Động cơ Volkswagen 1.4 TSi - đặc điểm của phiên bản động cơ này và cách nhận biết sự cố
nội dung
Các đơn vị sản xuất của Volkswagen được coi là có lỗi thấp. Động cơ 1.4 TSi có hai phiên bản khác nhau. Đầu tiên là EA111 được sản xuất từ năm 2005 và thứ hai là EA211 được sản xuất từ năm 2012. Bạn cần biết gì về các đơn vị?
Chữ viết tắt TS là viết tắt của từ gì?
Ngay từ đầu, bạn nên tìm hiểu chính xác ý nghĩa của từ viết tắt TSi. Nó xuất phát từ tiếng Anh và sự phát triển đầy đủ của nó Turbocharged Stratified Injection và có nghĩa là thiết bị được tăng áp. TSi là giai đoạn tiếp theo trong quá trình phát triển của các đơn vị do Đức quan tâm. Đây là một cải tiến trên đặc điểm kỹ thuật TFSi - phun nhiên liệu tăng áp. Động cơ mới đáng tin cậy hơn và cũng có mô-men xoắn đầu ra tốt hơn.
Những chiếc xe được cài đặt khối trên?
Động cơ 1.4 TSi không chỉ được sử dụng bởi chính Volkswagen mà còn bởi các thương hiệu khác trong tập đoàn - Skoda, Seat và Audi. Ngoài phiên bản 1.4, còn có phiên bản có độ sâu bit 1.0, 1.5 và thậm chí là 2.0 và 3.0. Những loại có công suất nhỏ hơn được sử dụng đặc biệt trên những chiếc xe nhỏ gọn như VW Polo, Golf, Skoda Fabia hoặc Seat Ibiza.
Mặt khác, nó cao hơn ở các mẫu SUV như Volkswagen Touareg hay Tiguan hay xe thể thao như Volkswagen Golf R với động cơ 2.0. Động cơ 1.4 TSi cũng có trên Skoda Octavia và VW Passat.
Thế hệ đầu tiên của dòng EA111
Thế hệ ra mắt đã nhận được nhiều giải thưởng khẳng định chất lượng của nó. Ngoài ra, Động cơ Quốc tế của Năm - International Engine of the Year, do tạp chí ô tô UKIP Media & Events trao tặng. Khối EA111 được sản xuất với hai phiên bản khác nhau. Cái trước được trang bị bộ tăng áp TD02 và cái sau là bộ tăng áp kép với bộ siêu tăng áp Eaton-Roots và bộ tăng áp K03. Đồng thời, mô hình TD02 được coi là kém hiệu quả hơn. Nó tạo ra công suất từ 122 đến 131 mã lực. Đổi lại, chiếc thứ hai - K03 cung cấp sức mạnh từ 140 đến 179 mã lực. và, với kích thước nhỏ, mô-men xoắn cao.
Động cơ Volkswagen EA211 thế hệ thứ hai
Người kế nhiệm EA111 là phiên bản EA211, một đơn vị hoàn toàn mới đã được tạo ra. Sự khác biệt lớn nhất là động cơ chỉ được trang bị bộ tăng áp và phát triển công suất từ 122 lên 150 mã lực. Ngoài ra, nó có trọng lượng nhẹ hơn, cũng như các yếu tố mới, cải tiến bên trong. Trong trường hợp của cả hai giống - EA111 và EA211, mức tiêu thụ nhiên liệu thấp. Giả định chính trong việc tạo ra các đơn vị này là đạt được hiệu suất mà dòng 2.0 cung cấp cho đến nay, nhưng mức tiêu thụ nhiên liệu ít hơn. Với động cơ 1.4 TFSi, Volkswagen đã đạt được mục tiêu này.
Động cơ 1.4 TSi thuộc họ EA111 và EA211 - những trục trặc mà bạn nên chú ý
Mặc dù cả EA111 và EA211 đều được coi là thiết bị ít lỗi, vẫn có một số loại lỗi nhất định xảy ra với trình điều khiển. Chúng bao gồm, ví dụ, tiêu thụ dầu quá mức hoặc cuộn dây đánh lửa bị hỏng. Các sự cố cũng có thể do bộ căng xích thời gian bị lỗi, van một chiều turbo bị kẹt, động cơ nóng lên chậm, bồ hóng tích tụ hoặc cảm biến oxy bị hỏng.
Tuy nhiên, đối với việc động cơ nóng lên quá chậm, điều này khá phổ biến trên cả hai mẫu EA111 và EA211. Nó liên quan đến cách thiết bị được chế tạo. Động cơ 1.4 TSi khá nhỏ nên dung tích cho phép của nó cũng nhỏ. Điều này dẫn đến sinh nhiệt ít hơn. Vì lý do này, nó không nên được coi là một sai lầm nghiêm trọng. Làm thế nào để xác định các lỗi khác?
Tiêu thụ dầu quá mức và cuộn dây đánh lửa bị hỏng
Triệu chứng sẽ là giảm hiệu suất của động cơ 1.4 TSi. cặn dầu quá mức cũng có thể xảy ra và thiết bị sẽ nóng lên chậm hơn nhiều ở nhiệt độ thấp. Nền kinh tế nhiên liệu cũng có thể thay đổi theo chiều hướng xấu đi. Khói xanh bốc ra từ hệ thống ống xả cũng có thể là dấu hiệu của vấn đề này.
Đối với cuộn dây đánh lửa bị hỏng, bạn nên tự làm quen với mã lỗi chỉ ra trực tiếp nguyên nhân này. Nó có thể là P0300, P0301, P0302, P0303 hoặc P0304. Nhiều khả năng đèn Check Engine cũng sẽ sáng và xe khó tăng tốc hơn. Động cơ 1.4 TSi nhàn rỗi cũng sẽ tồi tệ hơn.
Bộ căng xích thời gian bị lỗi và van kiểm tra turbo bị kẹt
Các triệu chứng của sự cố này sẽ là hoạt động kém của bộ truyền động. Cũng có thể có các hạt kim loại trong dầu hoặc bể lắng. Dây đai định thời không tốt cũng sẽ được biểu thị bằng tiếng kêu lạch cạch của động cơ khi không tải hoặc dây đai định thời bị lỏng.
Tại đây, các dấu hiệu sẽ là hiệu suất nhiên liệu giảm mạnh, động cơ giật mạnh và hoạt động kém, cũng như tiếng gõ phát ra từ chính tua-bin. Mã lỗi P2563 hoặc P00AF cũng có thể xuất hiện.
Tích tụ carbon và trục trặc cảm biến oxy
Liên quan đến sự tích tụ bồ hóng, một triệu chứng có thể là động cơ 1.4 TSi hoạt động chậm hơn đáng kể, hoạt động đánh lửa không chính xác hoặc kim phun nhiên liệu bị tắc, điều này cũng được biểu hiện bằng tiếng gõ đặc trưng và khó khởi động thiết bị. Đối với lỗi cảm biến oxy, điều này sẽ được biểu thị bằng đèn báo CEL hoặc MIL sáng, cũng như sự xuất hiện của các mã sự cố P0141, P0138, P0131 và P0420. Bạn cũng sẽ nhận thấy lượng nhiên liệu tiêu thụ cũng như khói đen từ ống xả của xe giảm hẳn.
Cách chăm sóc động cơ 1.4 TSi của Volkswagen?
Cơ sở là bảo trì thường xuyên, cũng như làm theo các khuyến nghị của thợ máy. Ngoài ra, hãy nhớ sử dụng đúng phiên bản dầu và nhiên liệu. Trong trường hợp này, động cơ 1.4 TSi sẽ hoạt động đáng tin cậy và có tinh thần lái xe cao. Điều này được xác nhận bởi nhiều đánh giá của những người dùng quan tâm đúng mức đến tình trạng của thiết bị 1.4.
