Động cơ 3ZR-FE - AvtoTachki

nội dung

Điểm mạnh và điểm yếu của 3ZR-FE
Thông số kỹ thuật 3ZR-FE

3ZR-FE là động cơ xăng đốt trong bốn xi-lanh thẳng hàng. Cơ cấu phân phối khí là loại 16 van, được thiết kế theo sơ đồ DOHC, với hai trục cam. Khối xi lanh được đúc liền khối, tổng dung tích của động cơ là hai lít. Loại truyền động định thời - xích.

Điểm nổi bật đặc biệt của sê-ri là Dual VVT-I và Valvematic, được phát triển như một phản ứng đối với hệ thống Valvetronic của BMW và VVEL của Nissan.

Dual VVT-I là một hệ thống điều phối van thông minh tiên tiến giúp thay đổi thời điểm mở của không chỉ van nạp mà còn cả van xả. Nhưng, như thực tế đã chỉ ra, không có gì mới được phát minh. Độc quyền là một mưu đồ tiếp thị của Toyota, được thực hiện để đáp ứng sự phát triển của các đối thủ cạnh tranh. Bộ ly hợp VVT-I tiêu chuẩn hiện được đặt trên cả hai trục cam định thời, không chỉ được kết nối với van nạp mà còn với van xả. Hoạt động dưới sự điều khiển của một bộ phận máy tính điện tử, hệ thống Dual VVT-I làm cho các đặc tính của động cơ đồng đều hơn về mô-men xoắn so với tốc độ trục khuỷu.

3ZR-FE trong Toyota Rav4

Một cải tiến thành công hơn nhiều là hệ thống kiểm soát tỷ lệ không khí-nhiên liệu Valvematic. Tùy thuộc vào chế độ vận hành của động cơ, độ dài hành trình của van nạp thay đổi, chọn thành phần tối ưu của các cụm nhiên liệu. Hệ thống được điều khiển bởi một đơn vị điện toán liên tục thu thập và xử lý dữ liệu về hoạt động của động cơ. Do đó, hệ thống Valvematic không bị sụt giảm và chậm trễ liên quan đến các phương pháp điều khiển cơ học. Do đó, động cơ Toyota 3ZR-FE đã chứng tỏ là một đơn vị năng lượng tiết kiệm và “nhạy bén”, vượt trội về đặc điểm so với các động cơ đốt trong chạy xăng tương tự.

Sự thật thú vị. Brazil, quốc gia sản xuất đường lớn nhất thế giới, đã chuyển đổi thành công đường này thành ethanol, được sử dụng làm nhiên liệu cho động cơ đốt trong chạy xăng. Tất nhiên, Toyota không muốn từ bỏ một thị trường hấp dẫn như vậy, và năm 2010 đã thiết kế lại mẫu 3ZR-FE để sử dụng loại nhiên liệu này. Mô hình mới đã nhận được tiền tố FFV cho tên, có nghĩa là "động cơ đa nhiên liệu".

Điểm mạnh và điểm yếu của 3ZR-FE

Nói chung, động cơ là một thành công. Mạnh mẽ và tiết kiệm, nó thể hiện các đặc tính mô-men xoắn ổn định trên gần như toàn bộ dải tốc độ của trục khuỷu. Việc trang bị hệ thống Valvematic có tác động tích cực đến “độ nhạy” của 3ZR-FE khi nhấn chân ga và những thay đổi đột ngột về đặc tính tải.

Những nhược điểm là khá phổ biến. Thiếu kích thước sửa chữa của khối xi lanh. Truyền động xích thời gian, được triển khai không thành công đến mức đã đến lúc phải nói về nguồn động cơ là 200 km, tức là cho đến khi xích bị hỏng.

Liên quan đến hệ thống Dual VVT-I, dầu cho 3ZR-FE phải được lựa chọn rất cẩn thận. Đặc quá sẽ dẫn đến hỏng cơ cấu phân phối khí. Hầu hết các chuyên gia khuyên dùng 0w40.

Thông số kỹ thuật 3ZR-FE

loại động cơ	4 xi lanh thẳng hàng DOHC, 16 van
Khối lượng	2 l. (1986 cc)
sức mạnh	143 giờ
Mô-men xoắn	194 N*m tại 3900 vòng/phút
Tỷ lệ nén	10.0:1
Đường kính xi lanh	80.5 mm
Cú đánh vào bít tông	97.6 mm
Số dặm để đại tu	400 000 km