Động cơ Hyundai, KIA D4BH
nội dung
Các nhà chế tạo động cơ Hàn Quốc của tập đoàn lớn nhất Hyundai Motor Company đã tạo ra động cơ D4BH. Trong quá trình phát triển, động cơ 4D56T được lấy làm cơ sở.
Описание
Thương hiệu của đơn vị năng lượng D4BH là viết tắt của D4B - một sê-ri, H - sự hiện diện của tuabin và bộ làm mát trung gian. Động cơ được tạo ra vào những năm 90 của thế kỷ trước. Được thiết kế để lắp đặt trên xe SUV, xe thương mại và xe tải nhỏ.
Đó là động cơ diesel tăng áp 2,5 lít với công suất 94-104 mã lực. Được lắp đặt chủ yếu trên các dòng xe Hàn Quốc:
Bộ nguồn D4BH được đặc trưng bởi mức tiêu thụ nhiên liệu tiết kiệm và hàm lượng chất độc hại trong khí thải thấp.
Theo thông tin có sẵn, động cơ chạy bằng xăng thành công. Tại Liên bang Nga, các nhà máy điện D4BH chạy bằng LPG (vùng Sverdlovsk) đang được vận hành.
Khối xi lanh bằng gang, có lót. thẳng hàng, 4 xi lanh. Tay áo "khô", làm bằng thép. Chất liệu ống xả bằng gang.
Đầu xi lanh và ống nạp được làm bằng hợp kim nhôm. Buồng đốt kiểu xoáy.
Pít-tông là nhôm tiêu chuẩn. Chúng có hai vòng nén và một bộ gạt dầu.
Thép trục khuỷu, rèn. Các miếng phi lê được làm cứng.
Không có bộ bù thủy lực, độ hở nhiệt của van được điều chỉnh bằng cách chọn độ dài của bộ đẩy (cho đến năm 1991 - vòng đệm).
Trục cân bằng được sử dụng để làm giảm lực quán tính bậc hai.
Bơm phun cho đến năm 2001 có điều khiển hoàn toàn bằng cơ học. Sau năm 2001 bắt đầu được trang bị điện tử.
Truyền động thời gian được kết hợp với truyền động bơm phun và được thực hiện bằng một đai răng chung.
Động cơ, không giống như những động cơ khác, được trang bị hệ dẫn động RWD / AWD. Điều này có nghĩa là nó có thể được sử dụng trong cả xe dẫn động cầu sau (RWD) và xe dẫn động bốn bánh (AWD) được kết nối tự động mà không cần sửa đổi bổ sung.
Технические характеристики
| nhà sản xuất | KMJ |
|---|---|
| Khối lượng động cơ, cm³ | 2476 |
| Công suất, hp | 94-104 |
| Mô-men xoắn, Nm | 235-247 |
| Tỷ lệ nén | 21 |
| Khối xi lanh | gang |
| Đầu xi-lanh | nhôm |
| số xi lanh | 4 |
| Vị trí của xi lanh đầu tiên | TVE (puly trục khuỷu) |
| Đường kính xi lanh, mm | 91,1 |
| Hành trình piston, mm | 95 |
| Van trên xi lanh | 2 (SOHC) |
| Định thời gian | dây lưng |
| Giảm tải trọng rung động | trục cân bằng |
| Kiểm soát thời gian van | không |
| Tăng áp | tuabin |
| Máy bù thủy lực | – |
| Hệ thống cung cấp nhiên liệu | làm mát trung gian, phun nhiên liệu trực tiếp |
| Nhiên liệu | ĐT (dầu diesel) |
| Hệ thống bôi trơn, l | 5,5 |
| Thứ tự của các xi lanh | 1-3-4-2 |
| chuẩn sinh thái | Euro 3 |
| Nơi | theo chiều dọc |
| Các tính năng | Dẫn động RWD/AWD |
| Tài nguyên, bên ngoài. km | 350 + |
| Trọng lượng kg | 226,8 |
Độ tin cậy, điểm yếu, khả năng bảo trì
Để đánh giá chủ quan về động cơ, một đặc tính kỹ thuật là không đủ. Ngoài ra, một số yếu tố đặc trưng hơn nên được phân tích.
Độ tin cậy
Tất cả chủ sở hữu của những chiếc xe có động cơ D4BH đều ghi nhận độ tin cậy cao và số dặm vượt quá đáng kể. Đồng thời, họ tập trung vào các vấn đề vận hành đúng cách, bảo trì kịp thời và tuân thủ các khuyến nghị của nhà sản xuất.
Xác nhận những điều trên là đánh giá của những người lái xe. Ví dụ, Salandplus (được giữ nguyên phong cách của tác giả) viết:
Đồng thời, Nikolai để lại lời nhắn cho anh ta (văn phong của tác giả cũng được giữ nguyên):
Tôi cho rằng tình trạng bệnh phụ thuộc rất nhiều vào cách vận hành của những người chủ trước chứ không phụ thuộc vào thiết kế của động cơ, chiếc hút khí Nhật Bản có thể tung ra thị trường sau một năm nếu xử lý “khéo léo”.
Kết luận: không có chỗ cho sự nghi ngờ về độ tin cậy của động cơ. Các đơn vị thực sự đáng tin cậy và bền.
Điểm yếu
Động cơ nào cũng có điểm yếu. D4BH cũng không ngoại lệ về vấn đề này. Một trong những nhược điểm chính là tài nguyên thấp của đai truyền động của trục cân bằng và bơm chân không. Hậu quả của sự cố đứt khiến các mối nối của trục máy phát điện bị đứt và bạc đạn phía sau bị phá hủy. Để tránh những vấn đề nghiêm trọng như vậy, nên thay dây đai sau 50 nghìn km xe chạy.
Vành đai thời gian đòi hỏi sự chú ý chặt chẽ. Sự vỡ của nó rất nguy hiểm do làm cong các van. Và đây đã là một sửa chữa động cơ ngân sách khá hữu hình.
Với những quãng đường dài (sau 350 nghìn km), người ta đã nhiều lần ghi nhận hiện tượng nứt đầu xi-lanh ở khu vực buồng xoáy.
Có xảy ra các sự cố như rò rỉ dầu từ dưới gioăng và phớt nhưng không gây nguy hiểm lớn nếu được phát hiện và khắc phục kịp thời.
Phần còn lại của thiết bị diesel không gây ra vấn đề. Bảo trì kịp thời và chất lượng cao là chìa khóa để vượt quá tài nguyên số dặm đã khai báo.
Bảo trì
Nhu cầu đại tu phát sinh sau khi chạy được 350 - 400 nghìn km. Khả năng bảo trì của thiết bị cao. Trước hết, điều này được hỗ trợ bởi khối xi lanh bằng gang và các lớp lót bằng thép. Không khó để khoan chúng đến kích thước sửa chữa cần thiết.
Không khó để mua bất kỳ bộ phận và cụm lắp ráp nào để thay thế, cả nguyên bản và tương tự của chúng. Phụ tùng thay thế trong bất kỳ loại nào đều có sẵn ở hầu hết các cửa hàng ô tô chuyên dụng. Đối với những người muốn giảm chi phí sửa chữa, có thể mua bất kỳ phụ tùng đã qua sử dụng nào tại nhiều địa điểm tháo dỡ ô tô. Đúng vậy, trong trường hợp này, chất lượng của hàng hóa đang bị nghi ngờ rất nhiều.
Như những người lái xe có kinh nghiệm lưu ý, việc tự đại tu không phải là hiếm. Nếu bạn có một bộ công cụ đầy đủ và kiến \u4b\u4bthức cần thiết, bạn có thể yên tâm đảm nhận công việc này. Tuy nhiên, cần lưu ý rằng động cơ, mặc dù có thiết kế đơn giản nhưng vẫn có những sắc thái nhất định. Ví dụ, bơm dầu DXNUMXBH không khác về ngoại hình so với bơm dầu DXNUMXBF. Nhưng nếu họ nhầm lẫn trong quá trình sửa chữa thì dây curoa máy phát điện đã bị đứt (do trục khuỷu và puli máy phát bị lệch).
Mặc dù thực tế là việc sửa chữa lớn không khó lắm, nhưng sẽ tốt hơn nhiều nếu giao cho các chuyên gia.
Mời các bạn xem video "Thay gioăng nắp van trên D4BH"
Điều chỉnh động cơ
Vấn đề điều chỉnh động cơ đốt trong đã gây ra nhiều tranh luận giữa những người sở hữu những chiếc xe có động cơ như vậy.
Động cơ D4BH được trang bị tuabin và bộ làm mát trung gian. Điều này tạo ra điều kiện tiên quyết khiến việc điều chỉnh trở nên rất khó khăn. Về mặt lý thuyết, bạn có thể chọn một tuabin có áp suất cao hơn và thay thế tuabin hiện có bằng nó. Nhưng việc cài đặt nó sẽ gây ra những thay đổi đáng kể về cấu trúc trong động cơ và do đó, chi phí vật liệu cao.
Hơn nữa. Công suất tuabin được sử dụng khoảng 70% (ít nhất là trong động cơ này). Vì vậy, có một cơ hội để tăng nó. Ví dụ: bằng cách flash ECU, hoặc như người ta nói bây giờ, để điều chỉnh chip. Nhưng đây là một bất ngờ khó chịu. Bản chất của nó nằm ở chỗ tài nguyên của đơn vị năng lượng giảm mạnh. Do đó, tăng công suất động cơ thêm 10-15 mã lực. bạn sẽ giảm quãng đường đi được 70-100 nghìn km.
Hầu như không có gì để thêm vào những gì đã được nói. Được biết, nhà sản xuất đã chọn trước phiên bản tua-bin trước khi lắp vào động cơ, phiên bản này sẽ được lắp trên xe tải, minivan hay SUV.
Thông thường, nhiều người lái xe muốn điều chỉnh động cơ dựa trên mong muốn chỉ tăng sự thoải mái khi lái xe. Nhưng để đạt được mục tiêu này, không nhất thiết phải làm lại động cơ, nạp lại ECU. Chỉ cần lắp Hệ thống DTE – Bộ trợ lực bàn đạp ga PedalBox trên xe là đủ. Nó kết nối với mạch bàn đạp ga. Nhấp nháy ECU của xe là không cần thiết. Cần lưu ý rằng hầu như không cảm nhận được sự gia tăng công suất động cơ, nhưng chiếc xe hoạt động như thể động cơ đã trở nên mạnh mẽ hơn nhiều. Bộ trợ lực PedalBox chỉ có thể được sử dụng trên các phương tiện có điều khiển bướm ga điện tử. Trên mặt - điều chỉnh nhẹ nhàng của động cơ đốt trong.
Mua một công cụ hợp đồng
Việc mua một hợp đồng động cơ D4BH không gây ra bất kỳ khó khăn nào. Nhiều cửa hàng trực tuyến cung cấp cả động cơ đã qua sử dụng và động cơ mới. Nó vẫn còn để lựa chọn theo sở thích của bạn và đặt hàng.
Khi bán, động cơ thường đi kèm với bảo hành. Cấu hình động cơ là khác nhau. Có những tập tin đính kèm, chỉ được trang bị một phần. Giá trung bình là 80-120 nghìn rúp.
Nói cách khác, mua một công cụ hợp đồng không phải là một vấn đề.
Động cơ tiếp theo của công ty Hàn Quốc Hyundai Motor Company đã cực kỳ thành công. Cùng với độ tin cậy cao, nó có một nguồn lực hoạt động ấn tượng. Sự đơn giản trong thiết kế và dễ bảo trì đã thu hút tất cả những người sở hữu những chiếc xe có động cơ như vậy.
