Động cơ lốc xoáy Ford
nội dung
Dòng động cơ Ford Cyclone V6 đã được sản xuất tại các nhà máy của công ty ở Ohio từ năm 2006 và được lắp đặt trong hầu hết các mẫu xe lớn hơn hoặc ít hơn của công ty Mỹ. Có cả phiên bản khí quyển của các thiết bị như vậy và phiên bản tăng áp của EcoBoost.
Thiết kế động cơ Ford Cyclone
Năm 2006, ICE 3.5 lít của dòng Cyclone xuất hiện trên Ford Edge và Lincoln MKX crossover. Theo thiết kế, đây là những bộ nguồn kiểu V6 điển hình với góc khum 60 °, khối xi lanh bằng nhôm, một cặp đầu DOHC bằng nhôm không có bộ nâng thủy lực và bộ truyền động xích định thời, trong đó trục cam xả quay bằng hai xích riêng biệt. Những động cơ này có hệ thống phun nhiên liệu phân tán và bộ chuyển pha iVCT trên các trục nạp.
Năm 2007, động cơ dòng Cyclone 9 lít ra mắt trên chiếc crossover Mazda CX-3.7, về thiết kế hoàn toàn giống với phiên bản 3.5 lít trẻ hơn. Vào năm 2010, tất cả các động cơ trong sê-ri đã được cập nhật: chúng được phân biệt bằng chuỗi Morse im lặng mới và hệ thống điều phối van biến thiên Ti-VCT độc quyền trên trục nạp và trục xả. Cuối cùng, vào năm 2017, động cơ 3.3 lít với hệ thống phun nhiên liệu kết hợp đã được giới thiệu.
Năm 2007, động cơ tăng áp TwinForce 3.5 lít đã được giới thiệu trên mẫu xe ý tưởng Lincoln MKR, vào năm 2009, động cơ này đã trở thành động cơ 3.5 EcoBoost tăng áp kép. Sự khác biệt chính so với các đối tác khí quyển là thiết kế gia cố của một số nút, cũng như sự hiện diện của hệ thống phun trực tiếp, chuỗi Morse và bộ điều chỉnh pha Ti-VCT ban đầu. Một cặp tua-bin BorgWarner K03 hoặc Garrett GT1549L, tùy theo phiên bản, chịu trách nhiệm tăng áp.
Vào năm 2016, Ford đã giới thiệu thế hệ động cơ turbo thứ hai của dòng 3.5 EcoBoost với hệ thống phun kép, tức là chúng có các vòi phun cho cả phun trực tiếp và phun phân tán. Ngoài ra còn có một dây đai thời gian khác với các dây xích riêng biệt cho từng đầu khối, trục cam rỗng, bộ chuyển pha mới, hệ thống Start-Stop và bộ tăng áp mạnh mẽ hơn từ BorgWarner. Chính trên cơ sở của động cơ này, động cơ của Ford GT hiện đại với công suất 660 mã lực đã được phát triển.
Sửa đổi động cơ Ford Cyclone
Tổng cộng, có bảy sửa đổi khác nhau của các đơn vị năng lượng V6 của gia đình Ford Cyclone.
| Loại | Hình chữ V |
| Của xi lanh | 6 |
| Của van | 24 |
| Khối lượng chính xác | 3496 cm³ |
| Đường kính xi lanh | 92.5 mm |
| Cú đánh vào bít tông | 86.7 mm |
| Hệ thống điện | phân bổ mũi tiêm |
| sức mạnh | 260 - 265 HP |
| Mô-men xoắn | 335 - 340 Nm |
| Tỷ lệ nén | 10.8 |
| Loại nhiên liệu | AI-95 |
| Tiêu chuẩn môi trường | EURO 4 |
| Linh hoạt 1 (D471) | 2008 - 2012 |
| Fusion Mỹ 1 (CD338) | 2009 - 2012 |
| Cạnh 1 (U387) | 2006 - 2010 |
| Kim Ngưu X 1 (D219) | 2007 - 2009 |
| Kim Ngưu 5 (D258) | 2007 - 2009 |
| Kim Ngưu 6 (D258) | 2009 - 2012 |
| MKX1 (U388) | 2006 - 2010 |
| MKZ1 (CD378) | 2006 - 2012 |
| CX-9 Tôi (TB) | 2006 - 2007 |
| Cát 5 (D258) | 2007 - 2009 |
| Loại | Hình chữ V |
| Của xi lanh | 6 |
| Của van | 24 |
| Khối lượng chính xác | 3726 cm³ |
| Đường kính xi lanh | 95.5 mm |
| Cú đánh vào bít tông | 86.7 mm |
| Hệ thống điện | phân bổ mũi tiêm |
| sức mạnh | 265 - 275 HP |
| Mô-men xoắn | 360 - 375 Nm |
| Tỷ lệ nén | 10.5 |
| Loại nhiên liệu | AI-95 |
| Tiêu chuẩn môi trường | EURO 4 |
| MKS 1 (D385) | 2008 - 2012 |
| MKT 1 (D472) | 2009 - 2012 |
| 6II (GH) | 2008 - 2012 |
| CX-9 Tôi (TB) | 2007 - 2015 |
| Loại | Hình chữ V |
| Của xi lanh | 6 |
| Của van | 24 |
| Khối lượng chính xác | 3496 cm³ |
| Đường kính xi lanh | 92.5 mm |
| Cú đánh vào bít tông | 86.7 mm |
| Hệ thống điện | phân bổ mũi tiêm |
| sức mạnh | 280 - 290 HP |
| Mô-men xoắn | 340 - 345 Nm |
| Tỷ lệ nén | 10.8 |
| Loại nhiên liệu | AI-95 |
| Tiêu chuẩn môi trường | EURO 5 |
| Dòng F 13 (P552) | 2014 - 2017 |
| Linh hoạt 1 (D471) | 2012 - 2019 |
| Cạnh 1 (U387) | 2010 - 2014 |
| Cạnh 2 (CD539) | 2014 - 2018 |
| Nhà thám hiểm 5 (U502) | 2010 - 2019 |
| Kim Ngưu 6 (D258) | 2012 - 2019 |
| Loại | Hình chữ V |
| Của xi lanh | 6 |
| Của van | 24 |
| Khối lượng chính xác | 3726 cm³ |
| Đường kính xi lanh | 95.5 mm |
| Cú đánh vào bít tông | 86.7 mm |
| Hệ thống điện | phân bổ mũi tiêm |
| sức mạnh | 300 - 305 HP |
| Mô-men xoắn | 370 - 380 Nm |
| Tỷ lệ nén | 10.5 |
| Loại nhiên liệu | AI-95 |
| Tiêu chuẩn môi trường | EURO 5 |
| Dòng F 12 (P415) | 2010 - 2014 |
| Cạnh 1 (U387) | 2010 - 2014 |
| Mustang 5 (S197) | 2010 - 2014 |
| Mustang 6 (S550) | 2014 - 2017 |
| Lục địa 10 (D544) | 2016 - 2020 |
| MKS 1 (D385) | 2012 - 2016 |
| MKZ2 (CD533) | 2012 - 2016 |
| MKT 1 (D472) | 2012 - 2019 |
| MKX1 (U388) | 2010 - 2015 |
| MKX2 (U540) | 2015 - 2018 |
| Loại | Hình chữ V |
| Của xi lanh | 6 |
| Của van | 24 |
| Khối lượng chính xác | 3339 cm³ |
| Đường kính xi lanh | 90.4 mm |
| Cú đánh vào bít tông | 86.7 mm |
| Hệ thống điện | tiêm đôi |
| sức mạnh | 285 - 290 HP |
| Mô-men xoắn | 350 - 360 Nm |
| Tỷ lệ nén | 12.0 |
| Loại nhiên liệu | AI-98 |
| Tiêu chuẩn môi trường | EURO 6 |
| Dòng F 13 (P552) | 2017 - 2020 |
| Dòng F 14 (P702) | 2020 - nay |
| Nhà thám hiểm 6 (U625) | 2019 - nay |
| Loại | Hình chữ V |
| Của xi lanh | 6 |
| Của van | 24 |
| Khối lượng chính xác | 3496 cm³ |
| Đường kính xi lanh | 92.5 mm |
| Cú đánh vào bít tông | 86.7 mm |
| Hệ thống điện | phun trực tiếp |
| sức mạnh | 355 - 380 HP |
| Mô-men xoắn | 475 - 625 Nm |
| Tỷ lệ nén | 10.0 |
| Loại nhiên liệu | AI-98 |
| Tiêu chuẩn môi trường | EURO 5 |
| Dòng F 12 (P415) | 2010 - 2014 |
| Dòng F 13 (P552) | 2014 - 2016 |
| Linh hoạt 1 (D471) | 2009 - 2019 |
| Nhà thám hiểm 5 (U502) | 2012 - 2019 |
| Cuộc thám hiểm 3 (U324) | 2014 - 2017 |
| Kim Ngưu 6 (D258) | 2009 - 2019 |
| MKS 1 (D385) | 2009 - 2016 |
| MKT 1 (D472) | 2009 - 2019 |
| Bộ điều hướng 3 (U326) | 2013 - 2017 |
| Loại | Hình chữ V |
| Của xi lanh | 6 |
| Của van | 24 |
| Khối lượng chính xác | 3496 cm³ |
| Đường kính xi lanh | 92.5 mm |
| Cú đánh vào bít tông | 86.7 mm |
| Hệ thống điện | tiêm đôi |
| sức mạnh | 375 - 450 HP |
| Mô-men xoắn | 635 - 690 Nm |
| Tỷ lệ nén | 10.5 |
| Loại nhiên liệu | AI-98 |
| Tiêu chuẩn môi trường | EURO 6 |
| Dòng F 13 (P552) | 2016 - 2020 |
| Dòng F 14 (P702) | 2020 - nay |
| Cuộc thám hiểm 4 (U553) | 2017 - nay |
| Bộ điều hướng 4 (U544) | 2017 - nay |
Nhược điểm, sự cố và sự cố của động cơ đốt trong Ford Cyclone
Điểm yếu của các thiết bị thuộc họ này là máy bơm nước không bền lắm, được dẫn động bằng xích định thời lớn nên việc thay thế rất phức tạp và tốn kém. Chủ sở hữu thường lái xe đến người cuối cùng, dẫn đến chất chống đông xâm nhập vào chất bôi trơn và ăn mòn các bộ phận của động cơ đốt trong. Trong những trường hợp bị bỏ quên nhất, máy bơm sẽ hoạt động hoàn toàn.
Nhà sản xuất cho phép sử dụng xăng AI-92 ngay cả đối với phiên bản tăng áp, điều này có thể dẫn đến kích nổ và phá hủy các pít-tông. Ngay cả do nhiên liệu kém, cụm van tiết lưu ở đây nhanh chóng bị bẩn, bơm xăng bị hỏng, đầu dò lambda bị cháy và chất xúc tác bị phá hủy, các mảnh vụn của nó có thể lọt vào xi lanh và xin chào vòi đốt dầu.
Trên động cơ tăng áp EcoBoost thế hệ đầu tiên, chuỗi thời gian được phân biệt bằng một nguồn tài nguyên khiêm tốn, chúng thường kéo dài đến 50 km và bộ điều khiển bắt đầu có lỗi. Trong các động cơ tăng áp thế hệ thứ hai, bộ truyền động thời gian đã được sửa đổi và vấn đề đã biến mất.
Động cơ EcoBoost phun trực tiếp bị cặn carbon trên các van nạp, điều này thường dẫn đến giảm công suất và hoạt động không ổn định của bộ nguồn. Đó là lý do tại sao ở thế hệ động cơ đốt trong thứ hai, họ chuyển sang phun nhiên liệu kết hợp.
Bộ điều chỉnh pha và giá đỡ của bộ nguồn không phải là nguồn tài nguyên quá lớn ở đây và bản sửa đổi EcoBoost còn có bugi, cuộn dây đánh lửa, bơm nhiên liệu áp suất cao và tua-bin đắt tiền. Ngay cả trên các diễn đàn chuyên ngành, họ thường phàn nàn về vấn đề chạy không tải trong thời tiết lạnh.
Nhà sản xuất chỉ định nguồn động cơ là 200 km, nhưng thông thường chúng đi được tới 000 km.
Chi phí của động cơ Ford Cyclone trên thứ cấp
| Chi phí tối thiểu | Xúp xẻ 120 000 |
| Giá bán lại trung bình | Xúp xẻ 180 000 |
| Chi phí tối đa | Xúp xẻ 250 000 |
| Động cơ hợp đồng ở nước ngoài | 2 300 euro |
| Mua một đơn vị mới như vậy | 8 760 euro |
| Điều kiện: | BÙM |
| Tùy chọn: | lắp ráp |
| Khối lượng làm việc: | 3.5 lít |
| Мощность: | 260 giờ |
* Chúng tôi không bán động cơ, giá mang tính chất tham khảo
