Động cơ M54B25 2.5L của BMW - thông tin quan trọng nhất ở một nơi
nội dung
Những chiếc xe trang bị động cơ M54B25 vẫn hiện diện trên đường phố Ba Lan. Đây là một động cơ thành công, được đánh giá là một đơn vị kinh tế mang lại hiệu suất tối ưu. Chúng tôi trình bày những thông tin quan trọng nhất về các đặc tính kỹ thuật, giải pháp thiết kế và tỷ lệ hỏng hóc của các sản phẩm BMW.
Động cơ M54B25 - dữ liệu kỹ thuật
Model M54B25 là một đơn vị xăng 2.5 lít - chính xác là 2494 cm3. Nó được tạo ra trong một nội tuyến sáu. Động cơ hút khí tự nhiên bốn thì là một thành viên của gia đình M54. Được sản xuất từ năm 2000 đến 2006 tại nhà máy Bavarian BMW ở Munich.
Khối có đường kính lỗ khoan 84,0 mm và hành trình 75,00 mm. Tỷ lệ nén danh nghĩa là 10,5: 1, công suất tối đa của thiết bị là 189 mã lực. tại 6000 vòng / phút, mô-men xoắn cực đại - 246 Nm.
Cũng cần đề cập chính xác ý nghĩa của các ký hiệu của các đơn vị riêng lẻ. M54 dùng để chỉ họ động cơ, ký hiệu B cho phiên bản động cơ xăng và 25 cho công suất chính xác của nó.
Những máy nào đã được cài đặt M54B25?
Máy được sử dụng từ năm 2000 đến 2006. Động cơ BMW đã được lắp đặt trên những chiếc xe như:
- BMW Z3 2.5i E36/7 (2000–2002);
- BMW 325i, 325xi, 325Ci (E46) (2000–2006 tr.);
- BMW 325ti (E46/5) (2000–2004 tr.);
- BMW 525i (E39) (2000–2004);
- BMW 525i, 525xi (E60/E61) (2003–2005 gg.);
- BMW X3 2.5i (E83) (2003–2006);
- BMW Z4 2.5i (E85) (2002-2005).
Thiết kế ổ đĩa
Động cơ M54B25 dựa trên khối xi lanh đúc bằng hợp kim nhôm và các ống lót xi lanh bằng gang. Đầu xi-lanh, cũng được làm bằng nhôm, có trục cam đôi DOHC dẫn động bằng xích cũng như bốn van trên mỗi xi-lanh, tổng cộng là 24 van.
Các nhà thiết kế của bộ nguồn cũng quyết định trang bị cho nó hệ thống điều khiển Siemens MS 43 và van biến thiên kép Vanos cho trục cam nạp và xả. Tên đầy đủ của hệ thống này là hệ thống điều phối van biến thiên BMW. Tất cả điều này được bổ sung bởi một van tiết lưu điện tử phi cơ học và một ống nạp DISA dài gấp đôi.
Trong trường hợp động cơ M54 B25, hệ thống đánh lửa không phân phối với cuộn dây đánh lửa cũng được sử dụng. Mỗi trong số chúng được thiết kế riêng cho từng xi lanh và bộ điều nhiệt, hoạt động của chúng được điều khiển bằng thiết bị điện tử.
kiến trúc khối
Phần tử này có các xi lanh, mỗi xi lanh được tiếp xúc với chất làm mát tuần hoàn. Trục khuỷu bằng gang cân bằng quay trong các ổ trục chính có thể thay thế với vỏ tách rời. Cũng cần lưu ý rằng M54B25 có bảy vòng bi chính.
Một điểm nổi bật khác là các thanh kết nối bằng thép rèn sử dụng các ổ trục tách rời có thể thay thế ở phía trục khuỷu, cũng như các ống lót đặc ở vị trí chốt pít-tông. Bản thân các pít-tông là một thiết kế ba vòng với hai vòng nén phía trên và một vòng phía dưới một mảnh giúp loại bỏ dầu. Mặt khác, các chốt pít-tông giữ vị trí của chúng thông qua việc sử dụng các vòng tròn.
nắp xi lanh
Đối với đầu xi lanh M54B25, vật liệu sản xuất là quyết định. Hợp kim nhôm cung cấp các thông số hiệu quả làm mát tốt. Ngoài ra, nó được tạo ra trên cơ sở thiết kế xuyên quốc gia mang lại nhiều sức mạnh và tính kinh tế hơn. Nhờ anh ta mà không khí nạp vào buồng từ một bên và thoát ra từ bên kia.
Các biện pháp thiết kế đặc biệt cũng giúp giảm tiếng ồn của động cơ. Điều này áp dụng cho độ hở của van, được điều chỉnh bằng bộ nâng thủy lực tự điều chỉnh. Nó cũng loại bỏ sự cần thiết phải điều chỉnh van thường xuyên.
Vận hành ổ đĩa - cần tìm gì?
Trong trường hợp động cơ BMW M54B25, các sự cố phổ biến nhất là bơm nước bị lỗi và bộ điều nhiệt bị lỗi. Người dùng cũng chỉ ra một van DISA bị hỏng và các vòng đệm VANOS bị hỏng. Nắp van và nắp bơm dầu cũng thường xuyên bị hỏng.
Động cơ M54B25 có đáng để giới thiệu không?
Trong thời hoàng kim của nó, M54B25 đã nhận được những đánh giá tích cực. Anh thường xuyên đứng đầu trong danh sách những động cơ tốt nhất thế giới của tạp chí Ward. Với việc bảo trì thường xuyên và phản ứng kịp thời với các bộ phận thường xuyên bị hỏng hóc, động cơ M54B25 sẽ hoạt động ổn định trong hàng nghìn km.
