Động cơ Nissan QG18DE

QG18DE là một nhà máy điện thành công với thể tích 1.8 lít. Nó chạy bằng xăng và được sử dụng trên xe ô tô Nissan, nó có mô-men xoắn cao, giá trị tối đa đạt được ở tốc độ thấp - 2400-4800 vòng / phút. Điều này gián tiếp có nghĩa là động cơ được phát triển cho ô tô thành phố, vì mô-men xoắn cực đại ở số vòng quay thấp có liên quan đến một số lượng lớn giao lộ.

Mẫu xe được coi là tiết kiệm - mức tiêu thụ nhiên liệu trên đường cao tốc là 6 lít/100 km. Ở chế độ đô thị, mức tiêu thụ, theo nhiều nguồn khác nhau, có thể tăng lên 9-10 lít trên 100 km. Một ưu điểm nữa của động cơ là ít độc tính - thân thiện với môi trường được đảm bảo bằng cách sử dụng chất trung hòa trên bề mặt đáy pít-tông.

Năm 2000, đơn vị đã giành được đề cử "Công nghệ của năm", điều này khẳng định khả năng sản xuất và độ tin cậy cao của nó.

Технические параметры

QG18DE nhận được hai sửa đổi - với dung tích xi lanh 1.8 và 1.6 lít. Mức tiêu thụ nhiên liệu của họ gần như giống nhau. Nhà sản xuất đã sử dụng động cơ thẳng hàng với 4 xi-lanh và ống lót bằng gang. Để tăng công suất động cơ, Nissan đã sử dụng các giải pháp sau:

1. Việc sử dụng khớp nối chất lỏng NVCS để điều khiển pha.
2. Đánh lửa DIS-4 với một cuộn dây trên mỗi xi lanh.
3. Hệ thống phối khí DOHC 16V (hai trục cam trên cao).

Các thông số kỹ thuật của động cơ đốt trong QG18DE được chỉ định trong bảng: 

nhà sản xuất	Nissan
Năm sản xuất	1994-2006
khối lượng xi lanh	1.8 l
sức mạnh	85.3-94 kW, tương đương với 116-128 mã lực. với.
Mô-men xoắn	163-176 Nm (2800 vòng / phút)
Trọng lượng động cơ	135 kg
Tỷ lệ nén	9.5
Hệ thống điện	Vòi phun
Loại nhà máy điện	Nội tuyến
số xi lanh	4
Đánh lửa	NDIS (4 cuộn)
Số lượng van trên mỗi xi lanh	4
Vật liệu đầu xi lanh	Hợp kim nhôm
Vật liệu ống xả	Phế thải
vật liệu ống nạp	duralumin
Vật liệu khối xi lanh	Phế thải
Đường kính xi lanh	80 mm
Tiêu thụ nhiên liệu	Trong thành phố - 9-10 lít trên 100 km Trên đường cao tốc - 6 l / 100 km Hỗn hợp - 7.4 l/100 km
Nhiên liệu	Xăng AI-95, có thể sử dụng AI-92
Tiêu thụ dầu	Lên đến 0.5 lít/1000 km
Độ nhớt yêu cầu (phụ thuộc vào nhiệt độ không khí bên ngoài)	5W20 – 5W50, 10W30 – 10W60, 15W40, 15W50, 20W20
Cấu trúc	Vào mùa hè - bán tổng hợp, vào mùa đông - tổng hợp
Nhà sản xuất dầu khuyến nghị	Rosneft, Liqui Moly, LukOil
Lượng dầu	2.7 lít
Nhiệt độ hoạt động	95 độ
Tài nguyên do nhà sản xuất khai báo	250 000 km
tài nguyên thực	350 000 km
Làm mát	Với chất chống đông
Khối lượng chống đông	Ở các mẫu 2000-2002 - 6.1 lít. Trong các mô hình 2003-2006 - 6.7 lít
nến phù hợp	22401-50Y05 (Nissan) K16PR-U11 (Dày đặc) 0242229543 (Bosch)
chuỗi thời gian	13028-4M51A, 72 chân
Nén	Không ít hơn 13 bar, có thể sai lệch 1 bar ở các xi lanh lân cận

Đặc điểm cấu trúc

Động cơ QG18DE trong sê-ri nhận được dung tích xi-lanh tối đa. Các tính năng thiết kế của nhà máy điện như sau:

1. Khối xi lanh và lớp lót bằng gang.
2. Hành trình piston là 88 mm, vượt quá đường kính xi lanh - 80 mm.
3. Nhóm pít-tông có đặc điểm là tăng tuổi thọ do giảm tải trọng ngang.
4. Đầu xi lanh được làm bằng nhôm và là loại 2 trục.
5. Có một phần đính kèm trong đường xả - bộ chuyển đổi xúc tác.
6. Hệ thống đánh lửa nhận được một tính năng độc đáo - cuộn dây riêng trên mỗi xi lanh.
7. Không có máy nâng thủy lực. Điều này làm giảm các yêu cầu về chất lượng dầu. Tuy nhiên, vì lý do tương tự, một khớp nối chất lỏng xuất hiện, trong đó tần suất thay chất bôi trơn là rất quan trọng.
8. Có bộ giảm chấn-xoáy đặc biệt trong ống nạp. Một hệ thống như vậy trước đây chỉ được sử dụng trên động cơ diesel. Ở đây, sự hiện diện của nó giúp cải thiện đặc tính đốt cháy của hỗn hợp nhiên liệu-không khí, dẫn đến giảm hàm lượng carbon và oxit nitơ trong khí thải.

Lưu ý rằng thiết bị QG18DE là thiết bị có cấu trúc đơn giản. Nhà sản xuất cung cấp hướng dẫn kèm theo hình ảnh minh họa chi tiết, theo đó chủ xe có thể tự đại tu động cơ.

Sửa đổi

Ngoài phiên bản chính đã được tiêm phân phối, còn có các phiên bản khác:

1. QG18DEN - chạy bằng gas (hỗn hợp propan-butan).
2. QG18DD - phiên bản có bơm nhiên liệu cao áp và phun nhiên liệu trực tiếp.

Sửa đổi QG18DD

Lần sửa đổi cuối cùng được sử dụng trên Nissan Sunny Bluebird Primera từ năm 1994 đến 2004. Động cơ đốt trong sử dụng hệ thống phun NeoDi với bơm cao áp (như trong các nhà máy diesel). Nó được sao chép từ hệ thống phun GDI do Mitsubishi phát triển trước đó. Hỗn hợp được sử dụng sử dụng tỷ lệ 1:40 (nhiên liệu / không khí) và bản thân máy bơm Nissan lớn và có tuổi thọ cao.

Một tính năng của sửa đổi QG18DD là áp suất cao trong đường ray ở chế độ không tải - nó đạt tới 60 kPa và khi bắt đầu chuyển động, nó tăng lên 1.5-2 lần. Do đó, chất lượng của nhiên liệu được sử dụng đóng vai trò cực kỳ quan trọng đối với hoạt động bình thường của động cơ, do đó, những sửa đổi như vậy ít phù hợp hơn với điều kiện của Nga so với các nhà máy điện cổ điển.

Đối với các sửa đổi chạy bằng xăng, xe Nissan Bluebird không được trang bị chúng - chúng đã được lắp trên các mẫu Nissan AD Van 2000-2008. Đương nhiên, chúng có những đặc điểm khiêm tốn hơn so với nguyên bản - công suất động cơ 105 lít. với., và mô-men xoắn (149 Nm) đạt được ở tốc độ thấp hơn.

Độ rung của động cơ QG18DE

Thuận lợi và bất lợi

Mặc dù thực tế là thiết bị của động cơ đốt trong này rất đơn giản, động cơ đã nhận được một số nhược điểm:

1. Vì không có bộ nâng thủy lực nên thỉnh thoảng cần điều chỉnh độ hở của van nhiệt.
2. Hàm lượng các chất có hại trong khí thải tăng lên, không cho phép tuân thủ giao thức Euro-4 và bán động cơ ở thị trường nước ngoài. Do đó, công suất động cơ bị giảm - điều này giúp động cơ có thể đạt được các tiêu chuẩn giao thức Euro-4.
3. Thiết bị điện tử tinh vi - trong trường hợp hỏng hóc, bạn sẽ không thể tự mình tìm ra, bạn sẽ phải liên hệ với các chuyên gia.
4. Yêu cầu về chất lượng và tần suất thay dầu cao.

Ưu điểm:

1. Tất cả các tệp đính kèm được đặt rất tốt, không ảnh hưởng đến việc sửa chữa và bảo trì.
2. Khối gang có thể được sửa chữa, làm tăng đáng kể tuổi thọ của động cơ.
3. Nhờ sơ đồ đánh lửa DIS-4 và lốc xoáy, việc giảm tiêu thụ xăng và giảm hàm lượng các chất có hại trong khí thải.
4. Hệ thống chẩn đoán đầy đủ - bất kỳ lỗi nào trong hoạt động của động cơ đều được ghi lại và ghi vào bộ nhớ của hệ thống quản lý động cơ.

Danh sách xe có động cơ QG18DE

Nhà máy điện này được sản xuất trong 7 năm. Trong thời gian này, nó đã được sử dụng trên những chiếc xe sau:

1. Bluebird Sylphy G10 là mẫu sedan dẫn động cầu trước hoặc tất cả các bánh phổ biến được sản xuất từ ​​năm 1999 đến 2005.
2. Pulsar N16 là một chiếc sedan đã gia nhập thị trường Úc và New Zealand vào năm 2000-2005.
3. Avenir là một toa xe ga phổ biến (1999-2006).
4. Wingroad/AD Van là xe ga đa dụng được sản xuất từ ​​năm 1999 đến 2005 và có mặt tại thị trường Nhật Bản và Nam Mỹ.
5. Almera Tino - xe tải nhỏ (2000-2006).
6. Sunny là mẫu sedan dẫn động cầu trước phổ biến ở châu Âu và Nga.
7. Primera là loại xe được sản xuất từ ​​​​năm 1999 đến 2006 với nhiều kiểu thân xe khác nhau: sedan, liftback, station wagon.
8. Chuyên gia - toa xe ga (2000-2006).
9. Sentra B15/B16 – xe mui kín (2000-2006).

Bluebird Sylphy G10 và 2. Pulsar N16 2001

Kể từ năm 2006, nhà máy điện này đã không được sản xuất, nhưng những chiếc xe được tạo ra trên cơ sở của nó vẫn đang hoạt động ổn định. Hơn nữa, còn có những chiếc xe của các thương hiệu khác với động cơ hợp đồng QG18DE, điều này khẳng định tính linh hoạt của động cơ này.

Dịch vụ

Nhà sản xuất hướng dẫn rõ ràng cho chủ xe về việc bảo dưỡng động cơ. Nó không phô trương trong việc chăm sóc và yêu cầu:

1. Chuỗi thời gian thay thế sau 100 km.
2. Điều chỉnh khe hở van sau mỗi 30 km.
3. Thay lọc xăng sau 20 km.
4. Vệ sinh thông gió cacte sau 2 năm hoạt động.
5. Thay nhớt với lọc sau 10 km. Nhiều chủ xe khuyên nên thay nhớt sau 000-6 nghìn km do nhớt giả tràn lan trên thị trường, đặc tính kỹ thuật không khớp với nhớt chính hãng.
6. Thay bộ lọc không khí mỗi năm.
7. Thay thế chất chống đông sau 40 km (các chất phụ gia trong chất làm mát trở nên vô hiệu).
8. Thay bugi sau 20 km.
9. Vệ sinh ống nạp khỏi muội than sau 60 km.

Trục trặc

Động cơ nào cũng có vấn đề riêng của nó. Đơn vị QG18DE đã được nghiên cứu kỹ lưỡng và các lỗi đặc trưng của nó đã được biết đến từ lâu:

1. Rò rỉ chất chống đông là lỗi phổ biến nhất. Nguyên nhân là do gioăng van không tải bị mòn. Thay thế nó sẽ giải quyết vấn đề rò rỉ chất làm mát.
2. Mức tiêu thụ dầu tăng là kết quả của các vòng gạt dầu kém. Trong hầu hết các trường hợp, chúng cần được thay thế, đi kèm với việc tháo đầu xi lanh và gần như tương đương với một cuộc đại tu lớn. Lưu ý rằng trong quá trình vận hành động cơ, dầu (đặc biệt là dầu giả) có thể bay hơi và cháy hết, một phần nhỏ có thể lọt vào buồng đốt và bốc cháy cùng với xăng, điều này được coi là bình thường. Và mặc dù lý tưởng nhất là không nên tiêu thụ dầu, nhưng chất thải của nó với lượng 200-300 gam trên 1000 km được cho phép. Tuy nhiên, nhiều người dùng trên các diễn đàn lưu ý rằng mức tiêu thụ lên tới 0.5 lít trên 1000 km có thể được coi là bình thường. Trong một số trường hợp hiếm hoi, mức tiêu thụ dầu cực kỳ cao - 1 lít trên 1000 km, nhưng điều này cần một giải pháp nhanh chóng.
3. Động cơ khởi động không chắc chắn ở trạng thái nóng - hỏng hoặc tắc vòi phun. Vấn đề được giải quyết bằng cách làm sạch chúng hoặc thay thế chúng hoàn toàn.

Một trong những vấn đề với động cơ là bộ truyền động xích. Nhờ anh ấy, động cơ mặc dù hoạt động lâu hơn nhưng việc đứt hoặc nhảy các liên kết dẫn động thời gian chắc chắn sẽ làm cong các van. Vì vậy, cần phải thay xích theo đúng thời gian khuyến nghị - cứ sau 100 nghìn km.

Trong các bài đánh giá và trên các diễn đàn, chủ sở hữu những chiếc xe có động cơ QG18DE nói tích cực về những nhà máy điện này. Đây là những đơn vị đáng tin cậy, nếu được bảo dưỡng đúng cách và hiếm khi sửa chữa, sẽ “sống” trong một thời gian rất dài. Nhưng các vấn đề với các miếng đệm KXX trên ô tô trước khi phát hành năm 2002, cũng như các vấn đề về khởi động không tải và không chắc chắn (khi xe khởi động không tốt) đã xảy ra các vấn đề.

Một điều phiền toái đặc trưng của mẫu xe này là miếng đệm KXX - đối với nhiều chủ xe, theo thời gian, chất chống đông bắt đầu chảy vào bộ phận điều khiển động cơ, điều này có thể dẫn đến hậu quả tồi tệ, vì vậy thỉnh thoảng cần phải kiểm soát mức chất làm mát trong bể, đặc biệt là nếu có nổi nhàn rỗi.

Thay gioăng đầu xi-lanh NISSAN BLUEBIRD ICE QG18DE

Vấn đề nhỏ cuối cùng là vị trí của số động cơ - nó được hạ xuống trên một bệ đặc biệt, nằm ở phía bên phải của khối xi lanh. Nơi này có thể rỉ sét đến mức không thể tìm ra con số.

Điều chỉnh

Các động cơ được cung cấp cho Châu Âu và các nước SNG có một chút hạn chế bởi các tiêu chuẩn môi trường. Vì chúng, nhà sản xuất đã phải hy sinh sức mạnh để cải thiện chất lượng khí thải. Do đó, giải pháp đầu tiên để tăng sức mạnh là loại bỏ chất xúc tác và cập nhật chương trình cơ sở. Giải pháp này sẽ tăng công suất từ ​​​​116 lên 128 mã lực. Với. Điều này có thể được thực hiện tại bất kỳ trạm dịch vụ nào có sẵn các phiên bản phần mềm cần thiết.

Nói chung, cần phải cập nhật chương trình cơ sở khi có thay đổi vật lý trong thiết kế của động cơ, hệ thống ống xả hoặc nhiên liệu. Cũng có thể điều chỉnh cơ học mà không cần cập nhật chương trình cơ sở:

1. Các kênh đầu xi lanh mài.
2. Việc sử dụng các van nhẹ hoặc tăng đường kính của chúng.
3. Cải thiện đường ống xả - bạn có thể thay thế ống xả tiêu chuẩn bằng ống xả thẳng bằng cách sử dụng hình nhện 4-2-1.

Tất cả những thay đổi này sẽ tăng sức mạnh lên 145 mã lực. s., nhưng ngay cả điều này cũng không phải là hàng đầu. Tiềm năng của động cơ cao hơn và điều chỉnh tăng áp được sử dụng để mở nó:

1. Lắp đặt vòi phun hiệu suất cao đặc biệt.
2. Độ mở của ống xả tăng lên 63 mm.
3. Thay thế bơm nhiên liệu bằng một cái mạnh hơn.
4. Lắp đặt nhóm pít-tông rèn đặc biệt cho tỷ số nén 8 đơn vị.

Tăng áp cho động cơ sẽ tăng công suất thêm 200 mã lực. với., nhưng tài nguyên hoạt động sẽ giảm và sẽ tốn rất nhiều chi phí.

Kết luận

QG18DE là một động cơ tuyệt vời của Nhật Bản tự hào về sự đơn giản, độ tin cậy và bảo trì thấp. Không có công nghệ phức tạp làm tăng chi phí. Mặc dù vậy, nó bền (nếu không ăn dầu thì hoạt động rất lâu) và tiết kiệm - với hệ thống nhiên liệu tốt, xăng chất lượng cao và cách lái vừa phải, mức tiêu thụ trong thành phố sẽ là 8 lít/xe 100 km. Và nếu được bảo dưỡng kịp thời, nguồn động cơ sẽ vượt quá 400 km, đây là kết quả không thể đạt được ngay cả đối với nhiều động cơ hiện đại.

Tuy nhiên, động cơ không phải không có lỗi thiết kế và những “vết loét” điển hình, nhưng tất cả chúng đều có thể dễ dàng giải quyết và hiếm khi cần đầu tư tài chính lớn.