Hoạt động của bộ tăng áp
Tăng áp thường được sử dụng để cải thiện hiệu suất của động cơ xăng và diesel. Độ bền của chúng phụ thuộc vào việc sử dụng đúng cách.
Tăng áp thường được sử dụng để tăng hiệu suất của động cơ xăng và động cơ diesel. Nguyên lý hoạt động của chúng là kết nối tuabin khí xả với một cánh quạt có tác dụng nén khí nạp vào các xi lanh.
Bộ tăng áp có một số ưu điểm, bao gồm: thiết kế đơn giản, không cần dẫn động bổ sung và chi phí chế tạo tương đối thấp. Thiết bị này cũng có những hạn chế như độ trễ giữa việc người lái nhấn ga và phản ứng của tua-bin, thường được gọi là "độ trễ turbo", và dễ bị hoạt động sai. Lỗ tuabin gây ra 
máy nén không có khả năng thích ứng độc lập với những thay đổi về tốc độ và tải của động cơ. Các giải pháp đã tồn tại để cải thiện khả năng thích ứng của bộ tăng áp. Đây là các van rẽ nhánh hướng khí thải dư thừa sang phía ống xả, và các bộ tăng áp kỹ thuật tiên tiến hơn với hình dạng tuabin thay đổi.
Trong thực tế vận hành, điều quan trọng nhất đối với người sử dụng ô tô là hiểu biết về các điều kiện có ảnh hưởng đáng kể đến thời gian vận hành không sự cố của bộ tăng áp. Đầu tiên, rôto bộ tăng áp có khối lượng và kích thước nhất định, cũng như mômen quán tính khối lượng liên quan. Trong quá trình hoạt động, rôto tăng tốc đến tốc độ 100 - 120 nghìn vòng / phút. Tốc độ này nhanh hơn 10 lần so với động cơ ô tô Công thức 1. Do đó, rôto tuabin được cân bằng chính xác và ổ trục của nó sẽ bôi trơn dầu do bơm cấp của động cơ cung cấp. Khi vận hành máy tăng áp, ngoài việc bảo dưỡng, kỹ thuật lái xe là hết sức quan trọng.
Để ngăn chặn sự xâm nhập của bụi bẩn, không khí nạp phải được giữ sạch bằng cách thay bộ lọc thường xuyên. Bất kỳ thay đổi nào về cân bằng, chẳng hạn như cặn bẩn, ở tốc độ cao này đều góp phần làm mòn ổ trục sớm. Đặc biệt cần chú ý đến môi chất làm mát và bôi trơn, quan sát các khoảng thời gian thay nhớt của động cơ. Ngoài ra, không sử dụng loại dầu có chất lượng thấp hơn so với khuyến cáo của nhà sản xuất xe hơi. Các thí nghiệm về việc thay đổi loại dầu, cấp độ nhớt và chất lượng ảnh hưởng xấu đến động cơ và các đơn vị của nó. Mức độ ô nhiễm dầu tăng lên, mất tính năng bôi trơn và bảo vệ ảnh hưởng xấu đến độ bền của ổ trục và tình trạng của toàn bộ động cơ. Đối với các đơn vị có số km cao, "đang sử dụng" dầu, mức dầu của nó nên được kiểm tra thường xuyên và châm.
Sau khi khởi động động cơ đốt trong một thời gian (ngắn hơn vào mùa hè, dài hơn vào mùa đông), dầu không chảy đến các cơ cấu khác nhau, bao gồm cả ổ trục máy nén. Trong giai đoạn này, chúng được bôi trơn bằng một lớp dính mỏng, do độ nhớt của chất bôi trơn. Do đó, sau khi khởi động động cơ nguội, nên tránh tăng ga mạnh và khởi động đột ngột. Cách lái xe này khiến vòng bi không được bôi trơn trong một thời gian, làm giảm tuổi thọ của vòng bi. Mặt khác, khi lái xe sau khi khởi động bộ công suất, nên để động cơ hoạt động ở dải tốc độ trung bình và cao. Việc tắt động cơ đúng cách là rất quan trọng đối với tuổi thọ của máy nén. Sau khi kết thúc truyền động, bơm dầu ngừng hoạt động. Nó không cung cấp một phần dầu mới cho các ổ trục của tuabin, rôto được tăng tốc sẽ tiếp tục quay với tốc độ cực lớn trong vài giây. Trong thời gian này, dầu bôi trơn vòng bi trở nên rất nóng, xuất hiện than trong đó, các hạt được hình thành làm xước các rãnh vòng bi được chế tạo chính xác, dẫn đến phá hủy chúng. Khi chạy động cơ tăng áp, hãy đợi vài giây trước khi tắt. Lúc này, tốc độ của tuabin chậm lại và giảm khả năng hư hỏng các ổ trục.
Khoảng thời gian hoạt động không có sự cố của bộ tăng áp phần lớn phụ thuộc vào phương thức hoạt động của nó. Tuy nhiên, cần nhấn mạnh rằng đã có hàng loạt thiết bị do các nhà sản xuất phát triển kém và gặp lỗi sau một thời gian khá ngắn. Một dấu hiệu điển hình của hư hỏng bộ tăng áp là cảm nhận rõ ràng những rung động tại nơi lắp đặt bộ tăng áp. Trường hợp hư hỏng nặng, nghe thấy tiếng ma sát kim loại trên kim loại, khói trắng bốc ra từ ống xả khá lớn, xe vẫn không tăng tốc.
Các bộ tăng áp bị hỏng có thể được tái sinh. Các xưởng chuyên môn có kiến thức, kinh nghiệm và bộ dụng cụ sửa chữa phù hợp. Chi phí tái sinh điển hình là / tùy thuộc vào kích thước của tuabin / từ PLN 800 đến 2000 và thấp hơn vài lần so với giá của một thiết bị mới.
