Động cơ VAZ-21083
nội dung
Các chuyên gia của AvtoVAZ đã tạo ra một bản sửa đổi mới (vào thời điểm đó) của ICE VAZ-2108 vốn đã nổi tiếng. Kết quả là một đơn vị năng lượng với sự dịch chuyển và sức mạnh tăng lên.
Описание
Con đầu lòng của gia đình ICE thứ tám, VAZ-2108, không phải là một động cơ tồi, nhưng nó thiếu sức mạnh. Các nhà thiết kế được giao nhiệm vụ tạo ra một đơn vị năng lượng mới, nhưng với một điều kiện - cần phải duy trì kích thước tổng thể của cơ sở VAZ-2108. Và nó hóa ra là có thể làm được.
Năm 1987, một động cơ mới, VAZ-21083, đã được phát hành. Trên thực tế, đó là một chiếc VAZ-2108 được hiện đại hóa.
Sự khác biệt chính so với mô hình cơ sở là việc tăng đường kính xi-lanh lên 82 mm (so với 76 mm). Điều này giúp tăng công suất lên 73 mã lực. Với.
Được cài đặt trên xe VAZ:
- 2108 (1987-2003);
- 2109 (1987-2004);
- 21099(1990-2004).
Có thể tìm thấy các sửa đổi về động cơ trên các mẫu VAZ khác (21083, 21093, 2113, 2114, 2115) được sản xuất trước năm 2013.
Khối xi lanh bằng gang, không lót. Các bề mặt bên trong của xi lanh được mài giũa. Điểm đặc biệt là không có ống dẫn chất làm mát giữa các xi lanh. Ngoài ra, nhà sản xuất đã quyết định sơn khối màu xanh lam.
Trục khuỷu được làm bằng gang dẻo. Các tạp chí chính và thanh kết nối trải qua quá trình xử lý nhiệt HDTV đặc biệt. Được gắn trên năm cây cột.
Các pít-tông bằng nhôm, có ba vòng, hai trong số đó là nén, một là gạt dầu. Các vòng trên cùng được mạ crôm. Một tấm thép được đổ vào đáy pít-tông để giảm biến dạng nhiệt.
Các rãnh đặc biệt ở phía trên ngăn chặn sự tiếp xúc với các van trong trường hợp dây đai thời gian bị hỏng.
Đầu xi lanh được đúc từ hợp kim nhôm. Một trục cam với cơ cấu van được cố định ở phần trên. Phần đầu khác với phần đế ở các kênh mở rộng để cung cấp hỗn hợp làm việc cho các xi lanh. Ngoài ra, các van nạp có đường kính lớn hơn.
Hệ thống cung cấp nhiên liệu là bộ chế hòa khí, các phiên bản sau được trang bị kim phun.
Đường ống nạp được lấy từ mô hình cơ sở, điều này cho thấy sự tính toán sai lầm của các nhà thiết kế. Do sự giám sát này, chất lượng của hỗn hợp nhiên liệu cho VAZ-21083 bắt buộc là không đạt yêu cầu.
Hệ thống đánh lửa không tiếp điểm.
Phần còn lại của động cơ giống hệt với mô hình cơ sở.
Các chuyên gia VAZ lưu ý độ nhạy của động cơ đối với những sai lệch nhỏ nhất so với yêu cầu về chất lượng vật liệu và quá trình gia công các bộ phận. Lưu ý này rất quan trọng để xem xét khi sửa chữa thiết bị.
Nói một cách đơn giản, việc sử dụng các bộ phận và bộ phận tương tự sẽ dẫn đến kết quả tiêu cực.
Технические характеристики
| nhà sản xuất | Tự động quan tâm "AvtoVAZ" |
| Năm phát hành | 1987 |
| Khối lượng, cm³ | 1499 |
| Quyền lực, l. Với | 73 |
| Mô-men xoắn, Nm | 106 |
| Tỷ lệ nén | 9.9 |
| Khối xi lanh | gang |
| số xi lanh | 4 |
| Đầu xi-lanh | nhôm |
| Thứ tự phun nhiên liệu | 1-3-4-2 |
| Đường kính xi lanh, mm | 82 |
| Hành trình piston, mm | 71 |
| Định thời gian | dây lưng |
| Số lượng van trên mỗi xi lanh | 2 (SOHC) |
| Tăng áp | không |
| Máy bù thủy lực | không |
| Van điều chỉnh thời gian | không |
| Công suất hệ thống bôi trơn, l | 3.5 |
| Dầu đã sử dụng | 5W-30 – 15W-40 |
| Mức tiêu hao dầu (đã tính), l/1000 km | 0.05 |
| Hệ thống cung cấp nhiên liệu | bộ chế hòa khí |
| Nhiên liệu | Xăng AI-95 |
| Tiêu chuẩn môi trường | Euro 0 |
| Tài nguyên, bên ngoài. km | 125 |
| Trọng lượng kg | 127 |
| Nơi | ngang |
| Điều chỉnh (tiềm năng), l. Với | 180 * |
Bảng 1. Đặc điểm
*không mất tài nguyên 90 l. Với
Độ tin cậy, điểm yếu, khả năng bảo trì
Độ tin cậy
VAZ-21083 có thể được gọi là một công cụ đáng tin cậy vì nhiều lý do. Đầu tiên, bằng cách vượt quá tài nguyên số dặm. Người lái xe viết về điều này trong bài đánh giá của họ về động cơ.
Ví dụ, Maxim từ Moscow: “... đã đi 150 nghìn, tình trạng máy tốt và xe nói chung là đáng tin cậy ...“. Vinh quang từ Ulan-Ude đáp lại giọng điệu của anh ấy: “... quãng đường 170 nghìn km, máy không vấn đề gì ...'.
Nhiều người lưu ý rằng không có vấn đề gì khi khởi động động cơ. Đặc điểm là tuyên bố về điều này của Lesha từ Novosibirsk: “… lái xe mỗi ngày và +40 và -45. Tôi không leo vào động cơ gì cả, tôi chỉ thay dầu và vật tư tiêu hao ...'.
Thứ hai, độ tin cậy của động cơ đặc trưng cho khả năng cưỡng bức nó, tức là biên độ an toàn. Ở bộ phận này, công suất có thể tăng lên 180 mã lực. Với. Nhưng trong trường hợp này, phải tính đến việc giảm đáng kể số dặm.
Cải thiện độ tin cậy của một số thành phần động cơ. Ví dụ, thiết kế của máy bơm nước đã được cải thiện. Thời gian hoạt động của nó đã tăng lên. Loại bỏ tình trạng thiếu dầu ngắn hạn khi khởi động động cơ. Những giải pháp này và các giải pháp sáng tạo khác đã có tác động tích cực đến độ tin cậy của động cơ đốt trong.
Điểm yếu
Mặc dù có nhiều ưu điểm nhưng VAZ-21083 cũng có điểm yếu. Quá trình hoạt động của động cơ đã bộc lộ những sai sót của nhà sản xuất trong thiết kế động cơ.
Bộ lọc dầu. Rò rỉ dầu liên tục xảy ra thông qua các con dấu của nó. Việc phát hiện muộn và loại bỏ sự cố có thể gây ra tình trạng thiếu dầu, và do đó, xảy ra các sự cố rất nghiêm trọng.
Trong hệ thống cung cấp nhiên liệu, mắt xích yếu nhất là bộ chế hòa khí Solex thất thường. Nguyên nhân dẫn đến không hoạt động là khác nhau, nhưng chủ yếu liên quan đến xăng kém chất lượng, vi phạm điều chỉnh và tắc vòi phun. Sự cố của anh ấy đã vô hiệu hóa toàn bộ hệ thống điện. Sau đó, Solex được thay thế bằng Ozone đáng tin cậy hơn.
Tăng nhu cầu về chất lượng nhiên liệu. Việc sử dụng các loại xăng có chỉ số octan thấp đã dẫn đến sự cố của thiết bị.
Hoạt động của động cơ ồn ào với các van bị lệch. Cần lưu ý rằng đây là vấn đề đối với tất cả các VAZ ICE không có bộ nâng thủy lực.
Xu hướng quá nóng. Nguyên nhân do trục trặc trong bộ điều chỉnh nhiệt hoặc quạt làm mát. Ngoài ra, sự xuất hiện của hiện tượng này được tạo điều kiện thuận lợi bởi tải nhiệt cao của CPG do thiếu dòng chất làm mát giữa các xi lanh (lỗi thiết kế).
Ít thường xuyên hơn, nhưng có những trục trặc như tốc độ động cơ tăng gấp ba lần, không ổn định và trôi nổi. Phải tìm nguyên nhân ở thiết bị điện (nến hỏng, dây cao áp, v.v.) và trục trặc ở bộ chế hòa khí.
Tác động tiêu cực của các điểm yếu có thể được giảm thiểu bằng cách bảo dưỡng động cơ kịp thời và quan trọng nhất là chất lượng cao.
Bảo trì
Động cơ có thể sửa chữa được. Cần lưu ý rằng khi khôi phục, chỉ nên sử dụng các thành phần và bộ phận gốc. Việc thay thế chúng bằng các chất tương tự dẫn đến sự cố nhanh chóng của thiết bị.
Tìm và mua phụ tùng thay thế để sửa chữa không gây ra vấn đề. Là một người lái xe từ Novoangarsk, Evgeny viết: “... nhưng có một điều hài lòng là trên kệ có rất nhiều phụ tùng thay thế, và như chú tôi, chủ một chiếc ô tô nước ngoài, nói: “So với cục sắt của tôi, họ cho mọi thứ hầu như không có gì”. .“. Konstantin từ Moscow xác nhận:… sửa chữa và phục hồi sau tai nạn rất rẻ, giúp bạn đỡ phải đau đầu…'.
Tùy thuộc vào mức độ phức tạp của việc sửa chữa, bạn nên cân nhắc lựa chọn mua một động cơ theo hợp đồng. Trên Internet, bạn có thể tìm thấy một động cơ đốt trong như vậy với mức giá từ 5 đến 45 nghìn rúp. Chi phí phụ thuộc vào năm sản xuất và cấu hình của động cơ.
VAZ-21083 đáng tin cậy, kinh tế và bền bỉ, được vận hành cẩn thận và bảo trì chất lượng kịp thời đầy đủ.
