Động cơ với SCR. Họ sẽ gây ra vấn đề?
Động cơ diesel ngày càng có nhiều phụ kiện. Bộ tăng áp, bộ làm mát sau và bộ lọc hạt động cơ diesel đã là tiêu chuẩn. Bây giờ có một bộ lọc SCR.
BlueHDI, BlueTEC, SCR Blue Motion Technology chỉ là một vài trong số những dấu hiệu mới xuất hiện gần đây trên các loại xe chạy bằng động cơ diesel. Có thông tin cho rằng những chiếc xe được trang bị hệ thống SCR (Giảm xúc tác có chọn lọc), tức là có một cài đặt đặc biệt để loại bỏ các oxit nitơ khỏi khí thải, trong đó chất xúc tác là amoniac được đưa vào dưới dạng dung dịch urê lỏng (AdBlue). . Hệ thống này nằm bên ngoài động cơ, một phần được tích hợp trong thân xe (bộ điều khiển điện tử, cảm biến, bình chứa, máy bơm, hệ thống nạp AdBlue, các đường cung cấp chất lỏng đến vòi phun) và một phần vào hệ thống xả (vòi phun chất lỏng, mô-đun xúc tác, các oxit nitơ). cảm biến). Dữ liệu từ hệ thống được đưa vào hệ thống chẩn đoán của xe, hệ thống này cho phép người lái xe nhận được thông tin về nhu cầu bổ sung chất lỏng và các hỏng hóc có thể xảy ra của hệ thống SCR.
Hoạt động của SCR tương đối đơn giản. Kim phun đưa dung dịch urê vào hệ thống xả trước xúc tác SCR. Dưới tác động của nhiệt độ cao, chất lỏng bị phân hủy thành amoniac và carbon dioxide. Trong chất xúc tác, amoniac phản ứng với các oxit nitơ để tạo thành nitơ dễ bay hơi và hơi nước. Một phần amoniac không được sử dụng trong phản ứng cũng được chuyển thành nitơ dễ bay hơi và hơi nước. Không thể sử dụng trực tiếp amoniac do nó có độc tính cao và có mùi kinh tởm. Do đó, dung dịch nước của urê, an toàn và thực tế không có mùi, từ đó amoniac chỉ được chiết xuất trong hệ thống xả ngay trước phản ứng xúc tác.
Các hệ thống mới giúp giảm nitơ oxit trong khí thải thay thế các hệ thống EGR đã sử dụng trước đây, vốn quá kém hiệu quả so với tiêu chuẩn Euro 6 được giới thiệu vào năm 2014. Tuy nhiên, không phải tất cả các động cơ Euro 6 đều cần phải có hệ thống SCR. Nó thực tế không thể thiếu trong các đơn vị truyền động lớn hơn, càng ít cái gọi là "bẫy NOx" hoặc chất xúc tác lưu trữ sẽ càng đủ. Nó được lắp đặt trong hệ thống xả và thu giữ các oxit nitơ. Khi cảm biến phát hiện chất xúc tác đã đầy, nó sẽ gửi tín hiệu đến thiết bị điện tử điều khiển động cơ. Sau đó, đến lượt nó, hướng dẫn các kim phun tăng liều lượng nhiên liệu trong khoảng thời gian vài giây để đốt cháy các oxit bị mắc kẹt. Các sản phẩm cuối cùng là nitơ và carbon dioxide. Do đó, bộ chuyển đổi xúc tác lưu trữ hoạt động tương tự như bộ lọc hạt động cơ diesel, nhưng không hiệu quả bằng bộ chuyển đổi xúc tác SCR, có thể loại bỏ tới 90% oxit nitơ từ khí thải. Nhưng "bẫy NOx" không yêu cầu bảo trì thêm và sử dụng AdBlue, điều này có thể khá phức tạp.
Các biên tập viên khuyến nghị:
BMW 3 Series e90 (2005 – 2012) đã qua sử dụng
Tuy nhiên, liệu thanh tra giao thông có bị bãi bỏ?
Nhiều lợi ích hơn cho người lái xe
AdBlue bán buôn có giá rất rẻ (2 PLN mỗi lít), nhưng tại trạm xăng, nó có giá 10-15 PLN mỗi lít. Tuy nhiên, đây là một mức giá tốt hơn so với các trạm dịch vụ được ủy quyền, nơi bạn thường phải trả gấp 2-3 lần cho nó. Cần phải nhớ rằng AdBlu được mua thường xuyên, không thể có chuyện tồn kho mà cần phải mang theo trong cốp xe. Chất lỏng phải được bảo quản trong điều kiện thích hợp và không để quá lâu. Nhưng không cần nhà kho, vì lượng tiêu thụ dung dịch urê là nhỏ. Nó là khoảng 5% mức tiêu thụ nhiên liệu, tức là đối với một chiếc ô tô tiêu thụ 8 l / 100 km nhiên liệu diesel, khoảng 0,4 l / 100 km. Ở quãng đường 1000 km, nó sẽ khoảng 4 lít, tức là tiêu thụ 40-60 zł.
Có thể dễ dàng nhận thấy rằng bản thân việc mua AdBlue sẽ làm tăng chi phí vận hành một chiếc xe, mặc dù những chi phí này có thể được giảm bớt do mức tiêu thụ nhiên liệu thấp hơn ở động cơ có bộ chuyển đổi xúc tác SCR. Những vấn đề đầu tiên cũng xuất hiện, vì không có AdBlue trong xe, bạn phải tìm điểm bán dung dịch urê ngay sau khi có thông báo về việc cần đổ xăng. Khi hết chất lỏng, động cơ sẽ chuyển sang chế độ khẩn cấp. Nhưng những vấn đề thực sự, và những vấn đề nghiêm trọng hơn, nằm ở chỗ khác. Ngoài ra, chi phí liên quan đến hệ thống SCR có thể cao hơn đáng kể. Dưới đây là danh sách những tội lỗi chết người của hệ thống SCR:
Niska Nhiệt độ – AdBlue đóng băng ở -11 ºC. Khi động cơ hoạt động, hệ thống sưởi ấm bên cạnh bình chứa AdBlue đảm bảo chất lỏng không bị đóng băng và không xảy ra sự cố. Nhưng khi khởi động xe sau một đêm lạnh giá, AdBlue bị treo. Không thể áp dụng nó cho động cơ lạnh đang chạy cho đến khi hệ thống sưởi ấm đưa AdBlue về trạng thái lỏng và bộ điều khiển đã quyết định rằng việc định lượng có thể bắt đầu. Cuối cùng, dung dịch urê được bơm vào, nhưng vẫn còn các tinh thể urê trong bể có thể chặn các đường bơm và kim phun AdBlue. Khi điều này xảy ra, động cơ sẽ bị lỗi. Tình hình sẽ không trở lại bình thường cho đến khi tất cả urê được hòa tan. Nhưng các tinh thể urê không dễ hòa tan trước khi chúng không còn kết tinh nữa, chúng có thể làm hỏng kim phun và bơm AdBlue. Một ống tiêm AdBlue mới có giá ít nhất vài trăm PLN, trong khi một máy bơm mới (tích hợp với bình) có giá từ 1700 đến vài nghìn PLN. Cần nói thêm rằng nhiệt độ thấp không phục vụ AdBlue. Khi đóng băng và tan băng, chất lỏng biến chất. Sau một vài lần biến đổi như vậy, tốt hơn là thay thế nó bằng một cái mới.
Nhiệt độ cao – ở nhiệt độ trên 30 ºC, urê trong AdBlue ngưng tụ và phân hủy thành một chất hữu cơ gọi là biuret. Sau đó, bạn có thể ngửi thấy mùi khó chịu của amoniac gần bể AdBlue. Nếu hàm lượng urê quá thấp, bộ chuyển đổi xúc tác SCR không thể phản hồi chính xác và nếu cảnh báo chẩn đoán xe không phản hồi, động cơ sẽ chuyển sang chế độ khẩn cấp. Một cách dễ dàng để làm mát bình chứa AdBlue của bạn là đổ nước lạnh lên nó.
Sự cố của các bộ phận cơ và điện – nếu được sử dụng đúng cách, hiếm khi xảy ra hư hỏng máy bơm hoặc hỏng kim phun AdBlue. Mặt khác, cảm biến oxit nitric bị lỗi tương đối thường xuyên. Thật không may, cảm biến thường đắt hơn kim phun. Chúng có giá từ vài trăm đến gần 2000 zł.
Sự ô nhiễm – hệ thống cung cấp AdBlue không chịu được bất kỳ sự nhiễm bẩn nào, đặc biệt là dầu mỡ. Ngay cả một liều lượng nhỏ của nó cũng sẽ làm hỏng quá trình cài đặt. Không được sử dụng phễu và các phụ kiện cần thiết để bổ sung dung dịch urê cho bất kỳ mục đích nào khác. AdBlue không được pha loãng với nước, vì điều này có thể làm hỏng bộ chuyển đổi xúc tác. AdBlue là dung dịch 32,5% urê trong nước, tỷ lệ này không được vi phạm.
Hệ thống SCR đã được lắp đặt trên xe tải từ năm 2006 và trên xe khách từ năm 2012. Không ai phủ nhận nhu cầu sử dụng chúng, bởi việc loại bỏ các chất độc hại trong khí thải là hành động tích cực của tất cả chúng ta. Nhưng qua nhiều năm sử dụng, SCR đã gây ra tai tiếng tồi tệ nhất, đốt cháy các xưởng của khách hàng và gây khó chịu cho người dùng. Nó cũng rắc rối như một bộ lọc hạt, và có thể khiến chủ xe bị suy nhược thần kinh và tốn nhiều chi phí. Không có gì ngạc nhiên khi thị trường phản ứng giống như các bộ lọc hạt. Có những xưởng loại bỏ cài đặt AdBlue injection và cài đặt một trình giả lập đặc biệt để thông báo cho hệ thống chẩn đoán của ô tô rằng bộ lọc vẫn ở đúng vị trí và hoạt động bình thường. Cũng trong trường hợp này, khía cạnh đạo đức của một hành động như vậy là rất đáng nghi ngờ, nhưng điều này hầu như không gây ngạc nhiên đối với những người lái xe đã chui sâu dưới lớp da của SCR và móc ví của họ. Không còn nghi ngờ gì nữa, phía pháp lý - việc loại bỏ bộ lọc SCR là bất hợp pháp, vì nó vi phạm các điều kiện để phê duyệt ô tô. Tuy nhiên, sẽ không ai cố gắng phát hiện hành vi như vậy, chẳng hạn như trong trường hợp loại bỏ các bộ lọc hạt.
