Động cơ Mercedes OM642

Đặc tính kỹ thuật của động cơ diesel 3.0 lít OM 642 hoặc Mercedes 3.0 CDI, độ tin cậy, tài nguyên, đánh giá, sự cố và mức tiêu thụ nhiên liệu.

Động cơ diesel V3.0 6 lít Mercedes OM 642 đã được hãng sản xuất từ ​​năm 2005 và được lắp đặt trên hầu hết các mẫu xe từ C-Class đến G-Class SUV và xe buýt nhỏ Vito. Ngoài ra, động cơ diesel này được tích cực cài đặt trên các mẫu xe Chrysler và Jeep theo chỉ số EXL của nó.

Thông số kỹ thuật động cơ Mercedes OM642 3.0 CDI

Sửa đổi OM 642 DE 30 LA màu đỏ. hoặc 280 CDI và 300 CDI

Loại	Hình chữ V
Của xi lanh	6
Của van	24
Khối lượng chính xác	2987 cm³
Đường kính xi lanh	83 mm
Cú đánh vào bít tông	92 mm

Hệ thống điện	Đường sắt chung
sức mạnh	184 - 204 HP
Mô-men xoắn	400 - 500 Nm
Tỷ lệ nén	18.0
Loại nhiên liệu	động cơ diesel
nhà sinh thái học. định mức	4/5/6

Sửa đổi OM 642 DE 30 LA hoặc 320 CDI và 350 CDI

Loại	Hình chữ V
Của xi lanh	6
Của van	24
Khối lượng chính xác	2987 cm³
Đường kính xi lanh	83 mm
Cú đánh vào bít tông	92 mm

Hệ thống điện	Đường sắt chung
sức mạnh	211 - 235 HP
Mô-men xoắn	440 - 540 Nm
Tỷ lệ nén	18.0
Loại nhiên liệu	động cơ diesel
nhà sinh thái học. định mức	4/5

Sửa đổi OM 642 LS DE 30 LA hoặc 350 CDI

Loại	Hình chữ V
Của xi lanh	6
Của van	24
Khối lượng chính xác	2987 cm³
Đường kính xi lanh	83 mm
Cú đánh vào bít tông	92 mm

Hệ thống điện	Đường sắt chung
sức mạnh	231 - 265 HP
Mô-men xoắn	540 - 620 Nm
Tỷ lệ nén	18.0
Loại nhiên liệu	động cơ diesel
nhà sinh thái học. định mức	5/6

Trọng lượng của động cơ OM642 theo catalog là 208 kg

Mô tả thiết bị động cơ OM 642 3.0 diesel

Năm 2005, tập đoàn Daimler AG của Đức đã giới thiệu động cơ diesel V6 đầu tiên của mình. Theo thiết kế, có một khối nhôm với góc khum 72° và các tấm lót bằng gang, một cặp đầu DOHC bằng nhôm với bộ nâng thủy lực, bộ truyền động xích định thời hai hàng, hệ thống nhiên liệu đường ray chung CP3 của Bosch với kim phun áp điện và một áp suất phun 1600 bar, cũng như hình học biến đổi tuabin điện Garrett GTB2056VK và bộ làm mát trung gian.

Số động cơ OM642 được đặt phía trước, tại điểm nối của khối với đầu

Trong quá trình sản xuất, động cơ diesel đã được nâng cấp nhiều lần và khi được cập nhật vào năm 2014, đã nhận được hệ thống phun urê AdBlue, cũng như lớp phủ Nanoslide thay vì lớp lót bằng gang.

Tiêu thụ nhiên liệu ICE OM 642

Ví dụ về chiếc Mercedes ML 320 CDI đời 2010 với hộp số tự động:

Thành phố	12.7 lít
Theo dõi	7.5 lít
Trộn	9.4 lít

Những mẫu xe nào được trang bị bộ nguồn Mercedes OM642

Mercedes

Hạng C W203	2005 - 2007
Hạng C W204	2007 - 2014
CLS-Lớp W219	2005 - 2010
CLS-Lớp W218	2010 - 2018
CLK-Lớp C209	2005 - 2010
E-Lớp C207	2009 - 2017
E-Lớp W211	2007 - 2009
E-Lớp W212	2009 - 2016
E-Lớp W213	2016 - 2018
R-Lớp W251	2006 - 2017
ML-Lớp W164	2007 - 2011
ML-Lớp W166	2011 - 2015
GLE-Lớp W166	2015 - 2018
Lớp G W463	2006 - 2018
GLK-Lớp X204	2008 - 2015
GLC-Lớp X253	2015 - 2018
GL-Lớp X164	2006 - 2012
GLS-Lớp X166	2012 - 2019
S-Lớp W221	2006 - 2013
S-Lớp W222	2013 - 2017
Người chạy nước rút W906	2006 - 2018
Người chạy nước rút W907	2018 - nay
X-Lớp X470	2018 - 2020
V-Lớp W639	2006 - 2014

Chrysler (như EXL)

300C 1 (LX)	2005 - 2010

Xe Jeep (dưới dạng EXL)

Chỉ huy 1 (XK)	2006 - 2010
Grand Cherokee 3 (Cúp thế giới)	2005 - 2010

Đánh giá về động cơ OM 642, ưu và nhược điểm của nó

Cộng thêm:

• Với sự chăm sóc bình thường, một nguồn tài nguyên cao
• Mang lại cho chiếc xe sự năng động tuyệt vời
• Chuỗi thời gian hàng kép rất đáng tin cậy
• Đầu có bộ nâng thủy lực.

Nhược điểm:

• Cánh đảo gió nạp bị dính
• Rò rỉ dầu mỡ xảy ra khá thường xuyên.
• Màng van VKG tồn tại trong thời gian ngắn
• Và kim phun Piezo không thể sửa chữa

Lịch bảo dưỡng động cơ đốt trong Mercedes OM 642 3.0 CDI

Masloservis

Định kỳ	mỗi 10 km
Thể tích dầu nhờn trong động cơ đốt trong	8.8/ 10.8/ 12.8 lít *
Cần thiết để thay thế	8.0/ 10.0/ 12.0 lít *
Loại dầu nào	5W-30, MB 228.51/229.51

* - Mẫu xe du lịch / Vito / Sprinter

Cơ chế phân phối khí

Loại ổ định thời	chuỗi
Tài nguyên đã khai báo	không giới hạn
Trong thực tế	400 000 km
Khi nghỉ/nhảy	van uốn cong

Khe hở nhiệt của van

Điều chỉnh	không yêu cầu
Nguyên tắc điều chỉnh	máy bù thủy lực

Thay thế vật tư tiêu hao

Lọc dầu	10 nghìn km
Bộ lọc khí	10 nghìn km
Bộ lọc nhiên liệu	30 nghìn km
Phích cắm phát sáng	90 nghìn km
Phụ trợ thắt lưng	90 nghìn km
làm mát chất lỏng	5 năm hay 90 nghìn km

Nhược điểm, sự cố và sự cố của động cơ OM 642

Rò rỉ trao đổi nhiệt

Vấn đề nổi tiếng nhất của động cơ diesel này là rò rỉ trên các miếng đệm của bộ trao đổi nhiệt, và vì nó đang bị xẹp khối nên việc thay thế các miếng đệm bằng đồng xu không hề rẻ. Khoảng năm 2010, thiết kế đã được hoàn thiện và những rò rỉ như vậy không còn xảy ra nữa.

Hệ thống nhiên liệu

Bộ nguồn được trang bị hệ thống nhiên liệu Bosch Common Rail đáng tin cậy, nhưng các kim phun piezo của nó rất khắt khe về chất lượng nhiên liệu và cũng đắt tiền. Cũng cần lưu ý đến sự cố thường xuyên của van điều khiển lượng nhiên liệu trong bơm phun.

giảm chấn xoáy

Có các cánh xoáy bằng thép trong ống nạp của bộ nguồn này, nhưng chúng được điều khiển bởi một servo với các thanh nhựa thường bị gãy. Vấn đề trở nên trầm trọng hơn do ô nhiễm đầu vào do lỗi của màng VCG yếu.

Tăng áp

Bản thân tuabin Garrett rất bền và chạy êm tới 300 km, ngoại trừ việc hệ thống thay đổi hình dạng của nó thường bị nêm do ô nhiễm nặng. Thông thường, tuabin bị hư hỏng do các mảnh vụn do mối hàn của ống xả bị phá hủy.

Các vấn đề khác

Động cơ này nổi tiếng là thường xuyên bị rò rỉ chất bôi trơn và không phải là loại máy bơm dầu bền nhất, đồng thời vì nó nhạy cảm với áp suất dầu nên các lớp lót không phải là hiếm ở đây.

Nhà sản xuất tuyên bố tài nguyên của động cơ OM 642 là 200 km, nhưng nó đã chạy tới 000 km.

Giá động cơ Mercedes OM642 mới và đã qua sử dụng

Chi phí tối thiểu	Xúp xẻ 160 000
Giá bán lại trung bình	Xúp xẻ 320 000
Chi phí tối đa	Xúp xẻ 640 000
Động cơ hợp đồng ở nước ngoài	4 500 euro
Mua một đơn vị mới như vậy	-

BĂNG Mercedes OM642 1.2 lít

600 000 rúp

Điều kiện:	BÙM
Tùy chọn:	động cơ hoàn chỉnh
Khối lượng làm việc:	3.0 lít
Мощность:	211 giờ

* Chúng tôi không bán động cơ, giá mang tính chất tham khảo