Động cơ Opel X20DTL
nội dung
Động cơ này được coi là động cơ diesel phổ biến nhất vào cuối những năm 90 và đầu những năm 2000. Nó đã được cài đặt trên những chiếc xe thuộc các hạng hoàn toàn khác nhau, và ở mọi nơi người lái xe đều có thể nhận được và đánh giá cao những lợi ích được cung cấp. Các đơn vị có nhãn X20DTL được sản xuất từ năm 1997 đến 2008 và sau đó được thay thế hoàn toàn bằng các đơn vị năng lượng được trang bị hệ thống Common Rail.
Điều đáng chú ý là vào đầu những năm 2000, nhiều người đã nói về sự cần thiết phải phát triển một động cơ diesel mới, nhưng trong bảy năm dài, các nhà thiết kế của công ty đã không đưa ra một giải pháp thay thế xứng đáng cho bộ nguồn này.
Sự thay thế xứng đáng duy nhất cho động cơ diesel này là bộ nguồn được công ty mua từ BMW. Đó là chiếc M57D25 nổi tiếng, với hệ thống phun Common Rail, mặc dù trên xe Opel, nhãn hiệu của nó trông giống như Y25DT, do đặc thù của phân loại ICE của GM.
Thông số kỹ thuật X20DTL
| X20DTL | |
|---|---|
| Dung tích động cơ, cm khối | 1995 |
| Quyền lực, h.p. | 82 |
| Mô-men xoắn, N*m (kg*m) tại vòng/phút | 185(19)/2500 |
| Nhiên liệu sử dụng | Dầu đi-e-zel |
| Mức tiêu thụ nhiên liệu, l / 100 km | 5.8 - 7.9 |
| loại động cơ | Nội tuyến, 4 xi lanh |
| Thông tin động cơ | tăng áp phun trực tiếp |
| Đường kính xi lanh, mm | 84 |
| Số lượng van trên mỗi xi lanh | 4 |
| Công suất, mã lực (kW) tại vòng / phút | 82(60)/4300 |
| Tỷ lệ nén | 18.05.2019 |
| Hành trình piston, mm | 90 |
Tính năng của thiết bị cơ khí X20DTL
Điều đáng chú ý là vào thời điểm xuất hiện, những đặc điểm như vậy được coi là động cơ rất tiến bộ và mở ra triển vọng tuyệt vời cho những chiếc xe Opel được trang bị những bộ phận này. Đầu xi-lanh 16 van và TNDV điện tử được coi là một trong những giải pháp tiến bộ nhất vào thời điểm đó.
Động cơ này là đại diện nổi bật của động cơ đốt trong diesel chất lượng cao được sản xuất vào cuối thế kỷ trước. Nó được trang bị một nắp van bằng nhôm và một khối gang. Trong tương lai, sửa đổi tương tự đã được hoàn thiện, vỏ trở thành nhựa và khối được làm bằng thép hợp kim.
Một tính năng đặc biệt của động cơ là sự hiện diện của một số lượng lớn kích thước sửa chữa của nhóm xi lanh-pít-tông và cơ cấu thanh nối.
Truyền động thời gian được đặc trưng bởi sự hiện diện của hai chuỗi - một hàng kép và một hàng đơn. Đồng thời, chiếc đầu tiên dẫn động trục cam và chiếc thứ hai được thiết kế cho bơm phun VP44, loại bơm này đã bị khá nhiều phàn nàn kể từ khi ra mắt do thiết kế không hoàn hảo.
Mô hình X20DTL đã trở thành cơ sở cho những cải tiến và sửa đổi tiếp theo, cho phép phát triển đáng kể việc chế tạo động cơ của công ty. Chiếc xe đầu tiên nhận được một đơn vị như vậy, Opel Vectra B, cuối cùng đã lan sang hầu hết các sửa đổi của xe hạng trung.
Sự cố thường gặp của bộ nguồn X20DTL
Trong thời gian dài vận hành bộ nguồn này, những người lái xe đã xác định được rất nhiều khu vực và bộ phận có vấn đề, chất lượng mà tôi muốn cải thiện đáng kể. Mặc dù cần lưu ý rằng phần lớn các đơn vị năng lượng dễ dàng lái xe 300 nghìn km mà không cần sửa chữa, và tài nguyên động cơ của động cơ là 400 nghìn và sự cố chính xảy ra sau khi cạn kiệt tài nguyên này.
Trong số các vấn đề phổ biến nhất mà động cơ này nổi tiếng, các chuyên gia lưu ý:
- góc phun không chính xác. Vấn đề đến từ việc kéo dài chuỗi thời gian. Lĩnh vực của chiếc xe này bắt đầu bắt đầu không chắc chắn. Có thể bị giật và xoay nổi trong quá trình di chuyển;
- khử áp suất của các miếng đệm cao su-kim loại và kim phun nhiên liệu, đi ngang. Sau đó, có nguy cơ dầu động cơ hòa vào nhiên liệu diesel và làm thông hệ thống nhiên liệu;
- hư hỏng các thanh dẫn hoặc con lăn căng của xích định thời. Hậu quả có thể rất đa dạng. Từ một nhà máy không ổn định đến các bộ lọc bị tắc.
- thất bại của TNDV VP44. Phần cơ điện của máy bơm này là điểm yếu của hầu hết các xe Opel được sản xuất trong thời kỳ này. Những vi phạm hoặc khiếm khuyết nhỏ nhất ở bộ phận này dẫn đến xe hoàn toàn không khởi động hoặc hoạt động ở một phần ba công suất có thể. Một sự cố được chẩn đoán trong các điều kiện của dịch vụ ô tô tại quầy;
- đường ống nạp bị mòn và bị tắc. Vấn đề này là điển hình khi sử dụng nhiên liệu và chất bôi trơn chất lượng thấp. Xe bị mất điện, vận hành không ổn định. Chỉ có việc làm sạch toàn bộ hệ thống mới có thể cứu vãn được tình hình.
Tất cả các vấn đề trên hiếm khi được tìm thấy trên ô tô, sau khi đại tu và các đơn vị năng lượng với quãng đường tối thiểu. Điều đáng chú ý là các động cơ của sê-ri này có một số lượng lớn kích thước sửa chữa và có thể khôi phục từng đơn vị năng lượng gần như vô thời hạn.
Khả năng thay thế với sức mạnh ngày càng tăng
Trong số các động cơ đốt trong mạnh hơn có thể được cung cấp để thay thế cho mẫu xe này, đáng chú ý là Y22DTR với công suất 117 hoặc 125 mã lực. Họ đã chứng minh bản thân trong thực tế và sẽ tăng đáng kể sức mạnh của máy mà không làm tăng đáng kể mức tiêu thụ. Đồng thời, đối với những ai muốn lắp một bộ nguồn mới hơn và thân thiện với môi trường hơn vào ô tô của mình, hãy chú ý đến Y20DTH, tuân thủ các tiêu chuẩn môi trường EURO 3. Công suất của nó là 101 mã lực. và cũng sẽ cho phép bạn giành được một vài con ngựa bằng cách thêm một số con ngựa vào bộ nguồn.
Trước khi thay thế động cơ bằng một đối tác theo hợp đồng hoặc để cài đặt một phiên bản mạnh hơn, bạn phải kiểm tra cẩn thận tất cả các số của phụ tùng đã mua với số được chỉ định trong tài liệu.
Nếu không, bạn có nguy cơ mua phải một món đồ bất hợp pháp hoặc bị đánh cắp và sớm muộn gì bạn cũng có thể bị phạt. Đối với động cơ Opel X20DTL, vị trí tiêu chuẩn để hiển thị số là phần dưới của khối, hơi chếch sang trái và gần trạm kiểm soát hơn. Trong một số trường hợp, với nắp nhôm và bộ phận bằng gang, thông tin này có thể được đặt trên nắp van hoặc tại nơi nó được gắn vào bộ phận chính của thiết bị.
