Động cơ Fiat 1.9 JTD - thông tin quan trọng nhất về thiết bị và dòng Multijet

Động cơ 1.9 JTD thuộc họ Multijet. Đây là một thuật ngữ cho một nhóm động cơ của Fiat Chrysler Automenses, bao gồm các đơn vị động cơ diesel có phun nhiên liệu trực tiếp - Common Rail. Mô hình 1.9 lít cũng được lắp đặt trên các xe Alfa Romeo, Lancia, Cadillac, Opel, Saab và Suzuki.

Thông tin cơ bản về động cơ 1.9 JTD

Ngay từ đầu, bạn nên làm quen với các thông tin cơ bản về bộ truyền động. Động cơ 1.9 xi-lanh thẳng hàng 156 JTD lần đầu tiên được sử dụng trên 1997 chiếc Alfa Romeo XNUMX. Động cơ được lắp đặt trên nó có công suất 104 mã lực. và là chiếc xe du lịch đầu tiên được trang bị động cơ diesel với hệ thống phun nhiên liệu trực tiếp.

Vài năm sau, các biến thể khác của 1.9 JTD đã được giới thiệu. Chúng đã được cài đặt trên Fiat Punto từ năm 1999. Động cơ có bộ tăng áp hình học cố định nhỏ hơn và công suất của thiết bị là 79 mã lực. Động cơ này cũng được sử dụng trong các mẫu xe khác của nhà sản xuất Ý - Brava, Bravo và Marea. Các phiên bản khác của thiết bị trong danh mục của nhà sản xuất bao gồm các công suất này 84 mã lực, 100 mã lực, 104 mã lực, 110 mã lực. và 113 mã lực 

Dữ liệu kỹ thuật của bộ nguồn Fiat

Mẫu động cơ này sử dụng một khối gang nặng khoảng 125 kg và đầu xi-lanh bằng nhôm với trục cam được trang bị van tác động trực tiếp. Dung tích chính xác là 1,919 cc, đường kính 82 mm, hành trình 90,4 mm, tỷ số nén 18,5.

Động cơ thế hệ thứ hai có hệ thống đường ray chung tiên tiến và có sẵn ở bảy mức công suất khác nhau. Tất cả các phiên bản, ngoại trừ đơn vị 100 mã lực, đều được trang bị bộ tăng áp hình học thay đổi. Phiên bản 8 van bao gồm 100, 120 và 130 mã lực, trong khi phiên bản 16 van bao gồm 132, 136, 150 và 170 mã lực. Trọng lượng lề đường là 125 kg.

Đánh dấu động cơ trên ô tô của các hãng khác và ô tô nào được lắp đặt

Động cơ 1.9 JTD có thể được dán nhãn khác. Nó phụ thuộc vào các quyết định tiếp thị của các nhà sản xuất đã sử dụng nó. Opel sử dụng tên viết tắt CDTi, Saab sử dụng ký hiệu TiD và TTiD. Động cơ đã được cài đặt trên những chiếc xe như:

• Alfa Romeo: 145,146 147, 156, 159, XNUMX, GT;
• Tiền pháp định: Bravo, Brava, Croma II, Doblo, Grande Punto, Marea, Multipla, Punto, Sedici, Stilo, Strada;
• Cadillac: BTC;
• Giáo: Delta, Vesra, Musa;
• Opel: Astra N, Signum, Vectra S, Zafira B;
• Saab: 9-3, 9-5;
• Suzuki: SX4 và DR5.

Phiên bản tăng áp hai tầng - công nghệ tăng áp kép

Fiat đã quyết định rằng từ năm 2007, hãng sẽ sử dụng một biến thể tăng áp hai giai đoạn mới. Động cơ tăng áp kép bắt đầu được sử dụng trong các phiên bản 180 mã lực. và 190 mã lực với mô-men xoắn cực đại 400 Nm tại 2000 vòng/phút. Thiết bị đầu tiên được lắp trên ô tô của nhiều hãng khác nhau và thiết bị thứ hai chỉ được lắp trên ô tô của Fiat.

Hoạt động của bộ truyền động - cần tìm gì?

Những chiếc xe được trang bị bộ nguồn này hoạt động tốt. Tay nghề của họ tốt đến mức nhiều mẫu vẫn ở trong tình trạng kỹ thuật tuyệt vời mặc dù đã qua nhiều năm. 

Mặc dù được đánh giá tốt nhưng động cơ 1.9 JTD có một số nhược điểm. Chúng bao gồm các vấn đề với cửa sổ trời, ống xả, van EGR hoặc hộp số tay. Tìm hiểu thêm về các lỗi phổ biến nhất. 

trục trặc nắp 

Trong các động cơ diesel có 4 van trên mỗi xi lanh, cánh đảo gió thường được lắp đặt nhất - ở một trong hai cửa nạp của mỗi xi lanh. Bộ giảm chấn mất khả năng di động do đường ống đầu vào động cơ diesel bị nhiễm bẩn. 

Điều này xảy ra sau một thời gian - bướm ga bị dính hoặc đứt. Do đó, bộ truyền động không thể tăng tốc lên hơn 2000 vòng / phút và trong những trường hợp nghiêm trọng, cửa chớp thậm chí có thể bung ra và rơi vào xi lanh. Giải pháp cho vấn đề là thay thế ống nạp bằng một cái mới.

Sự cố với ống xả, EGR và máy phát điện

Đường ống nạp có thể bị biến dạng do nhiệt độ cao. Vì điều này, anh ta không còn đi vào đầu xi lanh. Thông thường, điều này được biểu hiện bằng bồ hóng tích tụ dưới bộ thu nhiệt, cũng như mùi khí thải ô tô dễ nhận thấy.

Sự cố EGR là do van bị tắc. Ổ đĩa sau đó chuyển sang chế độ khẩn cấp. Giải pháp là thay thế linh kiện cũ bằng linh kiện mới.

Sự cố máy phát điện xảy ra theo thời gian. Trong tình huống này, nó ngừng sạc bình thường. Nguyên nhân phổ biến nhất là một diode trong bộ điều chỉnh điện áp. Yêu cầu thay thế.

Trục trặc hộp số tay

Trong quá trình vận hành động cơ 1.9 JTD, hộp số sàn thường bị lỗi. Mặc dù thực tế rằng nó không phải là một phần tử trực tiếp của động cơ, nhưng công việc của nó được kết nối với bộ truyền động. Thông thường, ổ trục của bánh răng thứ năm và thứ sáu bị hỏng. Một dấu hiệu cho thấy hệ thống không hoạt động bình thường là tiếng ồn và tiếng lách tách. Trong các bước sau, trục truyền động có thể bị mất liên kết và bánh răng thứ 5 và thứ 6 sẽ ngừng phản hồi.

Động cơ 1,9 JTD có thể được gọi là đáng tin cậy không?

Những thất bại này có thể khá bực bội, nhưng khi biết chúng tồn tại, bạn có thể ngăn chặn chúng. Điều đáng chú ý là, ngoài các vấn đề trên, không có trục trặc nghiêm trọng nào trong quá trình vận hành động cơ 1.9 JTD, chẳng hạn như có thể dẫn đến việc đại tu bộ nguồn. Vì lý do này, động cơ của Fiat - không có lỗi thiết kế nghiêm trọng, có thể được mô tả là đáng tin cậy và ổn định.