Lái thử Infiniti QX80 và Cadillac Escalade
Ở Nga, phí bảo hiểm của Mỹ, hoàn toàn không phù hợp với thực tế của chúng tôi, đắt hơn bạn có thể tưởng tượng. Và lái một chiếc ô tô dài gần sáu mét trong thành phố không phải là một việc dễ dàng.
“Nó quá lớn, nhưng nó cũng không phải là một chiếc xe tải. Seryozha, lại đây, tôi không biết tính sao”, tôi phải hội ý ở tiệm rửa xe để quyết định mức giá nào sẽ xuất hóa đơn cho chiếc Cadillac Escalade ESV. "Ừ, có chuyện gì vậy? quản trị viên trả lời. “Nó giống như chiếc Suburban mà chúng tôi đã rửa vào tháng XNUMX, chỉ lâu hơn một chút.
Chiếc Infiniti QX80 được rửa sạch ở thùng bên cạnh không gây thắc mắc gì nhưng “người Nhật” mỗi lần đều thu hút sự chú ý của những người chở xăng đề nghị “điền ba nghìn”. Ở Nga, phí bảo hiểm của Mỹ, hoàn toàn không phù hợp với thực tế của chúng tôi, đắt hơn bạn có thể tưởng tượng. Và lái một chiếc ô tô dài gần sáu mét trong thành phố không phải là một việc dễ dàng.
Aston Martin thoát khỏi cuộc rượt đuổi, băng vào làn đường Del Mascherino, rẽ vào Borgo Angelico, giành được những mét quý giá từ Jaguar C-X75, nhưng lại đâm vào cản Fiat 500 ở Delhi Ombrellari. Những chiếc xe thể thao tiếp tục lượn vòng với tốc độ cao qua các đường phố La Mã và cuối cùng rời đến bờ kè Tiber. Cuộc rượt đuổi trong phần cuối của bộ phim James Bond gây ấn tượng bởi không có động lực hay hiệu ứng đặc biệt, nhưng tôi cũng không hứng thú với nó: ở mọi ngã rẽ, có thể là giao lộ gần của Borgo Vittorio và Plauto hoặc lối ra hẹp dẫn đến Stefano Porcari , Tôi nghĩ về quỹ đạo mà tôi có thể lặp lại lộ trình của các anh hùng khi lái xe Escalade. Điều này, có vẻ như là không thực tế: ở đây có một bồn hoa bằng đá xen vào, có các bậc thang, và trong con hẻm hẹp nhất, không thể đi qua do một cầu thang kim loại. Đường phố La Mã là gì, nếu ngay cả trong bãi đậu xe Moscow dưới lòng đất, một chiếc SUV cũng không lọt vào những chỗ trống.
Infiniti QX80, ngắn hơn Escalade ESV 40 cm (dài 5,3 m), thoạt nhìn cũng có vẻ không quá cơ động. Phần mui xe “phồng lên” khiến bạn không cảm nhận được kích thước - vấn đề được giải quyết bằng cách bật camera trước nếu bạn cần lái xe trong một khoảng sân chật chội giữa hai chiếc ô tô đang đứng. Đỗ xe song song rất tiện lợi: chiếc SUV có gương chiếu hậu lớn và cảm biến đỗ xe chính xác không gây khó chịu với cảnh báo sai. Nhưng bạn không thể nhấc QX80 lên và để lại ở rìa đường. Nó quá rộng và có nguy cơ chặn lối đi đối với một thứ gì đó to lớn như một chiếc QX80 khác.
Ngồi trong một chiếc Escalade dài không cảm thấy an toàn như một chiếc Infiniti. Phần mui thẳng, không lớn như QX80, kính chắn gió và bảng điều khiển nhẹ phía trước khiến bạn khó nhận ra rằng có gần 5,7 mét sắt phía sau bạn. Và bây giờ, khi đang di chuyển, bạn bắt đầu tin rằng mình đang lái một chiếc crossover cỡ trung, nhưng cảm giác này chắc chắn sẽ làm hỏng gương của tiệm. Bạn sẽ thấy trong đó cánh cửa thứ năm, ở đâu đó ngoài kia, Yuzhny Butovo, và ngay lập tức bạn bắt đầu mơ về một không gian trống trong sân, hoặc tốt hơn, hai cùng một lúc.
Trong bối cảnh của Escalade, Infiniti QX80 có vẻ quá tàn bạo do các chi tiết cụ thể của lớp hoàn thiện và công thái học. Ở đây, không ai đề nghị bạn điều chỉnh hệ thống sưởi ghế một cách tinh vi và sẽ không mở rộng chỗ để chân khi bạn mở cửa. Vật liệu bên trong rất thô, thẳng và không có độ tinh xảo: ở đây là cây được phủ một lớp dầu bóng nhờn, da dày, kết cấu nhựa, khó có thể gọi là mềm, và hàng mét khối không khí xung quanh. Về tinh thần, QX80 rất giống với Ford Explorer tiền nhiệm, nơi gió cũng lướt qua cabin. Không có tiếng cọt kẹt, lạch cạch và các âm thanh bất thường khác bên trong Infiniti, mặc dù thực tế là bản sao thử nghiệm đã đi được 35 nghìn km trong một năm.
Nội thất của Cadillac Escalade quá lộng lẫy để mang đến sự hoành tráng tương tự. Alcantara, gỗ kết cấu, da, nhung, khóa dán, nhôm - không có đá quý trong nội thất của một chiếc SUV. Nhưng ấn tượng tổng thể bị phá hỏng bởi màn hình cảm ứng đa phương tiện bất tiện và các phụ kiện bóng đen, trên đó các bản in liên tục để lại, và sự điều chỉnh bất thường của hệ thống điều hòa không khí. Cũng rất bất tiện khi sử dụng bộ chọn hộp số, theo cách của những chiếc SUV Mỹ cũ, được chuyển sang cột lái. Đầu mối không phải là chỉ báo trên bảng điều khiển - một chỉ báo hiếm khi nhìn vào.
Nói chung, Escalade và QX80 làm trầm trọng thêm nhu cầu về các tùy chọn trước đây được coi là thừa hơn là những người trợ giúp thực sự. Ví dụ, camera phía trước giúp di chuyển trong những bãi hẹp và lái xe càng gần chướng ngại vật càng tốt - không dễ dàng để nhìn thấy một hàng rào nhỏ phía sau mui xe cao. Hệ thống cảnh báo va chạm cũng là một thứ hữu ích, do hệ thống phanh không có nhiều thông tin và thiếu thông tin trên xe SUV. Việc giám sát các phương tiện đang đi qua giúp ngăn chặn việc sắp xếp lại vào một phương tiện lân cận - những chiếc SUV này có những vùng “chết” đến nỗi một chiếc KamAZ với hệ thống lái tự động có thể ẩn náu ở đó.
Infiniti QX80 có thể và nên được sử dụng như một chiếc xe gia đình. Nó có thể dễ dàng tiếp cận hàng ghế thứ ba, có thể chứa ba người lớn. Tuy nhiên, xét về mức độ thoải mái cho tất cả hành khách, kể cả trong phòng trưng bày, Escalade là không thể đạt được. Tiến vào giữa hàng ghế thứ hai (bạn chỉ có thể đi đến cuối cabin của chiếc SUV), bạn không để lại cảm giác rằng bạn đang ở trong một chiếc xe buýt nhỏ. Mục đích thực sự của Escalade được đưa ra ngay lập tức bởi màn hình ở tựa đầu và trần xe và các vật liệu hoàn thiện đắt tiền - ngay cả trong phòng trưng bày, hành khách được bao quanh bởi Alcantara và gỗ. Tất nhiên, không phải là một Pullman mới, nhưng không có gì đáng phàn nàn ở đây cả.
Trong "tiếng Nhật" không có cảm giác sai lầm - có vẻ như bạn đang ngồi trong một chiếc SUV rất lớn. Để lên hàng ghế thứ XNUMX, bạn không cần phải hóp bụng, ép chặt giữa các ghế mà chỉ cần ngả lưng ra sau là được. Có đủ không gian ở phía sau cho ba người, nhưng chỉ hai người có thể thoải mái gấp ba ở đó. Thoải mái có nghĩa là lái xe trong vài giờ và không phàn nàn về cơn đau đầu gối.
Tôi sợ hết chỗ ngồi trong sân nên lỡ xe điện một chút. Chiếc xe cỡ Escalade lao thẳng vào mạn trái của chiếc SUV với tốc độ tối đa và dường như không có ý định bỏ cuộc. Bàn đạp phanh ép xuống sàn trên chuyến bay 80 km / h của tôi lúc đầu đã khơi dậy hy vọng, nhưng sau một lúc thì hóa ra nỗ lực đó là không đủ. Tôi đã phải đi đến làn đường sắp tới. Nói chung, hệ thống phanh trên Escalade là điểm yếu nhất của nó. Hành trình bàn đạp quá ngắn, vì vậy người lái xe nhận được rất ít thông tin. Hệ thống tránh va chạm giúp tính toán khoảng cách phanh, cho bạn biết khi nào cần nhấn hết sức.
Nếu chim sẻ đột nhiên bay trong sân vào buổi sáng, làm bẩn cửa kính của những chiếc xe đang đậu, có nghĩa là một chiếc QX80 bị lạnh đã khởi động ở đâu đó. "Số tám" trong khí quyển ở dải vòng tua trung bình nghe có vẻ đe dọa, cắt ngang sự im lặng trước tiên bằng một tiếng còi cuồng loạn, sau đó là tiếng ầm ầm như nhung. Có vẻ như chiếc SUV sẽ đi như thế này bây giờ: miễn cưỡng, áp đặt và rất chậm. Nhưng chiếc Infiniti XNUMX tấn không như mong đợi: khi di chuyển, nó cực kỳ nhẹ, dễ hiểu và rất dễ đoán.
Tất nhiên, những khúc cua dài không phải dành cho anh ta, nhưng trên làn đường ở Moscow, một chiếc SUV với khung tích hợp di chuyển hoàn hảo giữa những chiếc xe đang đỗ ở hàng thứ hai và nhanh chóng lao vào dải đèn xanh nhấp nháy. Các kỹ sư của Infiniti đã đạt được khả năng phản hồi khi bẻ lái và một chuyến đi êm ái, ngoài ra còn nhờ vào hệ thống triệt tiêu cuộn thủy lực. Động cơ V8 hút khí tự nhiên sản sinh công suất 405 mã lực. và mô-men xoắn 560 Nm - con số không quá ấn tượng đối với một chiếc SUV hạng nặng cỡ GAZelle. Nhưng "hàng trăm" QX80 đầu tiên đang đạt được thậm chí là quá liều lĩnh, chỉ dành 6,4 giây cho bài tập - theo phong cách của những cú nở nóng tốt nhất.
Ở Cadillac, bạn mong đợi sự nhẹ nhàng, phản hồi và động lực tương tự, bởi vì nó thậm chí còn mới hơn, mạnh mẽ hơn, và do đó công nghệ tiên tiến hơn và hoàn hảo hơn so với Infiniti. Nhưng gần như không được tiến hành, bạn nhận ra rằng Escalade, được xây dựng trên một khung hỗ trợ, nếu bạn đã từng nghe nói về tính năng lái năng động, thì đó chỉ là từ CTS-V. Trên lý thuyết, nó nhanh bằng QX80, nhưng trên thực tế, động cơ V8 6,2L của Mỹ (409 mã lực và 610 Nm) được thiết kế riêng để mang lại cảm giác lái tiết kiệm hơn. Ngay khi chiếc SUV tăng tốc lên 40 km / h, hệ thống này lập tức bóp nghẹt một nửa số xi-lanh. Nếu bạn cẩn thận chơi theo chân ga, làm hỏng động lực giữa đèn giao thông, thì chiếc "tám" sẽ không bao giờ hoạt động hết công suất.
Mỗi khi bạn nhớ đến khả năng đảo lộn xi-lanh của Cadillac tại một trạm xăng - trong chu trình hỗn hợp, một chiếc SUV nặng và rất dài chỉ đốt 16-17 lít trên 100 km. Trong chu kỳ đô thị, mức tiêu thụ đôi khi tăng lên 20-22 lít, nhưng thậm chí những con số này không là gì so với 30 lít của QX80. Bình 100 lít là đủ cho Escalade trong hơn một tuần, và với "người Nhật" bạn phải gọi vào để đổ xăng gấp đôi bình thường. Ngoài xăng, không có gì hơn để cố gắng tiết kiệm cho chủ sở hữu của Escalade và QX80: thuế vận tải - $ 799, OSAGO - $ 198, bảo hiểm toàn diện - ít nhất nửa triệu.
Phí bảo hiểm của Mỹ đắt đỏ không chỉ ở khoản bảo dưỡng - chi phí của những chiếc SUV cỡ lớn đã gần bằng giá của một căn hộ hai phòng trong một tòa nhà mới. Chiếc Escalade hàng đầu trong gói Bạch kim (cụ thể là chiếc mà chúng tôi đã thử nghiệm) sẽ có giá ít nhất là 78 USD. Hoàn toàn có tất cả các tùy chọn chỉ có thể được tưởng tượng trong lớp này. Infiniti QX764 ở phiên bản Hi-Tech rẻ hơn đáng kể - từ 80 USD. Về mặt tiện nghi và dự trữ năng lượng, chỉ những chiếc sedan cao cấp mới có thể cạnh tranh với những chiếc SUV này, nhưng ngày nay chúng thậm chí còn đắt hơn. Những người chọn xe sedan chỉ có thể tiết kiệm chi phí vận hành, ít phải đổ xăng hơn so với Escalade và nhận séc tại tiệm rửa xe với giá 59 đô la. Không có thảm.
