Động cơ hemi 5.7 - tin tức quan trọng nhất về đơn vị

Động cơ 5.7 Hemi thuộc nhóm động cơ do Chrysler sản xuất. Một tính năng đặc trưng của động cơ là nó được trang bị buồng đốt hình bán nguyệt. Sản phẩm được người Mỹ quan tâm lần đầu tiên được giới thiệu vào năm 2003 nhân dịp ra mắt chiếc xe hơi Dodge Ram - nó được bổ sung động cơ Magnum 5,9. Chúng tôi trình bày những thông tin quan trọng nhất về anh ấy.

5.7 Động cơ Hemi - thông tin cơ bản

Năm 2003 không chỉ gắn liền với sự ra mắt của Dodge Rama mà còn với cả dòng động cơ thế hệ thứ ba. Đầu tiên là động cơ xăng V8, dung tích 5 cc. cm/654 l tên mã Bàng. Nó thay thế khối Magnum V3 được đề cập trong phần giới thiệu. Động cơ 5,7 Hemi đã được sử dụng trong các mẫu xe Chrysler Dodge Durango, Charger, 8C, Magnum R/T, Jeep Grand Cherokee và Commander.

Dữ liệu kỹ thuật đơn vị Chrysler

Động cơ hút khí tự nhiên bốn thì có tám xi-lanh chữ V và hai van trên mỗi xi-lanh. Hệ thống đào tạo van dựa trên thời gian van OHV. Đường kính 99,49 mm, hành trình 90,88 mm, dung tích 5 cc.

Trong các mô hình đầu tiên - cho đến năm 2009, tỷ lệ nén là 9,6: 1. Sau đó là 10,5:1. Động cơ 5.7 Hemi sản sinh công suất từ ​​340 đến 396 mã lực. (254–295 kW) và mô-men xoắn 08–556Nm/3,950–4,400 Thể tích dầu động cơ là 6,7 l/l. Đổi lại, trọng lượng của đơn vị đạt 254 kg.

Thiết kế động cơ 5.7 Hemi - giải pháp thiết kế nào đã được sử dụng?

 Động cơ 5.7 Hemi được thiết kế lại hoàn toàn từ đầu với khối xi lanh bằng gang có áo khoác sâu và góc thành xi lanh 90°. Các mẫu trước năm 2008 có vòng 1,50/1,50/3/0mm rộng hơn, trong khi các mẫu năm 2009 có gói 1,20/1,50/3,0mm. 

Các kỹ sư cũng quyết định lắp đặt một trục khuỷu bằng gang dẻo, được gắn bằng bốn bu lông trên mỗi ổ trục chính. Trục cam cũng được thiết kế ở độ cao cao hơn để giảm chiều dài của thanh đẩy. Vì lý do này, chuỗi thời gian dài hơn và nằm giữa các dãy xi lanh.

Hemi 5.7 cũng được trang bị đầu xi-lanh nhôm chảy ngang, van kép và bugi đánh lửa trên mỗi xi-lanh. Một buồng phẳng hơn cũng được tạo ra với các giá đỡ ở cả hai bên, giúp tăng hiệu quả của bộ truyền động. 

Các điều khiển góp phần vào hiệu suất động cơ tốt

Điều khiển đầu tiên để xem xét là trục cam. Anh ta chịu trách nhiệm về hoạt động của van nạp và van xả nhờ các tay đẩy nằm trong cần van. Các bộ phận quan trọng còn có lò xo van tổ ong và con lăn thủy lực.

Các nhà thiết kế cũng đã chọn hệ thống hủy kích hoạt xi lanh Multi-Displacement System. Điều này dẫn đến giảm đáng kể mức tiêu thụ nhiên liệu cũng như khí thải. Công nghệ này hoạt động bằng cách ngắt nhiên liệu vào bốn xi-lanh - mỗi xi-lanh hai xi-lanh - đồng thời đóng các van nạp và van xả, kiểm soát dòng dầu thông qua các bộ nâng van riêng lẻ. Hemi 5.7 cũng được trang bị van tiết lưu điện tử hoạt động bằng điện.

Vận hành động cơ 5.7 Hemi

Trong trường hợp của đơn vị năng lượng này, các vấn đề có thể phát sinh khi chạy 150-200 nghìn km. Điều này áp dụng cho các trục trặc liên quan đến lò xo van bị hỏng hoặc bị dính và hư hỏng con lăn đòn bẩy. Điều này thường đi kèm với các vấn đề đánh lửa và đèn Check Engine sáng. Việc bỏ qua các triệu chứng này có thể là do trục cam bị hỏng nặng hoặc có các hạt kim loại trong dầu.

Có nên chọn động cơ 5.7 hemi?

Bất chấp những thiếu sót này, động cơ 5.7 Hemi là một động cơ khá tốt, bền bỉ. Một khía cạnh góp phần vào điều này là nó có thiết kế đơn giản - không sử dụng bộ tăng áp, giúp tăng đáng kể tuổi thọ của nó. Tuy nhiên, nhược điểm là mức tiêu hao nhiên liệu khá cao - lên tới 20 lít/100 km.

Với việc bảo dưỡng định kỳ và thay dầu sau mỗi 9600 km, động cơ sẽ đền đáp bạn bằng khả năng vận hành ổn định và tỷ lệ hỏng hóc thấp. Cũng nên nhớ rằng để bộ nguồn hoạt động bình thường, cần sử dụng dầu có độ nhớt SAE 5W20.

Hình chụp. chính: Kgbo qua Wikipedia, CC BY-SA 4.0