Động cơ 2JZ-GTE - tại sao Toyota Supra lại có được động cơ hoàn hảo để điều chỉnh? Mô tả động cơ 2JZ-GTE!

Mặc dù Toyota Aristo (Lexus GS) hay Chaser ban đầu là một chiếc xe có động cơ 2JZ-GTE, nhưng hầu hết mọi người đều liên kết động cơ thẳng hàng này với Supra. Dòng thiết bị JZ vẫn khiến bạn nổi da gà khi nghe tên gọi đó.

Động cơ 2JZ-GTE - dữ liệu kỹ thuật động cơ

Thiết kế 2JZ là sự phát triển của động cơ 1JZ-GTE được sử dụng trong phiên bản trước. Tuy nhiên, chính sự sửa đổi cho đợt tiếp theo đã khiến Nissan bị bỏ lại phía sau khi nói đến động cơ thể thao. 2JZ-GTE sử dụng 6 xi-lanh thẳng hàng, dung tích 3 lít và hai bộ tăng áp bố trí nối tiếp. Động cơ cho công suất 280 mã lực. và mô-men xoắn 451 Nm. Trong các phiên bản được phát hành để xuất khẩu, động cơ mạnh hơn 40 mã lực. Tất cả chỉ vì một số hạn chế không chính thức hạn chế sức mạnh của các đơn vị truyền động. Trên thực tế, 2JZ-GE và GTE rất dễ "nâng cấp" mà không cần sửa đổi cơ học.

Động cơ Toyota và 2JZ - đặc điểm đơn vị

Động cơ 6 xi-lanh thẳng hàng từ những năm 90 có gì đặc biệt? Nhìn qua lăng kính của các tòa nhà hiện tại, chúng ta có thể nói rằng tất cả mọi thứ. Blốc máy được làm bằng gang tương tác rất tốt với dầu máy. Đầu và pít-tông được làm bằng nhôm nên tản nhiệt rất tốt. Trục cam kép dẫn động hệ thống van nạp và xả thể thao, trong khi bộ tăng áp kép hiệu quả cung cấp lượng khí nén vừa phải. Ngoài ra, bơm dầu nguyên bản, vòi phun của nó trên đầu pít-tông và bơm nước hiệu quả đảm bảo khả năng làm mát tuyệt vời.

Điều thú vị là động cơ Toyota 2JZ được trang bị hệ thống đánh lửa không phân phối. Cuộn dây phân phối cho mỗi xi-lanh đã được thay thế bằng một thiết bị đánh lửa riêng cho từng xi-lanh. Quyết định này đã góp phần tạo ra các điều kiện tốt nhất để đánh lửa hỗn hợp, giúp loại bỏ nguy cơ phát nổ quá trình đốt cháy trong quá trình vận hành động cơ. Nhiều năm sau, một hệ thống định thời van biến thiên đã được giới thiệu, giúp cải thiện hiệu suất vốn đã rất xuất sắc của thiết bị. Tuy nhiên, theo một số người, nó có một nhược điểm lớn - sự cố của bộ truyền động thời gian kết thúc bằng việc các pít-tông va vào van.

Phiên bản GTE của Toyota Supra khác với phần còn lại như thế nào?

Các kỹ sư và nhà thiết kế không chỉ muốn tạo ra một động cơ mạnh mẽ. Mục tiêu của họ là lật đổ Nissan để trở thành đối thủ về động cơ xe thể thao của Nhật Bản. 280 mã lực chỉ nằm trên giấy, và động cơ tăng áp kép huyền thoại được chế tạo cho sức mạnh vô tận. Khối gang dễ dàng xử lý 1400 mã lực vì nó được thiết kế mà không cần quá quan tâm đến việc sử dụng càng ít vật liệu càng tốt. Hệ thống phun nhiên liệu điện tử, kim phun hiệu quả và trục khuỷu chắc chắn đảm bảo khả năng tăng công suất mà không cản trở động cơ 2JZ-GTE xuôi dòng.

Một điều thú vị khác là hình dạng của các piston. Các hốc đặc biệt được làm rỗng trong chúng, nhờ đó mức độ nén của thiết bị được giảm đi một cách đặc biệt. Quy trình này thường được thực hiện tại thời điểm điều chỉnh các đơn vị sê-ri. Càng nhiều không khí và nhiên liệu được phun vào thì tỷ số nén càng cao. Điều này dẫn đến nguy cơ cháy nổ, tức là quá trình đốt cháy không kiểm soát được hỗn hợp không khí-nhiên liệu. Toyota đã triển khai giải pháp này ở giai đoạn sản xuất, biết rõ con quái vật ba lít sẽ được sử dụng cho mục đích gì.

Động cơ Toyota 2JZ-GTE - nó có điểm yếu không?

Mọi động cơ đốt trong đều có điểm yếu. Động cơ 2JZ-GTE có khối gang, đầu nhôm đúc, các thanh kết nối được rèn gia cố và trục thép. Tất cả điều này làm cho anh ta không thể phá hủy.

Tuy nhiên, các nhà điều chỉnh chỉ ra rằng hệ thống tăng áp kép là một nhược điểm nhất định. Do đó, trong phần lớn các đơn vị điều chỉnh, hệ thống này được thay thế bằng một bộ tăng áp mạnh mẽ duy nhất (thường là 67 mm hoặc 86 mm) để tăng sức mạnh cho động cơ hơn nữa. Một động cơ tăng áp như vậy thậm chí có thể tạo ra công suất bốn con số. Tất nhiên, điều chỉnh càng mạnh thì thiết bị càng ít nối tiếp có thể thực hiện hiệu quả các chức năng của nó. Do đó, sau khi tăng gấp đôi công suất, chẳng hạn, nên thay bơm dầu, sử dụng vòi phun mạnh hơn và trên hết, nên tháo bộ hạn chế tốc độ.

Có thể mua ổ đĩa 2JZ-GTE ở nơi nào khác không?

Chắc chắn là có, nhưng cần lưu ý ngay rằng đây sẽ không phải là một khoản đầu tư rẻ. Tại sao? Các phiên bản của GE và GTE đang có nhu cầu rất cao, bởi vì đơn vị này sẵn sàng đổi sang các mẫu xe khác. Tại thị trường nội địa, các phiên bản cao cấp nhất trong tình trạng tuyệt vời thường có giá hơn 30 euro. Do đó, một nhà đầu tư muốn lắp động cơ 2JZ-GTE vào ô tô của mình phải có nhiều tiền mặt. Ngày nay, thiết kế này được một số người coi là một khoản đầu tư do giá của động cơ này ngày càng tăng.

Động cơ 2JZ-GTE - tóm tắt

Liệu chúng ta có bao giờ thấy lại một động cơ xăng mạnh mẽ và gần như không thể phá hủy? Thật khó để trả lời câu hỏi này một cách rõ ràng. Tuy nhiên, nhìn vào xu hướng ô tô hiện nay, thật khó để mong đợi một thiết kế thành công như vậy. Đối với những người không đủ khả năng lái ô tô kiểu đó, tất cả những gì còn lại phải làm là đưa lên YouTube tuyển tập âm thanh tuyệt vời của con quái vật này. Chỉ cẩn thận khi nghe những tài liệu như vậy bằng tai nghe vì bạn có thể làm hỏng thính giác của mình.