Hệ thống ổn định điện tử (ESP, AHS, DSC, PSM, VDC, VSC)
Các hệ thống này đảm bảo rằng chiếc xe hoạt động an toàn trong các tình huống quan trọng, đặc biệt là khi vào cua. Trong quá trình di chuyển, hệ thống đánh giá một số chỉ số, chẳng hạn như tốc độ hoặc vòng quay của vô lăng, và trong trường hợp có nguy cơ trượt bánh, hệ thống có thể đưa xe trở lại hướng ban đầu bằng cách phanh từng bánh. Ở những chiếc xe đắt tiền hơn, hệ thống kiểm soát độ ổn định cũng có khung gầm chủ động thích ứng với bề mặt và phong cách lái xe của người lái và góp phần hơn nữa vào việc đảm bảo an toàn khi lái xe. Hầu hết các xe ô tô sử dụng một hệ thống đánh dấu trên xe của họ. ESP (Mercedes-Benz, Skoda, VW, Peugeot và những hãng khác). Có đánh dấu AHS (Hệ thống xử lý tích cực) được Chevrolet sử dụng trong xe của họ, DSC (Kiểm soát an ninh động) XE BMW, psm (Hệ thống Quản lý Độ ổn định của Porsche), V DC (Kiểm soát động lực xe) được lắp trên xe Subaru, VSC (Kiểm soát ổn định xe) cũng được lắp đặt trên Subaru cũng như các xe Lexus.
Tên viết tắt ESP bắt nguồn từ tiếng Anh Chương trình ổn định điện tử và là viết tắt của chương trình ổn định điện tử. Ngay từ cái tên, rõ ràng đây là một đại diện tiêu biểu cho hệ thống trợ lái điện tử về khả năng ổn định khi lái xe. Việc khám phá và triển khai ESP sau đó là một bước đột phá trong ngành công nghiệp ô tô. Tình huống tương tự đã từng xảy ra với sự ra đời của ABS. ESP giúp người lái thiếu kinh nghiệm và có nhiều kinh nghiệm đối phó với một số tình huống quan trọng có thể phát sinh khi lái xe. Một số cảm biến trong xe ghi lại dữ liệu lái xe hiện tại. Dữ liệu này được so sánh thông qua thiết bị điều khiển với dữ liệu được tính toán cho chế độ lái chính xác. Khi phát hiện ra sự khác biệt, ESP sẽ tự động được kích hoạt và ổn định xe. ESP sử dụng các hệ thống khung gầm điện tử khác cho chức năng của nó. Các công nhân điện tử quan trọng nhất bao gồm hệ thống chống bó cứng phanh ABS, hệ thống chống trượt (ASR, TCS và những người khác) và tư vấn về hoạt động của các cảm biến ESP cần thiết.
Hệ thống được phát triển bởi các kỹ sư của Bosch và Mercedes. Chiếc xe đầu tiên được trang bị ESP là chiếc coupe hạng sang S 1995 (C 600) vào tháng 140 năm 140. Một vài tháng sau, hệ thống này cũng được đưa lên S-Class cổ điển (W 129) và SL Roadster (R 6,0). Giá của hệ thống này cao đến mức ban đầu hệ thống này chỉ là tiêu chuẩn kết hợp với động cơ 12 xi-lanh 1997 VXNUMX cao cấp nhất, đối với các động cơ ESP khác, nó chỉ được cung cấp với một khoản phụ phí quá đắt. Sự bùng nổ thực sự trong ESP là do những điều dường như nhỏ nhặt và theo một nghĩa nào đó, là sự trùng hợp. Vào năm XNUMX, các nhà báo Thụy Điển đã tiến hành một bài kiểm tra độ ổn định cho mẫu xe mới khi đó, đó là chiếc Mercedes A. Trước sự ngạc nhiên lớn của tất cả những người có mặt tại đây, chiếc Mercedes A đã không thể đương đầu với bài kiểm tra gọi là con nai sừng tấm. Điều này đánh dấu sự khởi đầu của một doanh nghiệp buộc các nhà sản xuất phải tạm ngừng sản xuất trong một thời gian ngắn. Những nỗ lực của các kỹ thuật viên và nhà thiết kế tại Nhà máy ô tô Stuttgart để tìm ra giải pháp phù hợp cho vấn đề đã mang lại thành công. Dựa trên nhiều thử nghiệm, ESP đã trở thành một bộ phận tiêu chuẩn của Mercedes A. Điều này đồng nghĩa với việc tăng sản lượng sản xuất hệ thống này từ hàng chục nghìn lên hàng trăm nghìn chiếc và có thể đạt được mức giá hợp lý hơn. ESP đã mở đường cho việc sử dụng trên các phương tiện vừa và nhỏ. Sự ra đời của ESP là một cuộc cách mạng thực sự trong lĩnh vực lái xe an toàn, và ngày nay nó tương đối rộng rãi không chỉ nhờ vào Mercedes-Benz. Sự tồn tại của ESP, công ty đang phát triển và hiện là nhà sản xuất lớn nhất của nó, đã đóng góp rất nhiều vào sự tồn tại của ESP.
Trong hầu hết các hệ thống điện tử, bộ não là bộ phận điều khiển điện tử và đây không phải là trường hợp của ESP. Nhiệm vụ của bộ điều khiển là so sánh các giá trị thực từ các cảm biến với các giá trị được tính toán khi lái xe. Hướng cần thiết được xác định bởi góc quay và tốc độ quay của các bánh xe. Các điều kiện lái xe thực tế được tính toán dựa trên gia tốc ngang và vòng quay của xe quanh trục thẳng đứng của nó. Nếu phát hiện độ lệch so với các giá trị được tính toán, quá trình ổn định sẽ được kích hoạt. Hoạt động của ESP điều chỉnh mô-men xoắn của động cơ và tác động đến hệ thống phanh của một hoặc nhiều bánh xe, nhờ đó loại bỏ chuyển động không mong muốn của xe. ESP có thể điều chỉnh hiện tượng thiếu lái và thừa lái khi vào cua. Xe mất lái được khắc phục bằng cách phanh bánh sau bên trong. Oversteer được khắc phục bằng cách phanh bánh trước bên ngoài. Khi phanh một bánh xe nhất định, lực phanh được tạo ra trên bánh xe đó trong quá trình ổn định. Theo một định luật vật lý đơn giản, các lực phanh này tạo ra mô-men xoắn quanh trục thẳng đứng của xe. Mô-men xoắn tạo ra luôn chống lại chuyển động không mong muốn và do đó đưa xe trở lại hướng mong muốn khi vào cua. Nó cũng quay xe đúng hướng khi nó không rẽ. Một ví dụ về hoạt động của ESP là vào cua nhanh khi cầu trước nhanh chóng thoát khỏi góc cua. Đầu tiên, ESP làm giảm mô-men xoắn của động cơ. Nếu hành động này không đủ, bánh sau bên trong sẽ bị phanh. Quá trình ổn định tiếp tục cho đến khi xu hướng trượt giảm.
ESP dựa trên một bộ phận điều khiển chung cho ABS và các hệ thống điện tử khác như bộ phân phối lực phanh EBV / EBD, bộ điều chỉnh mô-men xoắn động cơ (MSR) và hệ thống chống trượt (EDS, ASR và TCS). Đơn vị điều khiển xử lý dữ liệu 143 lần mỗi giây, tức là cứ 7 phần nghìn giây, nhanh hơn gần 30 lần so với con người. ESP yêu cầu một số cảm biến để hoạt động, chẳng hạn như:
- cảm biến phát hiện phanh (thông báo cho bộ phận điều khiển mà người lái xe đang phanh),
- cảm biến tốc độ cho từng bánh xe,
- cảm biến góc vô lăng (xác định hướng di chuyển cần thiết),
- cảm biến gia tốc bên (ghi lại độ lớn của lực tác động bên, chẳng hạn như lực ly tâm trên đường cong),
- một cảm biến quay của xe quanh trục thẳng đứng (để đánh giá chuyển động quay của xe quanh trục thẳng đứng và xác định trạng thái chuyển động hiện tại),
- Cảm biến áp suất phanh (xác định áp suất hiện tại trong hệ thống phanh, từ đó có thể tính toán lực phanh và do đó, lực dọc tác dụng lên xe),
- cảm biến gia tốc dọc (chỉ dành cho xe dẫn động bốn bánh).
Ngoài ra, hệ thống phanh cần một thiết bị áp suất bổ sung tạo áp lực khi người lái không phanh. Bộ phận thủy lực phân phối áp suất phanh đến các bánh xe phanh. Công tắc đèn phanh được thiết kế để bật đèn phanh nếu người lái không đạp phanh khi hệ thống ESP đang bật. ESP đôi khi có thể được tắt bằng một nút trên bảng điều khiển, điều này rất tiện lợi, chẳng hạn như khi lái xe với xích chạy trên tuyết. Việc tắt hoặc bật hệ thống được chỉ báo bằng đèn báo sáng trên bảng điều khiển.
ESP cho phép bạn phần nào vượt qua ranh giới của các định luật vật lý và do đó tăng cường an toàn chủ động. Nếu tất cả các xe ô tô đều được trang bị ESP thì có thể tránh được khoảng XNUMX/XNUMX số vụ tai nạn. Hệ thống liên tục kiểm tra sự ổn định nếu không bị tắt. Nhờ đó, người lái xe có cảm giác an toàn hơn, đặc biệt là trên những con đường băng giá và có tuyết. Vì ESP hiệu chỉnh hướng di chuyển theo hướng mong muốn và bù đắp những sai lệch do trượt bánh gây ra, nó làm giảm đáng kể nguy cơ tai nạn trong các tình huống quan trọng. Tuy nhiên, cần nhấn mạnh một điều rằng ngay cả ESP hiện đại nhất cũng sẽ không cứu được một người lái xe liều lĩnh không tuân theo quy luật vật lý.
Vì ESP là nhãn hiệu của BOSCH và Mercedes, các nhà sản xuất khác sử dụng hệ thống Bosch và tên ESP, hoặc đã phát triển hệ thống của riêng họ và sử dụng một từ viết tắt (riêng) khác.
Acura–Honda: Kiểm soát ổn định xe (VSA)
Alfa Romeo: Kiểm soát phương tiện năng động (VDC)
Audi: Chương trình ổn định điện tử (ESP)
Bentley: Chương trình ổn định điện tử (ESP)
BMW: Vrátane Dynamic Traction Control DSC
Bugatti: Chương trình ổn định điện tử (ESP)
Buick: StabiliTrak
Cadillac: StabiliTrak và Hệ thống lái phía trước chủ động (AFS)
Chery Car: Chương trình ổn định điện tử
Chevrolet: StabiliTrak; Xử lý tích cực (Lin Corvette)
Chrysler: Chương trình ổn định điện tử (ESP)
Citroën: Chương trình ổn định điện tử (ESP)
Dodge: Chương trình ổn định điện tử (ESP)
Daimler: Chương trình ổn định điện tử (ESP)
Fiat: Chương trình ổn định điện tử (ESP) và Kiểm soát động lực của xe (VDC)
Ferrari: Kiểm soát được thành lập (CST)
Ford: AdvanceTrac với Kiểm soát ổn định khi lăn bánh (RSC), Động lực học trên xe tương tác (IVD), Chương trình ổn định điện tử (ESP) và Kiểm soát ổn định động (DSC)
Động cơ chung: StabiliTrak
Holden: Chương trình ổn định điện tử (ESP)
Hyundai: Chương trình ổn định điện tử (ESP), Kiểm soát ổn định điện tử (ESC), Hỗ trợ ổn định xe (VSA)
Infiniti: Kiểm soát động lực xe (VDC)
Jaguar: Kiểm soát ổn định động (DSC)
Xe Jeep: Chương trình ổn định điện tử (ESP)
Kia: Kiểm soát ổn định điện tử (ESC) và Chương trình ổn định điện tử (ESP)
Lamborghini: Chương trình ổn định điện tử (ESP)
Land Rover: Kiểm soát ổn định động (DSC)
Lexus: Quản lý Tích hợp Động lực học Xe (VDIM) và Kiểm soát Độ ổn định của Xe (VSC)
Lincoln: AdvanceTrac
Maserati: Chương trình ổn định Maserati (MSP)
Mazda: Kiểm soát ổn định động (DSC), Kiểm soát lực kéo động vrátane
Mercedes-Benz: Chương trình ổn định điện tử (ESP)
Mercury: AdvanceTrac
MINI: Kiểm soát ổn định động
Mitsubishi: Kiểm soát ổn định chủ động MULTI-MODE và Kiểm soát độ bám đường, Kiểm soát ổn định chủ động (ASC)
Nissan: Kiểm soát Động lực Xe (VDC)
Oldsmobile: Hệ thống kiểm soát chính xác (PCS)
Opel: Chương trình ổn định điện tử (ESP)
Peugeot: Chương trình ổn định điện tử (ESP)
Pontiak: Stabili Trak
Porsche: Hệ thống Kiểm soát Độ ổn định của Porsche (PSM)
Proton: chương trình ổn định điện tử
Renault: Chương trình ổn định điện tử (ESP)
Nhóm Rover: Kiểm soát ổn định động (DSC)
Saab: Chương trình ổn định điện tử (ESP)
Sao Thổ: StabiliTrak
Scania: Chương trình ổn định điện tử (ESP)
SEAT: Chương trình ổn định điện tử (ESP)
Škoda: Chương trình ổn định điện tử (ESP)
Thông minh: Chương trình ổn định điện tử (ESP)
Subaru: Kiểm soát động lực học của xe (VDC)
Suzuki: Chương trình ổn định điện tử (ESP)
Toyota: Quản lý Tích hợp Động lực học Xe (VDIM) và Kiểm soát Độ ổn định của Xe (VSC)
Vauxhall: Chương trình ổn định điện tử (ESP)
Volvo: Ổn định động và Kiểm soát lực kéo (DSTC)
Volkswagen: Chương trình ổn định điện tử (ESP)
