Động cơ VAZ-11186
nội dung
Các kỹ sư của AvtoVAZ đã nâng cấp động cơ VAZ-11183, nhờ đó một mẫu động cơ mới đã ra đời.
Описание
Lần đầu tiên, bộ nguồn VAZ-11186 mới được giới thiệu tới công chúng vào năm 2011. Buổi trình diễn mô tô đã diễn ra tại Moscow Motor Show MASK trên chiếc xe Lada Kalina 2192.
Việc sản xuất động cơ đốt trong được thực hiện tại các cơ sở sản xuất của AvtoVAZ (Tolyatti).
VAZ-11186 là động cơ hút xăng bốn xi-lanh thẳng hàng, dung tích 1,6 lít, công suất 87 mã lực. với và mô-men xoắn 140 Nm.
Lắp trên xe Lada và Datsun:
- Cấp 2190-2194 (2011-nay);
- Kalina 2192-2194 (2013-2018);
- Datsun On-Do 1 (2014-n. vr);
- Datsun Mi-Do 1 (2015-n. vr).
Động cơ giống hệt với người tiền nhiệm của nó (VAZ-11183). Sự khác biệt chính nằm ở CPG. Ngoài ra, một số đơn vị lắp ráp và cơ chế dịch vụ buộc chặt đã được cập nhật.
Khối xi lanh vẫn bằng gang truyền thống. Không có thay đổi cấu trúc đáng kể.
Đầu xi lanh nhôm. Để tăng sức mạnh, nó được xử lý nhiệt bằng công nghệ xử lý mới. Những thay đổi ảnh hưởng đến sự gia tăng trong các kênh làm mát. Đầu có một trục cam và tám van.
Máy nén thủy lực không được cung cấp. Khe hở van được điều chỉnh bằng tay. Buồng đốt đã được tăng lên 30 cm³ (trước đây là 26). Điều này đạt được bằng cách giảm độ dày của miếng đệm và tăng chiều cao của đầu xi lanh thêm 1,2 mm.
Các pít-tông trong động cơ VAZ-11186 có trọng lượng nhẹ, được làm bằng hợp kim nhôm.
Có ba vòng, hai trong số đó là vòng nén và một vòng gạt dầu. Trong khu vực của vòng đầu tiên, quá trình anot hóa bổ sung đã được thực hiện và một lớp phủ than chì được phủ lên váy pít-tông. Trọng lượng pít-tông 240 gr. (nối tiếp - 350).
Cấu hình pít-tông không cung cấp khả năng bảo vệ chống lại các van trong trường hợp đai cam bị hỏng. Tuy nhiên, các động cơ được sản xuất sau tháng 2018 năm 11186 không có nhược điểm này - các pít-tông đã trở thành plug-in. Và chi tiết cuối cùng - nhóm pít-tông VAZ-XNUMX được sản xuất hoàn toàn tại AvtoVAZ.
Truyền động đai định thời, với bộ căng tự động. ICE được trang bị dây curoa hiệu Gates với tuổi thọ cao hơn (200 nghìn km). Những thay đổi đã được thực hiện đối với hình dạng của nắp thắt lưng. Bây giờ nó đã trở nên có thể thu gọn, bao gồm hai phần.
Trình làm biếng tự động cũng mới.
Người nhận được cập nhật. Một mô-đun van tiết lưu cơ điện (E-gas) được lắp đặt ở đầu vào của nó. Rõ ràng là sự xuất hiện của người nhận đã trở nên khác biệt.
Bộ thu nhận được các lối vào riêng biệt vào vỏ, điều này giúp giảm sức cản ở lối ra của khí thải. Nhìn chung, điều này đã góp phần làm tăng nhẹ sức mạnh của động cơ đốt trong.
Khung máy phát điện đã trở nên phức tạp hơn về mặt cấu trúc. Bây giờ nó có một bộ căng đai thời gian.
Hệ thống làm mát động cơ. Bộ trao đổi nhiệt đã trở thành một lần, bộ điều chỉnh nhiệt đã được thay thế bằng bộ điều nhiệt tiên tiến hơn. Theo nhà sản xuất, việc tinh chỉnh hệ thống làm mát đã loại bỏ hoàn toàn khả năng động cơ quá nóng. (Thật không may, trên ICE đang được xem xét, kết quả của lý thuyết và thực hành không phải lúc nào cũng trùng khớp).
Nhìn chung, những thay đổi thể hiện trong động cơ VAZ-11186 đã dẫn đến tăng công suất, giảm độc tính khí thải và giảm mức tiêu thụ nhiên liệu.
Технические характеристики
| nhà sản xuất | Tự động quan tâm "AvtoVAZ" |
| Năm phát hành | 2011 |
| Khối lượng, cm³ | 1596 |
| Quyền lực, l. Với | 87 |
| Mô-men xoắn, Nm | 140 |
| Tỷ lệ nén | 10.5 |
| Khối xi lanh | gang |
| số xi lanh | 4 |
| Đầu xi-lanh | nhôm |
| Đường kính xi lanh, mm | 82 |
| Hành trình piston, mm | 75.6 |
| Thứ tự phun nhiên liệu | 1-3-4-2 |
| Số lượng van trên mỗi xi lanh | 2 (SOHC) |
| Định thời gian | dây lưng |
| Tăng áp | không |
| Máy bù thủy lực | không |
| Van điều chỉnh thời gian | không |
| Công suất hệ thống bôi trơn, l | 3.5 |
| Dầu đã sử dụng | 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 |
| Hệ thống cung cấp nhiên liệu | kim phun, cổng tiêm |
| Nhiên liệu | Xăng AI-95 |
| Tiêu chuẩn môi trường | Euro-4/5 |
| Tài nguyên, bên ngoài. km | 160 |
| Trọng lượng kg | 140 |
| Nơi | ngang |
| Điều chỉnh (tiềm năng), l. Với | 180 * |
*không mất tài nguyên 120 l. Với
Độ tin cậy, điểm yếu, khả năng bảo trì
Độ tin cậy
Mặc dù có những điểm yếu nghiêm trọng (thêm về vấn đề này bên dưới), hầu hết các chủ xe và thợ sửa xe đều coi VAZ-11186 là một động cơ đáng tin cậy và tiết kiệm. Theo nhiều đánh giá của họ, động cơ tốt hơn so với những người tiền nhiệm của nó.
Ví dụ, rất nhiều điều thú vị có thể được tìm thấy trong cuộc thảo luận về động cơ trên các diễn đàn khác nhau. Vì vậy, chủ xe e viết: “... đã đi được 240000, dầu không ăn. Lew đang chạy 10W-40. Chiếc xe hoạt động trong một chiếc taxi trong nhiều ngày“. Người đối thoại của anh ấy Alexander thể hiện bản thân bằng giọng điệu: “... km đã đi 276000, máy hoạt động mạnh mẽ, ổn định. Đúng là có nhấp nháy, thêm một lần nữa tôi thay máy bơm bằng dây đai và con lăn'.
Độ tin cậy của động cơ đốt trong được biểu thị rõ ràng bằng tuổi thọ vượt quá. Rất nhiều động cơ đã dễ dàng vượt qua ngưỡng quãng đường 200 nghìn km và tiếp cận thành công mốc 300 nghìn, đồng thời không xảy ra hỏng hóc đáng kể nào ở động cơ.
Lý do tăng tuổi thọ là do động cơ được bảo dưỡng kịp thời, sử dụng nhiên liệu và dầu nhớt chất lượng cao cũng như phong cách lái xe cẩn thận.
Động cơ đốt trong khởi động dễ dàng trong điều kiện sương giá nghiêm trọng, đây là một chỉ số tốt cho khí hậu Nga.
Ngoài ra, cần lưu ý rằng động cơ có biên độ an toàn tốt, cho phép điều chỉnh với công suất tăng gấp đôi. Chỉ số này cho thấy rõ độ tin cậy của động cơ.
Điểm yếu
Chủ xe lưu ý một số điểm yếu của động cơ. Sự xuất hiện của chúng bị kích động bởi cả người lái xe và lỗi của nhà máy.
Rất nhiều sự cố là do máy bơm nước (máy bơm) và bộ căng thời gian. Hai nút này được phân biệt bởi nguồn lực công việc thấp. Theo quy định, sự thất bại của chúng dẫn đến gãy hoặc cắt răng của đai thời gian.
Hơn nữa, các sự kiện phát triển theo sơ đồ cổ điển: uốn van - đại tu động cơ. May mắn thay, sau khi CPG được hiện đại hóa vào tháng 2018 năm XNUMX, các van vẫn còn nguyên vẹn khi dây đai bị đứt, động cơ chỉ bị chết máy.
Sự cố phổ biến tiếp theo là gõ vào thiết bị khi hoạt động ở tốc độ không tải. Thông thường, chúng được gây ra bởi độ hở của van nhiệt không được điều chỉnh. Nhưng cả pít-tông và lớp lót của các tạp chí chính hoặc thanh truyền của trục khuỷu đều có thể gõ. Địa chỉ chính xác của sự cố có thể được phát hiện bằng chẩn đoán động cơ tại một trạm dịch vụ chuyên dụng.
Thợ điện của động cơ thường lo lắng. Khiếu nại là do cảm biến chất lượng thấp, cuộn dây điện áp cao (bộ phận đánh lửa) và ECU Itelma chưa hoàn thiện. Các trục trặc trong thợ điện được đặc trưng bởi tốc độ không tải trôi nổi, động cơ bị vấp. Ngoài ra, động cơ đôi khi chỉ dừng lại khi lái xe.
VAZ-11186 dễ bị quá nóng. Thủ phạm là một bộ điều nhiệt không đáng tin cậy lắm.
Khá thường xuyên xảy ra rò rỉ dầu, đặc biệt là từ dưới nắp van. Trong trường hợp này, hãy vặn chặt nắp hoặc thay miếng đệm của nó.
Bảo trì
Thiết kế đơn giản của động cơ đốt trong không gây khó khăn cho việc sửa chữa. Khối xi lanh bằng gang góp phần tạo nên một cuộc đại tu hoàn chỉnh.
Phụ tùng thay thế và các bộ phận tái sản xuất luôn có sẵn tại mọi cửa hàng chuyên dụng. Khi mua chúng, bạn nên chú ý đến nhà sản xuất. Các sản phẩm giả thường được bán trên thị trường. Đặc biệt là của Trung Quốc.
Để sửa chữa chất lượng cao, bạn chỉ phải sử dụng các thành phần gốc.
Trước khi bắt đầu khôi phục thiết bị, sẽ không thừa nếu xem xét tùy chọn mua một động cơ hợp đồng. Đôi khi việc mua hàng như vậy rẻ hơn so với một cuộc đại tu lớn. Giá được đặt bởi người bán, nhưng trung bình chúng dao động từ 30 đến 80 nghìn rúp.
Tóm lại, cần lưu ý rằng VAZ-11186 được các chủ xe báo giá khá cao. Động cơ quyến rũ bởi sự đơn giản, độ tin cậy và hiệu quả, cũng như khả năng tiết kiệm nhiên liệu khá cao khi vận hành đúng cách và bảo dưỡng kịp thời.
