Động cơ Ford Duratec HE
nội dung
Dòng động cơ xăng Ford Duratec HE đã được sản xuất tại các nhà máy của công ty từ năm 2000 và được lắp đặt trên nhiều mẫu xe phổ biến như Focus, Mondeo, Galaxy và C-Max. Loạt đơn vị này được phát triển bởi các kỹ sư Nhật Bản và còn được gọi là Mazda MZR.
Thiết kế động cơ Ford Duratec HE
Năm 2000, Mazda giới thiệu dòng động cơ 4 xi-lanh thẳng hàng theo chỉ số MZR, bao gồm động cơ xăng L-series. Và thế là họ lấy tên Duratec HE trên Ford. Thiết kế cổ điển vào thời điểm đó: một khối nhôm có tay áo bằng gang, đầu khối DOHC 16 van bằng nhôm không có bộ nâng thủy lực, một bộ truyền động xích định thời. Ngoài ra, các đơn vị năng lượng này đã nhận được một hệ thống thay đổi hình dạng đầu vào và van EGR.
Trong toàn bộ thời gian sản xuất, những động cơ này đã được hiện đại hóa hơn một lần, nhưng cải tiến chính là sự xuất hiện của bộ điều chỉnh pha trên trục nạp của động cơ đốt trong. Nó bắt đầu được cài đặt vào năm 2005. Hầu hết các sửa đổi đều có phun nhiên liệu phân tán, nhưng có những phiên bản phun nhiên liệu trực tiếp. Ví dụ, Ford Focus thế hệ thứ ba được trang bị động cơ Duratec SCi với chỉ số XQDA.
Sửa đổi động cơ Ford Duratec HE
Các đơn vị năng lượng của sê-ri này tồn tại ở bốn thể tích khác nhau là 1.8, 2.0, 2.3 và 2.5 lít:
| CFBA (130 mã lực / 175nm) | Mondeo Mk3 |
| CHBA (125 HP / 170 Nm) | Mondeo Mk3 |
| QQDB (125 mã lực / 165nm) | Tiêu điểm Mk2, C-Max 1 (C214) |
| CJBA (145 mã lực / 190nm) | Mondeo Mk3 |
| AOBA (145 mã lực / 190 Nm) | Mondeo Mk4 |
| AOWA (145 Mã lực / 185 Nm) | Galaxy Mk2, S-Max 1 (CD340) |
| AODA (145 HP / 185 Nm) | Tiêu điểm Mk2, C-Max 1 (C214) |
| XQDA (150 HP / 202 Nm) | Tập trung Mk3 |
| SEBA (161 Mã lực / 208 Nm) | Mondeo Mk4 |
| SEWA (161 mã lực / 208nm) | Galaxy Mk2, S-Max Mk1 |
| YTMA (150 mã lực / 230nm) | Với Mk2 |
Nhược điểm, sự cố và sự cố của động cơ đốt trong Duratec HE
Phần lớn các khiếu nại liên quan đến hoạt động không ổn định của động cơ và có nhiều nguyên nhân dẫn đến việc này: hỏng hệ thống đánh lửa và van tiết lưu điện tử, rò rỉ không khí qua ống VKG, van EGR bị đóng băng, hỏng bơm nhiên liệu hoặc bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu trong đó.
Vấn đề hàng loạt của các động cơ thuộc dòng này là cháy dầu do xuất hiện các vòng. Quá trình khử cacbon thường không giúp ích được gì và các vòng phải được thay đổi, thường là cùng với các pít-tông. Về lâu dài, nguyên nhân tiêu hao dầu nhờn ở đây có thể đã là do tắc nghẽn trong xi lanh.
Đường ống nạp được trang bị hệ thống thay đổi hình học và nó thường bị lỗi. Hơn nữa, cả ổ điện chân không và trục có bộ giảm chấn đều bị lỗi. Tốt hơn hết bạn nên đặt mua phụ tùng thay thế qua danh mục Mazda, nơi chúng rẻ hơn nhiều.
Những điểm yếu của động cơ này còn có: giá đỡ bên phải, phớt dầu trục khuỷu sau, bơm nước, máy phát điện, bộ điều chỉnh nhiệt và con lăn truyền động dây đai đi kèm. Ngoài ra, đây là một thủ tục rất tốn kém để điều chỉnh van bằng cách chọn bộ đẩy.
Nhà sản xuất cho biết nguồn động cơ là 200 km, nhưng nó dễ dàng chạy tới 000 km.
Chi phí của các đơn vị Duratec HE trên thứ cấp
| Chi phí tối thiểu | rúp |
| Giá bán lại trung bình | rúp |
| Chi phí tối đa | rúp |
| Động cơ hợp đồng ở nước ngoài | - |
| Mua một đơn vị mới như vậy | rúp |
