Động cơ Mercedes M264
nội dung
Động cơ Mercedes M264 dung tích 1.5 và 2.0 lít được lắp ráp tại nhà máy ở Đức từ năm 2018 và được đưa lên nhiều mẫu xe trang bị động cơ đặt dọc như C-Class hay E-Class. Đây là một thiết bị có tay áo bằng gang và phiên bản ngang của nó có chỉ số M260.
Dòng R4: M111, M166, M256, M266, M270, M271, M274 và M282.
Đặc tính kỹ thuật của động cơ Mercedes M264 1.5 và 2.0 lít
| Khối lượng chính xác | 1497 cm³ |
| Hệ thống điện | phun trực tiếp |
| Công suất động cơ đốt trong | 156 - 184 HP |
| Mô-men xoắn | 250 - 280 Nm |
| Khối xi lanh | nhôm R4 |
| Đầu chặn | nhôm 16v |
| Đường kính xi lanh | 80.4 mm |
| Cú đánh vào bít tông | 73.7 mm |
| Tỷ lệ nén | 10.5 |
| Đặc điểm của động cơ đốt trong | TSG 48V |
| Máy bù thủy lực | vâng |
| Định thời gian | chuỗi |
| Bộ điều chỉnh pha | cam điện tử |
| Tăng áp | LÝ DO AL0086 |
| Loại dầu nào để đổ | 6.6 lít 5W-30 |
| Loại nhiên liệu | AI-98 |
| Lớp môi trường | EURO 6 |
| Tài nguyên gần đúng | 260 000 km |
| Khối lượng chính xác | 1991 cm³ |
| Hệ thống điện | phun trực tiếp |
| Công suất động cơ đốt trong | 197 - 299 HP |
| Mô-men xoắn | 320 - 400 Nm |
| Khối xi lanh | nhôm R4 |
| Đầu chặn | nhôm 16v |
| Đường kính xi lanh | 83 mm |
| Cú đánh vào bít tông | 92 mm |
| Tỷ lệ nén | 10.5 |
| Đặc điểm của động cơ đốt trong | TSG 48V |
| Máy bù thủy lực | vâng |
| Định thời gian | dây chuyền |
| Bộ điều chỉnh pha | cam điện tử |
| Tăng áp | MHI TD04L6W |
| Loại dầu nào để đổ | 6.6 lít 5W-30 |
| Loại nhiên liệu | AI-98 |
| Lớp môi trường | EURO 6 |
| Tài nguyên gần đúng | 250 000 km |
Trọng lượng danh mục của động cơ M264 là 135 kg
Số động cơ M264 được đặt ở điểm nối của khối với hộp
Mức tiêu thụ nhiên liệu của động cơ đốt trong Mercedes M264
Ví dụ về chiếc Mercedes-Benz C 200 2019 với hộp số tự động:
| Thành phố | 9.3 lít |
| Theo dõi | 5.5 lít |
| Trộn | 6.9 lít |
Những chiếc xe nào được trang bị động cơ M264 1.5 và 2.0 l
| Hạng C W205 | 2018 - 2021 |
| CLS-Lớp C257 | 2018 - nay |
| E-Lớp W213 | 2018 - nay |
| GLC-Lớp X253 | 2019 - nay |
Nhược điểm, sự cố và sự cố của động cơ đốt trong M264
Động cơ turbo này đã không được sản xuất quá lâu để thu thập số liệu thống kê về sự cố.
Không đổ xăng dưới AI-98, đã có trường hợp hỏng piston do kích nổ
Một vài trường hợp sửa chữa hệ thống Camtronic rất tốn kém cũng được mô tả trên diễn đàn
Thông qua lỗi phun trực tiếp, cặn carbon hình thành trên các van nạp và tốc độ trôi nổi
Cũng có một số phàn nàn về sự cố BSG 48V, nó bị xả và không muốn sạc
