Động cơ 1.0 TSi của Volkswagen - thông tin quan trọng nhất

Những chiếc xe như Passat, T-Cross và Tiguan được trang bị động cơ 1.0 TSi. Công suất tối ưu và tính kinh tế là hai ưu điểm lớn nhất của động cơ. Rất đáng để tìm hiểu thêm về động cơ này. Bạn sẽ tìm thấy những tin tức chính trong bài viết của chúng tôi!

Thông tin thiết bị cơ bản

Hầu như tất cả các nhà sản xuất quyết định cắt giảm - với ít nhiều thành công. Điều này làm giảm đáng kể ma sát và tổn thất trọng lượng - nhờ tăng áp, động cơ có thể cung cấp năng lượng ở mức thích hợp. Những động cơ như vậy được lắp đặt cả dưới mui xe của những chiếc ô tô cỡ nhỏ, cũng như trên những chiếc xe tải cỡ trung và thậm chí là lớn. 

Động cơ 1.0 TSi thuộc họ EA211. Các ổ đĩa đã được thiết kế để tương thích với nền tảng MQB. Điều đáng chú ý là chúng không liên quan gì đến EA111 thế hệ cũ, bao gồm các mẫu 1.2 và 1.4 TSi, được phân biệt bởi nhiều lỗi thiết kế, mức tiêu thụ dầu cao và ngắn mạch trong chuỗi thời gian.

Trước phiên bản TSi, mô hình MPi đã được triển khai

Lịch sử của TSi được liên kết với một mẫu động cơ khác của Tập đoàn Volkswagen, MPi. Phiên bản thứ hai trong số các phiên bản nói trên đã ra mắt cùng với sự ra mắt của VW UP!. Nó có hệ truyền động 1.0 MPi với 60 đến 75 mã lực. và mô-men xoắn 95 Nm. Sau đó nó được sử dụng trong xe Skoda, Fabia, VW Polo và Seat Ibiza.

Đơn vị ba xi-lanh dựa trên một khối và đầu bằng nhôm. Một điểm thú vị là, không giống như các động cơ mạnh hơn, trong trường hợp 1.0 MPi, hệ thống phun nhiên liệu gián tiếp đã được sử dụng, điều này cũng cho phép lắp đặt hệ thống LPG. Phiên bản MPi vẫn được cung cấp trên nhiều mẫu ô tô và phần mở rộng của nó là 1.0 TSi.

Điểm chung của 1.0 và 1.4 là gì?

Sự giống nhau bắt đầu với đường kính của các hình trụ. Chúng hoàn toàn giống với trường hợp của 1.4 TSi - nhưng điều đáng chú ý là trong trường hợp của mô hình 1.0, có ba trong số chúng chứ không phải bốn. Ngoài phiên bản này, cả hai mô hình hệ thống truyền động đều có đầu xi-lanh bằng nhôm với ống xả tích hợp. 

Động cơ 1.0 TSi - dữ liệu kỹ thuật

Phiên bản một lít là mẫu nhỏ nhất trong nhóm EA211. Nó được giới thiệu vào năm 2015. Động cơ xăng tăng áp ba xi-lanh đã được sử dụng trong VW Polo Mk6 và Golf Mk7 cùng những loại khác.

Mỗi trong số ba xi lanh có bốn piston. Lỗ khoan 74.5 mm, hành trình 76.4 mm. Thể tích chính xác là 999 mét khối. cm, và tỷ số nén là 10.5: 1. Thứ tự hoạt động của mỗi xi lanh là 1-2-3.

Để bộ nguồn hoạt động bình thường, nhà sản xuất khuyến nghị sử dụng dầu SAE 5W-40, nên thay dầu sau mỗi 15-12 km. km hoặc 4.0 tháng. Tổng dung tích bình chứa XNUMX lít.

Những chiếc xe đã sử dụng ổ đĩa?

Ngoài những chiếc xe nói trên, động cơ đã được lắp đặt trên những chiếc xe như VW Up!, T-Roc, cũng như Skoda Fabia, Skoda Octavia và Audi A3. Ổ đĩa đã được sử dụng trong xe ô tô Seat-eon và Ibiza.

Quyết định thiết kế - thiết kế của đơn vị dựa trên cái gì?

Động cơ được làm bằng nhôm đúc với vùng làm mát mở. Giải pháp này dẫn đến khả năng tản nhiệt tốt hơn đáng kể từ các phần trên của xi lanh, nơi chịu quá tải lớn nhất. Nó cũng làm tăng tuổi thọ của các vòng piston. Thiết kế cũng bao gồm các lớp lót xi lanh bằng gang xám. Chúng làm cho khối thậm chí còn bền hơn.

Cũng cần lưu ý là các giải pháp như ống nạp ngắn trong hệ thống nạp và thực tế là một bộ làm mát trung gian với nước điều áp được tích hợp trong buồng nạp khí. Kết hợp với van tiết lưu điều chỉnh điện giúp điều chỉnh áp suất nạp của bộ tăng áp, động cơ phản ứng nhanh với chân ga.

Tăng hiệu quả động cơ thông qua xử lý chu đáo 

Ban đầu, trọng tâm là giảm tổn thất bơm, điều này cũng dẫn đến mức tiêu thụ nhiên liệu thấp hơn. Ở đây chúng ta đang nói về việc sử dụng thiết kế có cánh với độ lệch tâm thay đổi của trục khuỷu. 

Một cảm biến áp suất dầu cũng được sử dụng, được điều khiển bằng van điện từ. Do đó, áp suất dầu có thể được điều chỉnh trong khoảng từ 1 đến 4 bar. Điều này chủ yếu phụ thuộc vào nhu cầu của ổ trục, cũng như các yêu cầu liên quan, ví dụ, với việc làm mát pít-tông và bộ điều khiển cam.

Văn hóa lái xe cao - thiết bị yên tĩnh và hoạt động tốt ở tốc độ thấp

Thiết kế cứng nhắc chịu trách nhiệm cho hoạt động yên tĩnh của động cơ. Điều này cũng bị ảnh hưởng bởi trục khuỷu nhẹ, thiết kế ngang của bộ trợ lực và bộ giảm chấn và bánh đà được chế tạo tốt. Vì lý do này, có thể thực hiện mà không cần trục cân bằng.

Volkswagen đã phát triển một thiết kế trong đó các bộ giảm rung cũng như bánh đà có các bộ phận mất cân bằng phù hợp với các dòng xe riêng lẻ. Do không có trục cân bằng nên khối lượng và ma sát bên ngoài của động cơ ít hơn, hoạt động của bộ truyền động hiệu quả hơn.

Bộ tăng áp áp suất cao đóng một vai trò quan trọng trong hoạt động hiệu quả của bộ nguồn. Cùng với điều khiển van tiết lưu áp suất nạp tức thời, động cơ phản ứng nhanh với đầu vào của người lái và mang lại mô-men xoắn cao ở vòng tua máy thấp để có một chuyến đi mượt mà hơn.

Trộn cho tất cả các tổ hợp tải và vận hành tối ưu ở nhiệt độ khí thải cao

Nó cũng đáng chú ý đến hệ thống phun nhiên liệu. Nó được đưa vào xi lanh ở áp suất 250 bar. Cần lưu ý rằng toàn bộ hệ thống hoạt động trên cơ sở tiêm nhiều lần, cho phép tối đa ba lần tiêm mỗi chu kỳ. Kết hợp với mô hình dòng phun nhiên liệu được tối ưu hóa, động cơ mang lại khả năng khuấy trộn rất tốt trong mọi tổ hợp tải trọng và tốc độ.

Hoạt động tối ưu ở nhiệt độ khí xả cao đạt được bằng cách sử dụng các giải pháp đã biết, trong số những giải pháp khác, từ các thiết kế xe đua mô tô hoặc các đơn vị rất mạnh. Điều này áp dụng cho công nghệ van xả rỗng và chứa đầy natri, trong đó van rỗng nhẹ hơn 3g so với van đặc. Điều này ngăn các van quá nóng và cho phép xử lý hơi ở nhiệt độ cao hơn.

Các chi tiết cụ thể của đơn vị ổ đĩa

Các vấn đề lớn nhất với 1.0 TSi liên quan đến việc sử dụng các giải pháp công nghệ điện tử tiên tiến. Cảm biến hoặc bộ điều khiển bị lỗi có thể khá tốn kém để sửa chữa. Các thành phần đắt tiền và số lượng của chúng lớn, do đó có thể có nhiều vấn đề hơn.

Một phiền toái phổ biến khác là sự tích tụ carbon trên các cổng nạp và van nạp. Điều này liên quan trực tiếp đến việc thiếu nhiên liệu làm chất tẩy rửa tự nhiên trong ống nạp. Bồ hóng làm hạn chế luồng không khí và giảm công suất động cơ, làm hư hỏng nghiêm trọng các van nạp và bệ van.

Chúng tôi có nên giới thiệu động cơ 1.0 TSi không?

Chắc chắn là có. Mặc dù có nhiều linh kiện điện tử có thể hỏng hóc nhưng thiết kế tổng thể vẫn tốt, đặc biệt khi so sánh với các mẫu MPi. Chúng có công suất đầu ra tương tự, nhưng so với TSi, phạm vi mô-men xoắn của chúng hẹp hơn nhiều. 

Nhờ các giải pháp được sử dụng, các đơn vị 1.0 TSi hoạt động hiệu quả và đem lại niềm vui khi lái xe. Với việc bảo dưỡng định kỳ, sử dụng loại dầu được khuyến nghị và nhiên liệu tốt, động cơ sẽ đền đáp bạn bằng khả năng vận hành ổn định và hiệu quả.