Động cơ trên xe. Chú ý. Hiện tượng này có thể làm hỏng bộ nguồn

Hiện tượng LSPI là một khái niệm tương đối mới trong ngành công nghiệp ô tô. Đây là một dẫn xuất của quá trình đốt cháy bằng tiếng nổ, mà ngành công nghiệp ô tô cuối cùng đã giải quyết được bằng sự phát triển công nghệ của động cơ đốt trong với đánh lửa bằng tia lửa. Nghịch lý thay, sự phát triển công nghệ, và đặc biệt là việc giảm kích thước, đã dẫn đến thực tế là quá trình đốt nổ đã trở lại dạng rất nguy hiểm của hiện tượng LSPI (Low-Speed ​​\ uXNUMXb \ uXNUMXbPre-Ignition), được dịch một cách lỏng lẻo , có nghĩa là đánh lửa trước ở nhiệt độ thấp. tốc độ động cơ.

Nhắc lại quá trình đốt nổ trong động cơ đánh lửa bằng tia lửa điện là gì.

Với quá trình đốt cháy chính xác, ngay trước khi kết thúc hành trình nén (thời điểm đánh lửa), hỗn hợp nhiên liệu-không khí được đánh lửa từ bugi và ngọn lửa lan tỏa khắp buồng đốt với tốc độ không đổi khoảng 30-60 RS. Khí thải được sinh ra làm áp suất trong xilanh lên hơn 60 kgf / cm2, làm cho piston chuyển động ngược lại.

LSPI. sự đốt cháy nổ

Trong quá trình đốt cháy, tia lửa điện đốt cháy hỗn hợp gần bugi, đồng thời nén hỗn hợp còn lại. Việc tăng áp suất và tăng nhiệt độ gây ra hiện tượng tự bốc cháy và cháy nhanh hỗn hợp ở đầu đối diện của buồng. Đây là một phản ứng dây chuyền của quá trình kích nổ, kết quả là tốc độ đốt cháy tăng lên đáng kể, vượt quá 1000 m / s. Điều này gây ra tiếng gõ đặc trưng, ​​đôi khi là tiếng kim loại. Quá trình trên có ảnh hưởng nhiệt và cơ học đáng kể đến các piston, van, thanh nối và các phần tử khác. Cuối cùng, việc bỏ qua quá trình đốt cháy nổ dẫn đến việc phải sửa chữa động cơ chính.

Đã có trong XNUMXs, các kỹ sư đã đối phó với hiện tượng có hại này bằng cách lắp đặt một cảm biến gõ áp điện. Nhờ anh ta, máy tính điều khiển có thể phát hiện ra hiện tượng nguy hiểm này và điều chỉnh thời điểm đánh lửa trong thời gian thực, trong hầu hết các trường hợp, loại bỏ được vấn đề này.

Tuy nhiên, ngày nay, hiện tượng đánh lửa đang quay trở lại dưới dạng đánh lửa trước rất nguy hiểm ở tốc độ động cơ thấp.

Hãy cùng phân tích xem tiến bộ công nghệ đã gây ra sự trở lại của những mối đe dọa nổi tiếng và gần như bị lãng quên như thế nào đối với ngành công nghiệp ô tô.

LSPI. Sự giảm bớt

Cùng với các yêu cầu về môi trường do các tổ chức quốc tế đặt ra, các nhà sản xuất xe hơi bắt đầu giảm công suất của động cơ đánh lửa bằng tia lửa điện và sử dụng rộng rãi hệ thống tăng áp. Lượng khí thải CO2 và quá trình đốt cháy thực sự đã giảm, công suất và mô-men xoắn trên mỗi mã lực đã tăng lên, và văn hóa vận hành vẫn đạt yêu cầu. Trái ngược với suy nghĩ thông thường, như ví dụ về động cơ lít đầu tiên của Ford cho thấy, độ bền của động cơ nhỏ cũng đáng được mong đợi. Dường như có rất nhiều sai sót trong giải pháp.

Tuy nhiên, theo thời gian, trong một số trường hợp động cơ từ các nhà sản xuất khác nhau bắt đầu xuất hiện các khuyết tật lạ, nghiêm trọng của piston - vòng bị hỏng, giá đỡ bị hỏng, hoặc thậm chí có vết nứt trên toàn bộ piston. Vấn đề, do tính bất thường của nó, đã được chứng minh là khó chẩn đoán. Triệu chứng duy nhất mà người lái xe có thể quan sát được là tiếng gõ lớn, không đều, khó chịu từ dưới mui xe chỉ xảy ra khi không tải. Các nhà sản xuất ô tô vẫn đang phân tích vấn đề, nhưng chúng ta đã biết rằng có một số yếu tố đằng sau hiện tượng LSPI.

Xem thêm: Honda Jazz. Bây giờ và giống như một sự giao nhau

Giống như đốt cháy kiểu cổ điển, nhiên liệu có chỉ số octan thấp hơn khuyến cáo của nhà sản xuất có thể là một trong những nguyên nhân. Yếu tố thứ hai góp phần vào quá trình đánh lửa trước là sự tích tụ của muội than trong buồng đốt. Áp suất và nhiệt độ cao trong xylanh khiến cặn cacbon bốc cháy tự phát. Một yếu tố khác, có lẽ quan trọng nhất là hiện tượng rửa sạch màng dầu khỏi thành xi lanh. Kết quả của quá trình phun nhiên liệu trực tiếp, sương mù xăng được hình thành trong xi lanh gây ra một màng dầu ngưng tụ trên núm piston. Trong quá trình nén, áp suất và nhiệt độ cao có thể gây ra hiện tượng tự bốc cháy không kiểm soát được ngay cả trước khi tia lửa đánh lửa được tạo ra. Quá trình này, tự bản thân nó là bạo lực, càng trở nên trầm trọng hơn khi đánh lửa thích hợp (một tia lửa ở đầu xi lanh), làm tăng áp suất và bạo lực của toàn bộ hiện tượng.

Sau khi hiểu bản chất của quá trình này, câu hỏi đặt ra là liệu có thể chống lại hiệu quả LSPI trong các động cơ hiện đại, phân khối nhỏ, tương đối mạnh không?

LSPI. Làm thế nào để chống lại?

Đầu tiên, hãy làm theo khuyến nghị của nhà sản xuất về chỉ số octan tối thiểu của loại xăng bạn sử dụng. Nếu nhà sản xuất khuyến nghị sử dụng nhiên liệu có trị số octan 98 thì nên sử dụng. Khoản tiết kiệm rõ ràng sẽ nhanh chóng được đền đáp với nhu cầu đại tu ngay sau một vài loạt đánh lửa trước đầu tiên. Chỉ đổ xăng tại một số trạm nhất định. Việc sử dụng xăng không rõ nguồn gốc sẽ làm tăng nguy cơ nhiên liệu không duy trì được chỉ số octan như dự kiến.

Một điều nữa là thay dầu thường xuyên, với khoảng thời gian không quá 10-15 nghìn. km. Hơn nữa, các nhà sản xuất dầu đã điều chỉnh sản phẩm của họ trong nỗ lực chống lại hiện tượng LSPI. Có những loại dầu trên thị trường hứa hẹn chống lại hiện tượng đánh lửa trước theo thông số kỹ thuật. Theo kết quả của các thử nghiệm trong phòng thí nghiệm, người ta thấy rằng việc loại bỏ các hạt canxi khỏi dầu góp phần vào việc này. Thay thế nó bằng các hóa chất khác đã thực sự làm giảm nguy cơ của vấn đề này. Do đó, nếu bạn có động cơ có mã lực thấp, nên sử dụng dầu chống LSPI trong khi vẫn duy trì đặc điểm kỹ thuật SAE và API do nhà sản xuất xe quy định.

Giống như hầu hết các bài viết trong loạt bài “mẹo vặt ô tô”, tôi sẽ kết thúc bằng một tuyên bố – phòng bệnh hơn chữa bệnh. Vì vậy, để có một động cơ nhỏ mạnh mẽ, bạn đọc thân mến, hãy đặc biệt chú ý đến nhiên liệu, dầu nhớt và khoảng thời gian thay thế.

Xem thêm: Chạy thử Skoda Kamiq - chiếc Skoda SUV nhỏ nhất