Động cơ BMW N42B20 - thông tin và công việc

Động cơ N42B20 đã được sản xuất từ ​​năm 2001 và kết thúc phân phối vào năm 2004. Mục tiêu chính của việc giới thiệu đơn vị này là thay thế các phiên bản cũ của động cơ, chẳng hạn như M43B18, M43TU và M44B19. Chúng tôi trình bày những thông tin quan trọng nhất về chiếc xe đạp từ BMW.

Động cơ N42B20 - dữ liệu kỹ thuật

Việc sản xuất bộ nguồn được thực hiện bởi nhà máy BMW Plant Hams Hall, tồn tại từ năm 2001 đến 2004. Động cơ sử dụng bốn xi-lanh với bốn pít-tông mỗi cái trong hệ thống DOHC. Dung tích động cơ chính xác là 1995 cc.

Đơn vị nội tuyến được đặc trưng bởi đường kính của mỗi xi-lanh đạt 84 mm và hành trình piston là 90 mm. Tỷ số nén 10:1, công suất 143 mã lực ở 200 Nm. Thứ tự hoạt động của động cơ N42B20: 1-3-4-2.

Để sử dụng động cơ đúng cách, cần có dầu 5W-30 và 5W-40. Đổi lại, dung tích của bình chứa chất là 4,25 l, phải thay sau mỗi 10 12 km hoặc XNUMX tháng.

Đơn vị BMW đã được cài đặt trong những chiếc xe nào?

Động cơ N42B20 được lắp đặt trên những mẫu xe rất nổi tiếng với tất cả những người đam mê ô tô. Chúng ta đang nói về những chiếc xe BMW E46 318i, 318Ci và 318 Ti. Đơn vị hút khí tự nhiên đã nhận được đánh giá tích cực và vẫn đang được sử dụng cho đến ngày nay.

Giảm trọng lượng và tối ưu hóa mô-men xoắn - đạt được điều này như thế nào?

Bộ phận này sử dụng khối động cơ bằng nhôm. Đối với điều này đã được thêm vào ống lót gang. Đây là một giải pháp thay thế cho một hệ thống được sử dụng khá phổ biến được làm hoàn toàn bằng gang. Sự kết hợp này dẫn đến trọng lượng nhẹ hơn so với động cơ bốn động cơ BMW cũ hơn.

Tối ưu hóa mô-men xoắn đạt được thông qua việc sử dụng ống nạp hình học biến thiên được điều khiển bằng điện tử. Hệ thống này được gọi là DISA và cũng cải thiện các thông số năng lượng ở tốc độ thấp và cao. Ngoài ra còn có hệ thống phun nhiên liệu DME ME9.2 của Bosch.

Quyết định thiết kế cơ bản

Bên trong khối xi-lanh là trục khuỷu hoàn toàn mới với hành trình 90 mm, các piston và thanh truyền. Động cơ N42B20 cũng có trục cân bằng có thiết kế giống động cơ M43TU.

Đầu DOHC 16 van, cũng được làm từ vật liệu này, nằm trên một khối nhôm. Đó là một bước nhảy vọt thực sự về công nghệ, vì các mẫu xe máy trước đó chỉ sử dụng đầu SOHC 8 van. 

N42B20 cũng bao gồm chuỗi thời gian và nâng van biến thiên Valvetronic. Ngoài ra, các nhà thiết kế đã quyết định lắp đặt hai trục cam với hệ thống điều phối van biến thiên - hệ thống Double Vanos. 

Vận hành bộ truyền động - Các sự cố thường gặp nhất

Một trong những vấn đề xe máy phổ biến nhất là quá nóng. Thông thường, điều này là do bộ tản nhiệt bị nhiễm bẩn. Biện pháp phòng ngừa tốt nhất là làm sạch thường xuyên. Bộ điều chỉnh nhiệt bị hỏng cũng có thể là nguyên nhân - ở đây giải pháp là thay thế thường xuyên cứ sau 100 năm XNUMX. km. 

Phớt của thân van cũng có thể bị mài mòn, chúng ngừng hoạt động và do đó, mức tiêu thụ dầu động cơ tăng lên. Ngoài ra còn có các vấn đề liên quan đến hệ thống làm mát. Động cơ N42B20 cũng có thể phát ra tiếng ồn - giải pháp cho sự bất tiện liên quan đến tiếng ồn là thay thế bộ căng xích thời gian. Điều này nên được thực hiện ở 100 km. 

Cũng cần phải theo dõi tình trạng của cuộn dây đánh lửa BREMI. Chúng có thể hỏng khi thay bugi. Trong trường hợp này, hãy thay thế các cuộn dây bằng cuộn dây đánh lửa EPA. Dầu động cơ do nhà sản xuất xe khuyến nghị cũng rất cần thiết để vận hành xe máy đúng cách. Nếu không làm như vậy sẽ yêu cầu đại tu lắp ráp và thay thế hệ thống Vanos. 

Động cơ N42 B20 - có đáng để lựa chọn?

Động cơ 2.0 của BMW là một đơn vị thành công. Đó là tính kinh tế và việc sửa chữa riêng lẻ tương đối rẻ - thị trường có nhiều phụ tùng thay thế và thợ máy thường biết rất rõ các đặc tính của động cơ. Mặc dù vậy, thiết bị yêu cầu kiểm tra thường xuyên và bảo trì cẩn thận.

Thiết bị này cũng thích hợp để điều chỉnh chip. Sau khi mua các bộ phận thích hợp, chẳng hạn như cửa hút gió lạnh, hệ thống ống xả Cat Back và điều chỉnh quản lý động cơ, việc sửa đổi cho phép bạn tăng công suất của thiết bị lên 160 mã lực. Vì lý do này, động cơ N42B20 có thể là một giải pháp tốt.