Động cơ Toyota 1NR-FE, 1NR-FKE
nội dung
Năm 2008, Toyota Yaris với động cơ 1NR-FE với hệ thống start-stop đã được giới thiệu ra thị trường châu Âu. Các nhà thiết kế của Toyota đã sử dụng các công nghệ và vật liệu hiện đại để phát triển loạt động cơ này, giúp tạo ra một động cơ dành cho thành phố có dung tích nhỏ với lượng khí thải các chất độc hại ra môi trường ít hơn so với các động cơ trước đó.
Vật liệu chế tạo nhóm pít-tông được mượn từ việc chế tạo động cơ cho các cuộc đua Công thức 1. Thay thế kiểu 4ZZ-FE, bản sửa đổi này vừa có khí quyển vừa có tăng áp. Được trang bị hộp số sàn sáu cấp.
Đặc tính kỹ thuật của động cơ Toyota 1NR-FE
| khối lượng, cm3 | 1 329 |
| Quyền lực, l. Với. không khí | 94 |
| Quyền lực, l. Với. tăng áp | 122 |
| Mô-men xoắn, Nm/vòng. tối thiểu | 128/3 800 và 174/4 800 |
| Mức tiêu thụ nhiên liệu, l./100 km | 5.6 |
| Tỷ lệ nén | 11.5 |
| Loại ICE | Bốn xi-lanh thẳng hàng |
| Loại xăng AI | 95 |
Số động cơ nằm ở mặt trước của khối bên phải gần bánh đà.
Độ tin cậy, điểm yếu, khả năng bảo trì của động cơ Toyota 1NR-FE
Khối xi lanh được đúc từ nhôm và không thể sửa chữa được vì khoảng cách giữa các xi lanh là 7 mm. Nhưng ngay cả khi sử dụng dầu có độ nhớt 0W20 do nhà sản xuất khuyến nghị, nhu cầu thay thế hoặc sửa chữa nó sẽ không phát sinh sớm. Vì hệ thống bôi trơn và làm mát được thiết kế ở trình độ công nghệ cao nhất. Hệ thống bôi trơn không cho phép quá nóng hoặc thiếu dầu.
Có những điểm yếu của những sửa đổi động cơ này:
- Van EGR bị tắc và đẩy nhanh quá trình hình thành cặn cacbon trên các xi-lanh, dẫn đến hiện tượng “cháy dầu”, khoảng 500 ml trên 1 km.
- Có vấn đề với rò rỉ trong bơm hệ thống làm mát và tiếng gõ trong khớp nối VVTi khi động cơ khởi động nguội.
- Một nhược điểm khác là tuổi thọ ngắn của cuộn dây đánh lửa.
Động cơ 1NR-FE không được các chủ xe Toyota ưa chuộng lắm vì nó không có lực kéo và chỉ được lắp trên các mẫu xe có hộp số sàn. Nhưng những người đã mua một chiếc xe với động cơ này hài lòng với nó.
Danh sách xe đã lắp động cơ 1NR-FE
Động cơ 1NR-FE đã được cài đặt trên các kiểu máy sau:
- Auris 150..180;
- Tràng hoa 150..180;
- Tràng hoa Axio 160;
- chỉ số thông minh 10;
- Bước 30;
- Cổng/Xích 140;
- Probox/Thành công 160;
- Ractis 120;
- Tàu tuần dương đô thị;
- câu chữ S;
- Vitz 130;
- yaris 130;
- Daihatsu boon;
- Trò chơi đố chữ;
- Subaru Trezia;
- Aston MartinCygnet.
Lịch sử của động cơ 1NR-FKE
Vào năm 2014, chu trình Atkinson đã được đưa vào mẫu 1NR-FE, nhờ đó giúp tăng tỷ số nén và hiệu suất nhiệt. Mẫu xe này là một trong những động cơ ESTEC đầu tiên, theo tiếng Nga có nghĩa là: "Nền kinh tế với quá trình đốt cháy hiệu quả cao". Điều này cho phép giảm mức tiêu thụ nhiên liệu và tăng công suất động cơ.
Mẫu động cơ này được chỉ định là 1NR-FKE. Toyota cho đến nay chỉ sản xuất xe với động cơ này cho thị trường trong nước. Anh ấy rất hay thay đổi chất lượng nhiên liệu.
Trên mẫu động cơ này, hãng đã lắp đặt hình dạng mới của đường ống nạp và thay đổi vỏ hệ thống làm mát, giúp giảm và duy trì nhiệt độ mong muốn trong buồng đốt, do đó không bị mất mô-men xoắn.
Ngoài ra, hệ thống làm mát của USR lần đầu tiên được sử dụng, do đó, hiện tượng kích nổ động cơ xảy ra ở tốc độ thấp, điều này có thể khắc phục tình trạng này.
Một bộ ly hợp VVTi đã được lắp trên trục cam xả. Chu trình Atkinson được sử dụng giúp có thể lấp đầy buồng đốt tốt hơn bằng hỗn hợp dễ cháy và làm mát nó.
Nhược điểm của động cơ Toyota 1NR-FKE là:
- tiếng ồn làm việc,
- sự hình thành cặn carbon trong đường ống nạp do van USR;
- tuổi thọ ngắn của cuộn dây đánh lửa.
Đặc tính kỹ thuật của động cơ Toyota 1NR-FKE
| khối lượng, cm3 | 1 329 |
| Công suất, hp từ. | 99 |
| Mô-men xoắn, Nm/vòng. tối thiểu | 121 / 4 400 |
| Mức tiêu thụ nhiên liệu, l./100 km | 5 |
| Tỷ lệ nén | 13.5 |
| Loại ICE | Bốn xi-lanh thẳng hàng |
| Loại xăng AI | 95 |
Danh sách những chiếc xe đã được cài đặt động cơ 1NR-FKE
Động cơ 1NR-FKE được lắp trên Toyota Ractis, Yaris và Subaru Trezia.
Động cơ 1NR-FE và 1NR-FKE là hai loại động cơ công nghệ cao được Toyota phát triển dành cho xe du lịch hạng A và B hoạt động trong thành phố. Các động cơ được tạo ra để cải thiện lớp môi trường và giảm mức tiêu thụ nhiên liệu.
Không có nhiều chủ sở hữu của những chiếc xe này, nhưng đã có những đánh giá tích cực về chất lượng hoạt động. Vì những chiếc xe này là đô thị nên cho đến nay không có động cơ nào có số km đi được cao và theo đó, cần phải sửa chữa hoặc thay thế lớn. Đánh giá theo thiết kế của các khối của các mô hình này, khả năng sửa chữa tối đa là thay thế các vòng và ống lót pít-tông có kích thước tiêu chuẩn mà không cần khoan lỗ xi-lanh hoặc mài trục khuỷu. Chuỗi thời gian được thay đổi trong phạm vi 120 - 000 km. Nếu các dấu thời gian không khớp, các van sẽ uốn cong so với pít-tông.
Nhận xét
Mua lại Corolla sau ngành công nghiệp xe hơi Trung Quốc. Tôi đặc biệt chọn nó với động cơ 1.3 vì cần có một thiết bị tiết kiệm, và thật bất ngờ khi nó cho thấy mức tiêu thụ trong thành phố và không tắc đường là 4.5 lít trên 100 km, và nếu bạn "ói" trong thành phố với mức trung bình 20 km / h, thì mức tiêu thụ sẽ vào khoảng 6.5 lít vào mùa hè và 7.5 lít vào mùa đông. Tất nhiên, trên đường cao tốc, chiếc xe này rất đặc biệt, nó chạy với tốc độ 100 km / h, sau đó không đủ sức mạnh và mức tiêu thụ 5,5 lít.
