Lexus động cơ LFA
nội dung
Lexus LFA là siêu xe hai chỗ phiên bản giới hạn đầu tiên của Toyota. Tổng cộng có 500 chiếc xe này được sản xuất. Máy được trang bị bộ nguồn nhỏ gọn và mạnh mẽ. Động cơ cung cấp các nhân vật thể thao của chiếc xe. Động cơ được sản xuất theo đơn đặt hàng, điều này cho phép nó trở thành một tuyệt tác kỹ thuật.
Mô tả ngắn gọn về chiếc xe
Năm 2000, Lexus bắt đầu phát triển mẫu xe thể thao có tên mã là P280. Tất cả các giải pháp công nghệ cao mà Toyota quan tâm đều được phản ánh trong chiếc xe. Nguyên mẫu đầu tiên xuất hiện vào tháng 2003 năm 2005. Sau khi thử nghiệm rộng rãi tại Nurburgring vào tháng 2007 năm 2010, buổi ra mắt của khái niệm LF-A đã diễn ra tại Detroit Auto Show. Mẫu xe ý tưởng thứ ba được giới thiệu vào tháng 2012 năm XNUMX. Lexus LFA được sản xuất hàng loạt từ năm XNUMX đến XNUMX.
Lexus đã dành khoảng 10 năm để phát triển LFA. Khi thiết kế, mọi yếu tố đều được chú ý. Vì vậy, ví dụ, cánh gió sau có cơ hội thay đổi góc của nó. Điều này cho phép bạn tăng lực xuống trục sau của ô tô. Các kỹ sư đã tập trung vào những chi tiết nhỏ nhất, vì vậy, ngay cả mọi đai ốc cũng được thiết kế để hoạt động đáng tin cậy và trông đẹp mắt.
Các nhà thiết kế giỏi nhất thế giới đã làm việc trên nội thất của chiếc xe. Ghế chỉnh hình với hỗ trợ bên giúp cố định người lái và hành khách một cách an toàn. Máy sử dụng công nghệ Remote Touch thay thế chuột máy tính. Với sự giúp đỡ của nó, thật dễ dàng để quản lý tất cả các tùy chọn tiện nghi trong cabin. Lexus LFA được hoàn thiện bằng sợi carbon, da, kim loại có độ bóng cao và Alcantara.
An toàn chủ động và bị động của Lexus LFA ở mức cao. Xe sở hữu hệ thống phanh Brembo với đĩa carbon/gốm. Xe có túi khí. Cơ thể có độ cứng cao. Kể từ khi tạo ra nó, Toyota đã phát triển một cỗ máy đặc biệt để dệt tròn sợi carbon. Hóa ra chiếc xe nhẹ nhưng đủ cứng để giảm nguy cơ bị thương trong một vụ tai nạn.
Động cơ dưới mui xe Lexus LFA
Dưới mui xe của Lexus LFA là hệ thống truyền động 1LR-GUE. Đây là động cơ 10 xi-lanh được sản xuất riêng cho mẫu xe này. Các chuyên gia giỏi nhất của Công ty Yamaha Motor đã tham gia vào quá trình phát triển. Động cơ được lắp càng xa cản trước càng tốt để cải thiện tỷ lệ phân bổ trọng lượng của xe lên 48/52. Để giảm trọng tâm, nhà máy điện đã nhận được một hệ thống bôi trơn bằng bể lắng khô.
Lexus LFA là chiếc xe hoàn hảo nhất về mặt khí động học. Tất cả các lỗ trên đó được tạo ra không phải để làm đẹp mà vì mục đích thực tế. Vì vậy, ví dụ, một vùng áp suất thấp được hình thành gần các cách tử khi lái xe ở tốc độ cao. Điều này cho phép bạn rút nhiệt từ khoang động cơ, làm mát thêm động cơ đã tải. Bộ tản nhiệt làm mát được đặt ở phía sau máy giúp cải thiện khả năng phân bổ trọng lượng của máy.
Động cơ 1LR-GUE có khả năng quay vòng từ không tải sang vạch đỏ trong 0.6 giây. Máy đo tốc độ tương tự sẽ không có thời gian để theo dõi chuyển động quay của trục khuỷu do quán tính của hệ thống. Do đó, một màn hình tinh thể lỏng được tích hợp vào bảng điều khiển, hiển thị nhiều mặt số và thông tin khác. Máy sử dụng máy đo tốc độ rời kỹ thuật số, gián tiếp xác định tốc độ thực của trục khuỷu.
Bộ nguồn có biên độ an toàn cao. Hệ thống bôi trơn bể chứa khô giúp ngăn chặn tình trạng thiếu dầu ở mọi tốc độ và trong các góc cua. Việc lắp ráp động cơ diễn ra hoàn toàn bằng tay và bởi một người. Để chịu được tải trọng đáng kể trong 1LR-GUE được sử dụng:
- Nhịp tim;
- thanh nối titan;
- cánh tay rocker bọc đá lửa;
- van titan;
- trục khuỷu rèn.
Đặc tính kỹ thuật của bộ nguồn 1LR-GUE
Động cơ 1LR-GUE nhẹ và nặng. Nó cho phép Lexus LFA tăng tốc lên 100 km/h trong 3.7 giây. Vùng màu đỏ cho động cơ nằm ở tốc độ 9000 vòng / phút. Thiết kế của động cơ đốt trong cung cấp 10 van tiết lưu riêng biệt và một ống nạp thay đổi. Thông số kỹ thuật động cơ khác có thể được tìm thấy trong bảng dưới đây.
| Thông số | Giá trị |
|---|---|
| số xi lanh | 10 |
| Số lượng van | 40 |
| Khối lượng chính xác | 4805 cm³ |
| Đường kính xi lanh | 88 mm |
| Cú đánh vào bít tông | 79 mm |
| sức mạnh | 560 giờ |
| Mô-men xoắn | 480 Nm |
| Tỷ lệ nén | 12 |
| Xăng khuyên dùng | AI-98 |
| Tài nguyên đã khai báo | không chuẩn hóa |
| tài nguyên trong thực tế | 50-300 nghìn km |
Số động cơ được đặt ở phía trước của khối xi lanh. Nó nằm gần các bộ lọc dầu. Bên cạnh nhãn hiệu có một nền tảng cho biết rằng các chuyên gia của Yamaha Motor đã tham gia vào quá trình phát triển bộ nguồn. Hơn nữa, mỗi chiếc xe trong số 500 chiếc xe được sản xuất đều có số sê-ri riêng.
Độ tin cậy và điểm yếu
Động cơ Lexus LFA quản lý để kết hợp thể thao, sang trọng và độ tin cậy. Việc thử nghiệm các đơn vị năng lượng mất khoảng 10 năm. Thiết kế dài hạn giúp tránh được tất cả các "căn bệnh thời thơ ấu" của động cơ. ICE nhạy cảm với việc tuân thủ các điều khoản bảo trì.
Độ tin cậy của bộ nguồn bị ảnh hưởng bởi việc tiếp nhiên liệu xăng. Số octan của nó ít nhất phải là 98. Nếu không, sẽ xuất hiện hiện tượng kích nổ. Nó có khả năng phá hủy nhóm xi lanh-piston, đặc biệt là dưới tải nhiệt và cơ học cao.
khả năng bảo trì động cơ
Động cơ 1LR-GUE là một hệ truyền động độc quyền. Sửa chữa của nó không thể được thực hiện tại một trạm dịch vụ thông thường. Vốn là ra khỏi câu hỏi. Phụ kiện thay thế có thương hiệu cho ICE 1LR-GUE không được bán.
Tính độc đáo của thiết kế 1LR-GUE làm giảm khả năng bảo trì của nó xuống XNUMX. Nếu cần thiết, sẽ không thực tế khi tìm thấy các chất tương tự của các phụ tùng bản địa. Do đó, điều quan trọng là phải tiến hành bảo trì đúng hạn và chỉ sử dụng vật tư tiêu hao chất lượng cao. Trong trường hợp này, sẽ không cần sửa chữa sớm, vì động cơ có độ tin cậy cao.
Điều chỉnh động cơ Lexus LFA
Các chuyên gia giỏi nhất của Toyota, Lexus và Yamaha đã làm việc trên động cơ 1LR-GUE. Do đó, động cơ hóa ra là hoàn chỉnh về mặt cấu trúc. Điều tốt nhất để làm là không can thiệp vào công việc của mình. Vì vậy, ví dụ, không một studio điều chỉnh nào có thể tạo phần sụn tốt hơn bản gốc.
Bộ nguồn 1LR-GUE là động cơ hút khí tự nhiên. Tuy nhiên, sẽ không thể sử dụng tuabin trên đó. Không có giải pháp làm sẵn và bộ tăng áp cho động cơ này được bán. Do đó, bất kỳ nỗ lực hiện đại hóa sâu sắc hoặc hời hợt nào đều có thể dẫn đến hư hỏng nghiêm trọng cho động cơ đốt trong chứ không phải làm tăng sức mạnh của nó.
