Tai nạn giao thông đường bộ: khái niệm, người tham gia, loại

Tai nạn giao thông là tai nạn có sự tham gia của một hoặc nhiều phương tiện cơ giới. Hầu hết mọi người sẽ đưa ra một câu trả lời tương tự, cho dù họ sở hữu ô tô hay sử dụng phương tiện giao thông công cộng, và sẽ chỉ đúng một phần. Tai nạn là một khái niệm pháp lý có nội dung cụ thể và một số tính năng.

Khái niệm tai nạn giao thông

Nội dung của thuật ngữ "tai nạn giao thông" được tiết lộ ở cấp độ lập pháp và không thể được xem xét theo nghĩa khác.

Tai nạn là một sự kiện xảy ra trong quá trình di chuyển của phương tiện trên đường và có sự tham gia của nó, trong đó có người thiệt mạng hoặc bị thương, phương tiện, công trình, hàng hóa bị hư hỏng hoặc thiệt hại vật chất khác.

Nghệ thuật. 2 của Luật Liên bang ngày 10.12.1995 tháng 196 năm XNUMX Số XNUMX-FZ "Về An toàn Đường bộ"

Một định nghĩa tương tự được đưa ra trong đoạn 1.2 của Quy tắc đường bộ (SDA), được phê duyệt bởi Nghị định của Chính phủ Liên bang Nga ngày 23.10.1993 tháng 1090 năm XNUMX N XNUMX. Theo nghĩa trên, khái niệm này được sử dụng trong các quy định, hợp đồng khác (thân tàu, OSAGO, thuê / cho thuê phương tiện, v.v.) và trong việc giải quyết các vụ kiện tụng.

Dấu hiệu của một tai nạn

Để xác định một vụ tai nạn là tai nạn giao thông thì phải có đồng thời các điều kiện sau:

1. Sự việc phải tương ứng với đặc điểm của sự kiện. Theo đúng nghĩa pháp lý, sự kiện là một hiện tượng có thật trong đời sống không phụ thuộc vào ý chí của con người. Nhưng nếu cái gọi là sự kiện tuyệt đối xảy ra và phát triển hoàn toàn tách biệt với hành vi và ý định của người tham gia vào mối quan hệ (hiện tượng tự nhiên, thời gian trôi qua, v.v.), thì các sự kiện tương đối, bao gồm cả tai nạn, phát sinh do hành động hoặc không hành động của một người và diễn ra trong tương lai mà không có sự tham gia của anh ta. Vượt qua đèn giao thông (hành động) hoặc không sử dụng phanh khẩn cấp (không hành động) xảy ra theo ý muốn và với sự tham gia của người lái xe, và hậu quả (hư hỏng cơ học cho phương tiện và các vật thể khác, thương tích hoặc tử vong của con người) xảy ra là kết quả của các định luật vật lý và những thay đổi trong cơ thể nạn nhân.
   

   Hỏng nhựa đường gầm xe là một trong số ít tình huống xảy ra tai nạn hoàn toàn không có ý chí và sự tham gia của người lái
2. Xe đang di chuyển thì xảy ra tai nạn. Ít nhất một phương tiện phải di chuyển. Thiệt hại cho ô tô đang đứng do một vật thể bay ra từ một phương tiện đang chạy qua sẽ là một tai nạn, ngay cả khi không có người trong phương tiện bị hư hỏng, và việc một tảng băng hoặc cành cây rơi xuống ô tô để trong sân được coi là gây ra thiệt hại cho nhà ở và các dịch vụ cộng đồng, chủ sở hữu tòa nhà, v.v.
3. Tai nạn xảy ra khi đang đi trên đường. Quy tắc giao thông xác định giao thông đường bộ là mối quan hệ tồn tại trong quá trình di chuyển của người và hàng hóa dọc theo các con đường. Ngược lại, đường là một bề mặt được thiết kế đặc biệt cho sự di chuyển của các phương tiện, bao gồm cả lề đường, đường ray xe điện, dải phân cách và vỉa hè (khoản 1.2 của SDA). Lãnh thổ liền kề (sân, đường không đi qua sân, bãi đậu xe, địa điểm tại trạm xăng, khu dân cư và các bề mặt tương tự khác không dành cho giao thông ban đầu) không phải là đường, nhưng giao thông trên các khu vực đó phải được thực hiện tuân thủ giao thông quy tắc. Theo đó, các sự kiện xảy ra với họ được coi là một tai nạn. Một vụ va chạm của hai ô tô trên bãi đất trống hoặc trên băng sông không phải là một tai nạn. Thủ phạm gây thiệt hại sẽ được xác định tùy theo tình tiết thực tế trên cơ sở các quy phạm pháp luật dân sự.
   

   Tai nạn ngoài đường không được coi là tai nạn đường bộ.
4. Sự kiện này liên quan đến ít nhất một phương tiện - một thiết bị kỹ thuật được thiết kế theo cấu trúc như một thiết bị để di chuyển người và / hoặc hàng hóa dọc theo các con đường. Phương tiện có thể chạy bằng năng lượng (xe cơ giới) hoặc được điều khiển bằng các phương tiện khác (sức mạnh cơ bắp, động vật). Ngoài ô tô (máy kéo, xe tự hành khác), quy tắc giao thông bao gồm xe đạp, xe gắn máy, xe máy và rơ moóc cho các phương tiện (khoản 1.2 của quy tắc giao thông). Máy kéo đi bộ phía sau với thiết bị kéo đặc biệt không phải là phương tiện, vì theo ý tưởng thiết kế ban đầu, nó không dành cho giao thông đường bộ, mặc dù về mặt kỹ thuật, nó có khả năng vận chuyển người và hàng hóa. Ngựa, voi, lừa và các động vật khác không phải là phương tiện theo cách hiểu của quy tắc giao thông do thực tế là chúng không thể được coi là một thiết bị kỹ thuật, mà là xe đẩy, xe ngựa và các vật thể tương tự khác đôi khi được tìm thấy trên đường hoàn toàn tương ứng đến đặc tính của xe. Các sự cố liên quan đến những phương tiện kỳ ​​lạ như vậy sẽ được coi là tai nạn.
   

   Tai nạn Motoblock không phải là một tai nạn
5. Một sự cố phải luôn có hậu quả vật chất và/hoặc thể chất dưới hình thức thương tích hoặc tử vong cho người, hư hỏng phương tiện, công trình, hàng hóa hoặc bất kỳ thiệt hại vật chất nào khác. Ví dụ, hư hỏng hàng rào trang trí sẽ là một tai nạn ngay cả khi không có một vết xước nào trên xe. Nếu một chiếc ô tô đâm vào một người đi bộ nhưng anh ta không bị thương thì không thể quy sự kiện này là một vụ tai nạn, điều này không loại trừ việc người lái xe vi phạm luật giao thông. Đồng thời, nếu một người đi bộ làm vỡ điện thoại hoặc rách quần do va chạm, thì sự kiện này tương ứng với các dấu hiệu của một vụ tai nạn, vì có hậu quả vật chất. Để phân loại một sự kiện là một tai nạn, bất kỳ thiệt hại nào đối với cơ thể là không đủ. Các quy tắc ghi lại các vụ tai nạn, được phê duyệt bởi Nghị định của Chính phủ Liên bang Nga ngày 29.06.1995 tháng 647 năm 218.6.015 số 2015 và được thông qua theo ODM 12.05.2015-853 của họ, được phê duyệt bởi Lệnh của Cơ quan Giao thông Đường bộ Liên bang ngày XNUMX. XNUMX N XNUMX-r, liên quan đến tai nạn đường bộ được xem xét:
   • bị thương - một người bị thương trên cơ thể, do đó anh ta phải nhập viện trong thời gian ít nhất 1 ngày hoặc cần điều trị ngoại trú (khoản 2 của Quy tắc, khoản 3.1.10 của ODM);
   • chết - một người chết trực tiếp tại hiện trường vụ tai nạn hoặc không quá 30 ngày kể từ khi nhận được hậu quả của thương tích (khoản 2 của Quy tắc, khoản 3.1.9 của ODM).

Tầm quan trọng của việc xác định một sự kiện là một tai nạn

Việc xác định đúng một vụ tai nạn là một vụ tai nạn giao thông rất quan trọng trong việc giải quyết các vấn đề về trách nhiệm của người lái xe và bồi thường thiệt hại. Trên thực tế, không có nhiều tình huống trong đó việc quy chính xác một sự kiện cho một vụ tai nạn có ý nghĩa quyết định để giải quyết tranh chấp, nhưng chúng hoàn toàn có thật. Không thể giải quyết chúng nếu không hiểu bản chất của vụ tai nạn giao thông. Để rõ ràng, chúng ta hãy xem xét một vài ví dụ.

Ví dụ đầu tiên liên quan đến người lái xe rời khỏi hiện trường vụ tai nạn. Khi di chuyển ngược lại ở tốc độ tối thiểu, người lái xe đã tông vào một người đi bộ, khiến người này ngã xuống. Qua kiểm tra ban đầu không phát hiện thương tích, tình trạng sức khỏe vẫn tốt. Quần áo và các tài sản khác không bị hư hại. Người đi đường không đưa ra bất kỳ yêu sách nào đối với tài xế, vụ việc kết thúc bằng lời xin lỗi và hòa giải. Những người tham gia giải tán, không có khiếu nại với cảnh sát giao thông theo thỏa thuận chung. Sau một thời gian, người đi bộ bắt đầu đưa ra những yêu cầu vật chất đối với người lái xe liên quan đến biểu hiện đau đớn hoặc phát hiện ra thiệt hại vật chất, đe dọa sẽ đưa anh ta ra trước công lý theo Phần 2 của Nghệ thuật. 12.27 của Bộ luật vi phạm hành chính của Liên bang Nga (rời khỏi hiện trường vụ tai nạn). Hình phạt cho hành vi vi phạm bị cáo buộc là nghiêm trọng - tước quyền lên tới 1,5 năm hoặc bắt giữ tới 15 ngày. Chỉ có thể giải quyết vụ việc một cách công bằng với tiêu chuẩn chính xác của sự kiện. Nếu sự kiện không đáp ứng các dấu hiệu của một vụ tai nạn về hậu quả, trách nhiệm pháp lý sẽ được loại trừ. Khó khăn nằm ở chỗ hậu quả vật lý có thể xuất hiện sau đó.

Những tình huống như vậy có thể được dàn dựng với mục đích tống tiền hơn nữa. Những kẻ lừa đảo đưa ra các nhân chứng của vụ việc và thậm chí cả một đoạn video về sự kiện này. Đối mặt với những hành động bất hợp pháp, bạn không nên chỉ dựa vào sức mạnh của mình. Rất khó để thoát khỏi những tình huống như vậy nếu không có sự trợ giúp có trình độ.

Trường hợp thứ hai, khi việc xác định một sự kiện là tai nạn có tầm quan trọng cơ bản, là bồi thường thiệt hại. Người được bảo hiểm đã ký kết một thỏa thuận CASCO theo một chương trình đặc biệt, theo đó rủi ro được bảo hiểm chỉ là tai nạn, bất kể lỗi của người được bảo hiểm trong việc gây ra thiệt hại. Khi đi vào khu đất có hàng rào có nhà ở riêng lẻ (nhà ngoại ô, nhà gỗ, v.v.), tài xế chọn sai khoảng bên và đâm ngang vào cánh cổng, xe bị hư hỏng. Công ty bảo hiểm có thể bồi thường thiệt hại nếu tai nạn đủ điều kiện là tai nạn giao thông. Theo tôi, lối vào địa điểm thường được thực hiện từ đường hoặc lãnh thổ lân cận, liên quan đến sự kiện xảy ra trong quá trình nhập đó, theo tôi, rõ ràng là một tai nạn và công ty bảo hiểm có nghĩa vụ thanh toán.

Tình hình phức tạp hơn khi sự kiện với chiếc xe xảy ra bên trong khu vực địa phương. Những sự cố như vậy, có vẻ như, không nên được coi là tai nạn. Lãnh thổ liền kề không chỉ dành cho lối đi qua mà còn dành cho giao thông nói chung, và do đó không thể được coi là một con đường hoặc lãnh thổ tiếp giáp với đường.

Video: tai nạn là gì

Tai nạn là gì?

Phân loại người tham gia tai nạn giao thông

Khái niệm về người tham gia vụ tai nạn không được tiết lộ trong luật, nhưng rõ ràng xuất phát từ ý nghĩa ngữ văn của biểu thức. Chỉ các cá nhân có thể là thành viên. Các quy tắc của con đường làm nổi bật các danh mục sau (điều khoản 1.2 của SDA):

• người lái xe - người điều khiển phương tiện, người lái xe dắt súc vật, thú cưỡi hoặc cả đàn dọc đường (dạy lái xe đồng nghĩa với người lái xe);
• người đi xe đạp - người điều khiển xe đạp;
• hành khách - một người, ngoại trừ người lái xe, ở trong xe (trên xe), cũng như người vào xe (lên xe) hoặc rời xe (xuống xe);
• người đi bộ - một người ở bên ngoài phương tiện trên đường hoặc trên đường dành cho người đi bộ hoặc xe đạp và không làm việc trên chúng (người đi bộ được coi là người di chuyển trên xe lăn không có động cơ, lái xe đạp, xe máy, xe máy, mang theo xe trượt tuyết, xe đẩy, xe lăn dành cho trẻ em hoặc người khuyết tật, cũng như sử dụng giày trượt patin, xe tay ga và các phương tiện tương tự khác để di chuyển).

Một vụ va chạm xe đẩy là một vụ tai nạn liên quan đến hai phương tiện.

Liên quan đến vụ tai nạn và liên quan đến nó, các khái niệm khác được sử dụng:

• chủ sở hữu phương tiện (chủ sở hữu xe hơi) - chủ sở hữu hoặc bất kỳ người nào khác sở hữu hợp pháp phương tiện (thuê, quản lý kinh tế, v.v.);
• phạm tội gây tai nạn (thủ phạm gây tai nạn) - một người do lỗi của người đó đã xảy ra tai nạn;
• phạm tội gây thiệt hại (thủ phạm gây thiệt hại) - một người do tai nạn gây ra thiệt hại về tính mạng và sức khỏe hoặc thiệt hại về tài sản (thường giống như thủ phạm của vụ tai nạn, nhưng đôi khi người lái xe có thể bị kết tội, ví dụ, một người thợ đã thả một chiếc ô tô bị lỗi trên một chuyến bay, người chủ nuôi động vật, cho phép chúng đi vào đường, v.v.);
• nạn nhân - người bị thiệt hại về tính mạng, sức khỏe hoặc tài sản (nạn nhân thường được gọi là người chỉ bị thiệt hại về tài sản, ngược lại với nạn nhân);
• nạn nhân - người bị xâm hại tính mạng, sức khỏe.

Các nguyên nhân chính gây tai nạn giao thông

Phần lớn các vụ tai nạn xảy ra đều do nguyên nhân chủ quan, toàn bộ hoặc một phần. Trong tập này hay tập khác, hầu như lúc nào cũng có lỗi của người tham gia vụ việc. Các trường hợp ngoại lệ có thể xảy ra khi tai nạn xảy ra do một số sự kiện khách quan và hoàn toàn không phụ thuộc vào ý muốn của con người: sụt lún nhựa đường dưới ô tô chạy qua, sét đánh ô tô, v.v. Một con vật chạy ra đường, hố và ổ gà, và các yếu tố bên ngoài khác , mà một người có thể dự kiến ​​và tránh được, không được coi là nguyên nhân duy nhất của tai nạn. Trong trường hợp tốt nhất, ngoài các vi phạm giao thông do người lái xe thực hiện, chẳng hạn, các dịch vụ đường bộ đã vi phạm các quy tắc và quy định về bảo trì đường bộ. Xe bị trục trặc cũng không phải là nguyên nhân tự phát gây ra tai nạn, vì người lái xe có nghĩa vụ kiểm tra và đảm bảo xe ở tình trạng tốt trên đường đi trước khi rời đi (khoản 2.3.1 của SDA).

Có một số quy tắc chung trong quy tắc giao thông cho phép xác định lỗi của người lái xe trong hầu hết mọi vụ tai nạn. Ví dụ, khoản 10.1 của SDA - người lái xe phải chọn tốc độ trong giới hạn đó để đảm bảo kiểm soát chuyển động liên tục, khoản 9.10 của SDA - người lái xe phải quan sát khoảng cách với xe phía trước và khoảng cách bên, v.v. Tai nạn chỉ do lỗi của người đi bộ xảy ra trong một số trường hợp hiếm hoi và có lẽ chỉ xảy ra khi bất ngờ đi sang đường không đúng chỗ hoặc ở đèn giao thông bị cấm.

Trong một trường hợp, tòa án kết luận người lái xe phạm tội vi phạm khoản 10.1 của quy tắc giao thông, khi anh ta đang di chuyển dọc theo một con đường băng giá với tốc độ 5-10 km / h, đã mất kiểm soát và để xe trượt đi, sau đó là một cú va chạm mạnh. va chạm. Tội lỗi của các dịch vụ đường bộ trong việc bảo trì đường không đúng cách đã không được thiết lập. Tòa cho rằng trong tình huống này tài xế đã chọn sai tốc độ. Những lập luận rằng chiếc xe (GAZ 53) không thể di chuyển với tốc độ thấp hơn do đặc điểm thiết kế, tòa án không cho là đáng quan tâm - trong trường hợp nguy hiểm, người lái xe phải áp dụng mọi biện pháp để giảm tốc độ tối đa xe dừng hoàn toàn.

Hầu hết mọi vụ tai nạn đều xảy ra do người lái xe vi phạm luật lệ giao thông.

Như vậy, nguyên nhân cơ bản và chính dẫn đến tai nạn là do người điều khiển phương tiện vi phạm Luật giao thông. Có thể phân loại chi tiết hơn dựa trên các quy tắc giao thông cụ thể. Những lý do chính bao gồm:

1. Vi phạm giới hạn tốc độ (khoản 10.1 của SDA). Thông thường, người lái xe nhầm lẫn giữa việc chọn sai tốc độ với việc vượt quá giá trị tối đa cho phép trong một khu vực nhất định (đoạn 10.2 - 10.4 của SDA) hoặc được xác định bởi các biển báo giao thông liên quan. Trên thực tế, việc lựa chọn đúng chế độ tốc độ không phụ thuộc vào các chỉ số giới hạn và được xác định dựa trên tình hình hiện tại. Bản thân việc vượt quá tốc độ tối đa cho phép không thể dẫn đến tai nạn, tai nạn xảy ra do không thể dừng ở chế độ lái đã chọn. Người điều khiển ô tô đang di chuyển với tốc độ 100 km/h trong thành phố có đủ thời gian để phanh hoặc điều động khi có đủ tầm nhìn và đường thoáng, còn ở tốc độ 30 km/h trên đường nhựa băng giá, khi phanh ô tô sẽ mất kiểm soát và va chạm với một chiếc xe khác. Khoảng cách phanh trên đường nhựa ướt tăng lên gấp rưỡi và trên đường đóng băng - 4-5 lần so với đường nhựa khô.
2. Khởi hành đến nơi có đèn giao thông cấm hoặc người điều khiển giao thông. Hoàn cảnh và hậu quả của một vi phạm như vậy là rõ ràng.
3. Lựa chọn khoảng cách không chính xác cho xe phía trước hoặc khoảng cách bên. Việc xe phía trước phanh đột ngột thường không phải là nguyên nhân gây ra tai nạn. Người lái xe phía sau phải chọn một khoảng cách an toàn cho phép anh ta dừng lại trong trường hợp khẩn cấp. Thông thường, người lái xe cố gắng tránh va chạm với xe phía trước bằng cách điều động và va chạm với xe đang di chuyển trên làn đường khác cùng chiều hoặc lái xe vào làn đường sắp tới. Quy tắc giao thông không cung cấp khả năng điều động trong trường hợp nguy hiểm. Hành động của người lái xe chỉ nên nhằm mục đích giảm tốc độ cho đến khi dừng lại.
4. Khởi hành sang làn đường sắp tới (điều khoản 9.1 của SDA). Các lý do rời đi có thể là vượt sai quy tắc, cố gắng tránh va chạm với chướng ngại vật phía trước, chọn sai vị trí của xe trên đường không có vạch kẻ, hành động cố ý, v.v.
5. Vi phạm các quy tắc quay đầu (khoản 8.6 của SDA). Một số lượng đáng kể các tài xế vi phạm các quy tắc rẽ tại các giao lộ. Khi kết thúc thao tác, lẽ ra phương tiện phải đi trên làn đường của mình, nhưng trên thực tế, một đoạn đường được thực hiện ở làn đường sắp tới, dẫn đến va chạm với phương tiện đang tới.
6. vi phạm giao thông khác.

Các trường hợp khác thường được coi là nguyên nhân gây ra tai nạn giao thông trên thực tế là các yếu tố làm tăng khả năng xảy ra sự kiện hoặc các nguyên nhân bổ sung. Bao gồm các:

1. Tình trạng thể chất của người lái xe. Mệt mỏi, sức khỏe kém làm giảm khả năng tập trung và phản ứng chậm lại. Đối với tài xế xe buýt, bao gồm cả tài xế đô thị, tài xế xe tải và một số hạng mục khác, một chế độ làm việc đặc biệt được cung cấp, nghĩa là bắt buộc phải nghỉ ngơi giữa các chuyến bay và trong suốt hành trình. Vi phạm định mức quy định là một trong những yếu tố ảnh hưởng đến tỷ lệ tai nạn. Lệnh cấm trực tiếp lái xe trong tình trạng ốm yếu hoặc mệt mỏi, cùng với tình trạng say xỉn, được quy định tại khoản 2.7 của SDA.
2. các yếu tố gây mất tập trung. Âm nhạc lớn, đặc biệt là nghe bằng tai nghe, tiếng ồn bên ngoài và các cuộc trò chuyện trong cabin, chú ý đến hành khách (ví dụ: trẻ nhỏ) hoặc động vật bên trong xe khiến người lái mất tập trung điều khiển giao thông. Điều này không cho phép phản ứng kịp thời với các điều kiện thay đổi.
   

   Tham gia vào các vấn đề không liên quan trong khi lái xe là một cách đáng tin cậy để gặp tai nạn
3. Thời tiết. Chúng có tác động linh hoạt và đa yếu tố đối với lưu lượng truy cập. Mưa và tuyết làm giảm cả tầm nhìn và lực kéo của đường nhựa, sương mù có thể hạn chế tầm nhìn của đường xuống hàng chục mét so với vài km trong điều kiện thời tiết quang đãng, nắng chói chang khiến người lái xe bị mù, v.v. nhanh chóng mệt mỏi.
4. Tình trạng mặt đường là chủ đề yêu thích của các tài xế. Công bằng mà nói, cần lưu ý rằng trong những năm gần đây, một chiều dài đáng kể của cả đường cao tốc và đường thành phố đã được sửa chữa và khôi phục, nhưng vấn đề nghiêm trọng đến mức chưa cần phải nói đến chất lượng nói chung là đạt yêu cầu. Sẽ rất hữu ích nếu người lái xe ghi nhớ một số chỉ báo tối đa cho phép về sai sót trên đường (GOST R 50597–93), trong trường hợp sai lệch có thể quy trách nhiệm cho đường bộ và các dịch vụ liên quan khác đối với các vụ tai nạn trên đường:
   • chiều rộng của một ổ gà riêng biệt - 60 cm;
   • chiều dài của một ổ gà là 15 cm;
   • độ sâu của một ổ gà là 5 cm;
   • độ lệch của lưới thoát nước mưa so với mức của khay - 3 cm;
   • độ lệch của nắp hố ga so với mức độ che phủ - 2 cm;
   • độ lệch của đầu ray so với lớp phủ - 2 cm.
5. Nhiễm độc rượu, ma túy hoặc độc hại. Bản thân việc vi phạm điều 2.7 của quy tắc giao thông không thể dẫn đến tai nạn, nhưng tình trạng say xỉn có tác động nghiêm trọng đến phản ứng và sự phối hợp của một người, đồng thời cản trở việc đánh giá đầy đủ tình hình giao thông. Theo thái độ xã hội và pháp lý chung, một người lái xe say rượu rất có thể bị “quy trách nhiệm” về một vụ tai nạn và thiệt hại đã gây ra, ngay cả khi anh ta thực sự không vi phạm giao thông khác và tai nạn xảy ra do hành động đó. của một người tham gia khác.
   

   Tình trạng say ảnh hưởng nghiêm trọng đến phản ứng và sự đầy đủ của người lái xe

Các yếu tố khác góp phần gây ra tai nạn đường bộ bao gồm giám sát vật nuôi không đúng cách, hoạt động của động vật hoang dã, hiện tượng tự nhiên, bảo dưỡng không đúng cách các vật thể gần đường (ví dụ: khi cây cối, cột điện, công trình, v.v. đổ xuống đường) và các yếu tố khác hoàn cảnh, có thể làm tăng đáng kể nguy cơ xảy ra tai nạn. Các yếu tố góp phần cũng bao gồm việc đào tạo lái xe không đủ trình độ tại các trường dạy lái xe và những thiếu sót trong thiết kế ô tô. Những người ủng hộ các giáo lý bí truyền có thể nhìn thấy nghiệp chướng trong nguyên nhân của một tai nạn, nhưng đây đã là một người nghiệp dư.

Các loại tai nạn giao thông

Về lý thuyết và thực tế, có một số lựa chọn để định tính một vụ tai nạn. Theo mức độ nghiêm trọng của hậu quả, sự cố được chia thành:

• với kết cục tử vong, có tính đến khái niệm đã đưa ra trước đây về một người chết do tai nạn;
• với thương tích cơ thể;
• với thiệt hại về vật chất.

Theo mức độ nghiêm trọng của hậu quả, tai nạn được phân biệt, bao gồm:

• thiệt hại vật chất;
• thương tích cơ thể nhẹ - rối loạn sức khỏe ngắn hạn hoặc mất khả năng lao động chung nhẹ vĩnh viễn (lưu ý 1 điều 12.24 của Bộ luật vi phạm hành chính của Liên bang Nga);
• thương tích cơ thể ở mức độ trung bình - rối loạn sức khỏe lâu dài không đe dọa đến tính mạng hoặc mất khả năng lao động chung đáng kể vĩnh viễn dưới một phần ba (chú thích 2 của điều 12.24 của Bộ luật Vi phạm Hành chính của Liên bang Nga);
• thương tích cơ thể nghiêm trọng - tổn hại đe dọa đến tính mạng, mất thị giác, khả năng nói, thính giác hoặc bất kỳ cơ quan nào hoặc mất chức năng bởi một cơ quan, chấm dứt thai kỳ, rối loạn tâm thần, nghiện ma túy hoặc lạm dụng chất gây nghiện, biến dạng khuôn mặt vĩnh viễn, mất mát vĩnh viễn đáng kể khả năng lao động chung ít nhất một phần ba, mất hoàn toàn khả năng lao động chuyên môn (Nghị định của Chính phủ Liên bang Nga ngày 17.08.2007 tháng 522 năm XNUMX số XNUMX);
• cái chết của nạn nhân;
• hậu quả đặc biệt nghiêm trọng (chết 4 người trở lên, bị thương 15 người trở lên).

Mức độ nghiêm trọng của thương tích cơ thể được xác định bằng kiểm tra y tế.

Theo bản chất của vụ việc, chúng phân biệt (Phụ lục G của ODM 218.6.015–2015):

• va chạm giữa các phương tiện với nhau hoặc với tàu hỏa;
• lật - mất ổn định không phải do va chạm hoặc va chạm, thoát ra khỏi đường (ví dụ: đường có độ dốc tới hạn, do gió giật, v.v.);
• va chạm với một phương tiện đang đứng;
• va chạm với chướng ngại vật (bất kỳ vật thể cố định nào, ngoại trừ phương tiện);
• va chạm với người đi bộ, kể cả khi người đi bộ va chạm với ô tô;
• va chạm với người đi xe đạp, kể cả khi người đi xe đạp va chạm với ô tô;
• va chạm với xe ngựa (cả động vật và thiết bị do chúng điều khiển), kể cả khi phương tiện giao thông đó va chạm với ô tô;
• hành khách bị ngã trong quá trình di chuyển (ví dụ: trên xe buýt);
  

  Một hành khách rơi xuống xe buýt cũng là một tai nạn.
• tai nạn khác:
  • va chạm với các động vật khác, ngoại trừ xe ngựa;
  • ra khỏi đường;
  • thả hàng;
  • loại bỏ một đối tượng;
  • va chạm với người không phải là người đi bộ (cảnh sát giao thông, công nhân làm đường, v.v.).

Thông thường, tai nạn có thể được chia thành kế toán và không chịu trách nhiệm. Điều kiện nằm ở chỗ, theo khoản 3 của Quy tắc kế toán các vụ tai nạn, tất cả các vụ tai nạn đều phải đăng ký và nghĩa vụ không chỉ được giao cho Bộ Nội vụ mà còn trực tiếp cho chủ phương tiện - pháp nhân, cơ quan quản lý đường bộ và chủ sở hữu đường bộ. Nhưng báo cáo thống kê của tiểu bang chỉ bao gồm thông tin về các vụ tai nạn dẫn đến cái chết và / hoặc thương tích của con người (khoản 5 của Quy tắc), với một số trường hợp ngoại lệ (nếu một vụ tai nạn xảy ra do cố gắng tự sát, xâm phạm đến tính mạng và sức khỏe , trong các cuộc thi ô tô và một số cuộc thi khác).

Báo cáo thống kê của nhà nước chỉ tính đến các vụ tai nạn đường bộ, do đó có người bị chết hoặc bị thương

Không rõ làm thế nào yêu cầu này được kết hợp với Art. 11.1 của Luật Liên bang ngày 25.04.2002 tháng 40 năm XNUMX Số XNUMX-FZ “Trên OSAGO” với quyền đăng ký một vụ tai nạn mà không có sự tham gia của cảnh sát giao thông. Nghĩa vụ của các công ty bảo hiểm không bao gồm việc chuyển giao cho cảnh sát thông tin về các sự cố mà họ đã biết, được soạn thảo theo cái gọi là Europrotocol. Rõ ràng, một số lượng lớn các vụ tai nạn vẫn chưa được các cơ quan nội vụ biết đến và không được tính đến trong quá trình phân tích bắt buộc về nguyên nhân và điều kiện xảy ra các vụ tai nạn cũng như xây dựng các biện pháp phòng ngừa. Tình huống này là một nhược điểm đáng kể khác của giao thức châu Âu, cùng với việc những người tham gia đăng ký độc lập các vụ tai nạn giao thông cho phép thủ phạm tránh được trách nhiệm pháp lý do vi phạm luật lệ giao thông.

Trong tài liệu, có khái niệm "tai nạn không tiếp xúc", có nghĩa là một sự kiện đáp ứng tất cả các dấu hiệu của một vụ tai nạn, nhưng không có sự tương tác giữa các xe của những người tham gia và hậu quả xảy ra do va chạm. với một đối tượng hoặc va chạm với một chiếc xe khác. Một hiện tượng khá phổ biến - người lái xe "cắt" hoặc phanh gấp, do đó tạo ra một trường hợp khẩn cấp. Nếu kết quả là một vụ tai nạn xảy ra, câu hỏi đặt ra là liệu người lái xe đó có liên quan đến vụ việc hay không. Các trường hợp phải chịu trách nhiệm và áp đặt nghĩa vụ bồi thường thiệt hại do một sự kiện gây ra bởi các hành động đó là rất hiếm.

Sự phổ biến của hiện tượng này đã dẫn đến việc đưa ra vào tháng 2016 năm 2.7 trong khoản XNUMX của SDA về khái niệm lái xe nguy hiểm và thiết lập lệnh cấm người lái xe thực hiện một số hành động (xây dựng lại nhiều lần, vi phạm khoảng cách và khoảng thời gian, v.v. ). Với sự đổi mới này, đã có cơ sở pháp lý cho việc đưa ra yêu cầu bồi thường tài sản đối với những người lái xe “lao đao”, nhưng khó khăn nằm ở chỗ những người tham gia giao thông như vậy không muốn để ý đến vụ tai nạn đã xảy ra và bình tĩnh tiếp tục di chuyển. Không phải lúc nào cũng có thể chứng minh được sự tham gia của một người cụ thể trong việc gây ra thiệt hại, ngay cả khi có thể sửa số xe và hoàn cảnh xảy ra vụ việc.

Chỉ dữ liệu do cảnh sát giao thông ghi lại mới được đưa vào thống kê

Một loại tai nạn cụ thể khác là tai nạn bí mật. Một người vi phạm giao thông và gây tai nạn giao thông đang trốn khỏi hiện trường. Có thể chứng minh sự tham gia của anh ta bằng cách tiến hành kiểm tra dấu vết nếu biết số xe. Nó cũng đặt ra câu hỏi về sự tham gia của một người lái xe cụ thể, nếu một số người được phép lái xe. Về mặt lý thuyết, các tình huống có thể xảy ra khi nạn nhân trốn khỏi hiện trường.

Hành động sau tai nạn

Thủ tục cho người tham gia giao thông sau tai nạn được xác định theo khoản 2.6 - 2.6.1 của SDA. Nói chung, các trình điều khiển có liên quan được yêu cầu phải:

• dừng lái và để xe tại điểm dừng;
• bật báo thức;
• lắp đặt biển báo dừng khẩn cấp;
• để lại tất cả các vật dụng liên quan đến vụ tai nạn ở vị trí của chúng (giữ tấm chắn, đồ vật bay và rơi, v.v.).

Nếu có nạn nhân phải sơ cứu, gọi xe cấp cứu và công an theo số di động 103 và 102 hoặc một số 112, nếu cần thì đưa đến cơ sở y tế gần nhất bằng phương tiện đi lại, nếu nó không có sẵn, hãy tự mang chúng và trả lại nơi này.

Bật báo động và cài đặt biển báo - hành động đầu tiên sau tai nạn

Người lái xe có nghĩa vụ dọn đường sau khi đã xác định vị trí ban đầu của ô tô (kể cả bằng hình ảnh, quay phim):

• trong trường hợp người bị thương hoặc tử vong chỉ trong trường hợp không thể đi qua các phương tiện khác;
• trường hợp không có người bị nạn trong trường hợp các phương tiện khác qua lại khó khăn.

Trong trường hợp không có nạn nhân trong vụ tai nạn, tranh chấp giữa những người tham gia về hoàn cảnh xảy ra tai nạn và thiệt hại nhận được, người lái xe có quyền không thông báo cho cảnh sát. Họ có thể chọn:

• lập hồ sơ tại đồn cảnh sát giao thông gần nhất hoặc tại đơn vị công an đã cố định vị trí phương tiện trước đó;
• soạn thảo tài liệu mà không gọi cảnh sát giao thông trong các trường hợp quy định tại Nghệ thuật. 11.1 của Luật Liên bang ngày 25.04.2002 tháng 40 năm XNUMX Số XNUMX-FZ “Về OSAGO”;
• không nộp đơn kiện nếu không có người tham gia nào khăng khăng đòi.

Trong trường hợp không có ý kiến ​​​​bất đồng, một vụ tai nạn không có nạn nhân có thể được đưa ra tại đồn cảnh sát giao thông gần nhất

Trong trường hợp không có nạn nhân, nhưng nếu có bất đồng về hoàn cảnh xảy ra vụ việc và về vết thương nhận được, những người tham gia giao thông có nghĩa vụ thông báo cho cảnh sát giao thông và chờ cấp phát trang phục. Khi nhận được hướng dẫn của cảnh sát giao thông, vụ việc có thể được đăng ký tại đồn cảnh sát giao thông gần nhất hoặc tại một đơn vị cảnh sát đã xác định sơ bộ vị trí của phương tiện.

Bồi thường thiệt hại và thiệt hại phi tiền tệ

Tai nạn gắn bó chặt chẽ với vấn đề bồi thường thiệt hại. Trách nhiệm bồi thường thiệt hại và bồi thường thiệt hại phi tiền tệ thuộc về người chịu trách nhiệm về vụ tai nạn. Tùy theo hoàn cảnh, có thể xác định lỗi chung của những người tham gia sự kiện hoặc lỗi của một số tài xế nếu xảy ra tai nạn hàng loạt. Khi bồi thường thiệt hại theo OSAGO, lỗi của một số người tham gia được công nhận là ngang nhau, cho đến khi có quy định khác, khoản thanh toán được thực hiện theo tỷ lệ.

Cần hiểu rằng cảnh sát giao thông không quy tội gây thiệt hại, thậm chí tội gây tai nạn. Cảnh sát phát hiện và xác định hành vi vi phạm Quy tắc giao thông của những người tham gia giao thông. Trong trường hợp chung, người vi phạm quy tắc giao thông có tội gây thiệt hại, nhưng trong các tình huống tranh chấp, việc xác định tội danh hoặc mức độ tội lỗi chỉ có thể được thực hiện tại tòa án.

Phạt tiền và các hình phạt khác đối với tai nạn giao thông

Vi phạm các quy tắc giao thông không nhất thiết cấu thành một vi phạm hành chính. Người vi phạm không thể bị truy cứu trách nhiệm hành chính nếu điều tương ứng trong Bộ luật xử lý vi phạm hành chính không được quy định đối với hành vi vi phạm. Một ví dụ điển hình là nguyên nhân phổ biến của các vụ tai nạn - chọn sai tốc độ. Đối với những hành động như vậy, trách nhiệm không được thiết lập nếu đồng thời không vượt quá tốc độ tối đa cho phép được cung cấp cho một lãnh thổ nhất định hoặc được thiết lập bởi các biển báo giao thông.

Trong trường hợp không có vi phạm hành chính trong các hành động của người vi phạm quy tắc giao thông, trách nhiệm hành chính không phát sinh.

Trong lĩnh vực vi phạm trật tự an toàn giao thông, các hình thức xử phạt hành chính sau đây được áp dụng:

• một lời cảnh báo;
• tiền phạt (thường là tiền phạt từ 500 đến 500 rúp);
• tước quyền điều khiển phương tiện giao thông từ 1 tháng đến 24 tháng;
• bắt giam đến 15 ngày;
• Công việc bắt buộc kéo dài từ 100 đến 200 giờ.

Đối với việc lái xe trong tình trạng say rượu của một người đã bị xử phạt hành chính về tội tương tự hoặc vì từ chối khám sức khỏe, có thể bị phạt tù đến 24 tháng.

Việc tuân thủ nghiêm ngặt Quy tắc đi đường giúp giảm thiểu đến mức tối thiểu và có thể loại bỏ khả năng xảy ra tai nạn giao thông. Những người lái xe chuyên nghiệp có trình độ cao tin rằng có thể dễ dàng tránh được tai nạn do lỗi của chính mình, nhưng một người lái xe thực sự sẽ có thể tránh được tai nạn do lỗi của những người tham gia giao thông khác. Sự chú ý và chính xác sau tay lái giúp loại bỏ các vấn đề không chỉ của bản thân người lái xe mà còn của những người xung quanh.