Thiết bị điện VAZ 2107: thiết kế, nguyên lý hoạt động và sơ đồ kết nối
nội dung
- Các tính năng thiết kế của mạng trên tàu VAZ 2107
- Hệ thống mạng trên tàu VAZ 2107 và nguyên tắc hoạt động của chúng
- Các trục trặc chính của thiết bị điện VAZ 2107
Hoạt động của bất kỳ động cơ ô tô nào là không thể nếu không có thiết bị điện thích hợp. Và nếu chúng ta coi chiếc xe là một tổng thể, thì nếu không có nó, nó chỉ là một chiếc xe đẩy bình thường. Trong bài viết này, chúng ta sẽ xem xét cách mạng trên ô tô được bố trí và hoạt động bằng cách sử dụng VAZ 2107 làm ví dụ.
Các tính năng thiết kế của mạng trên tàu VAZ 2107
Trong "bảy", như trong hầu hết các máy hiện đại, một mạch một dây để cung cấp điện cho các thiết bị điện được sử dụng. Tất cả chúng ta đều biết rằng nguồn điện cho các thiết bị chỉ phù hợp với một dây dẫn - dương. Đầu ra khác của người tiêu dùng luôn được kết nối với "khối lượng" của máy mà cực âm của pin được kết nối. Giải pháp này cho phép không chỉ đơn giản hóa việc thiết kế mạng trên tàu mà còn làm chậm quá trình ăn mòn điện hóa.
Nguồn hiện tại
Mạng trên xe có hai nguồn năng lượng: pin và máy phát điện. Khi tắt động cơ ô tô, điện được cung cấp cho mạng độc quyền từ ắc quy. Khi thiết bị nguồn đang chạy, nguồn điện được cung cấp từ máy phát điện.
Điện áp danh định của mạng tích hợp G12 là 11,0 V, tuy nhiên, tùy thuộc vào chế độ hoạt động của động cơ, nó có thể thay đổi trong khoảng 14,7–2107 V. Hầu như tất cả các mạch điện của VAZ XNUMX đều được bảo vệ dưới dạng cầu chì (cầu chì) . Việc bao gồm các thiết bị điện chính được thực hiện thông qua rơle.
Đấu dây mạng trên tàu VAZ 2107
Sự kết hợp của các thiết bị điện vào một mạch chung của "bảy" được thực hiện bằng dây mềm loại PVA. Lõi dẫn điện của các dây dẫn này được xoắn từ dây đồng mỏng, số lượng có thể thay đổi từ 19 đến 84. Tiết diện của dây phụ thuộc vào cường độ dòng điện chạy qua nó. VAZ 2107 sử dụng dây dẫn có tiết diện:
- 0,75 mm2;
- 1,0 mm2;
- 1,5 mm2;
- 2,5 mm2;
- 4,0 mm2;
- 6,0 mm2;
- 16,0 mm2.
Polyvinyl clorua được sử dụng làm lớp cách điện, có khả năng chống lại các tác động có thể có của nhiên liệu và chất lỏng xử lý. Màu sắc của lớp cách điện phụ thuộc vào mục đích của dây dẫn. Bảng bên dưới hiển thị các dây để kết nối các thành phần điện chính trong "bảy" với chỉ dẫn về màu sắc và tiết diện của chúng.
Bảng: dây để kết nối các thiết bị điện chính VAZ 2107
| Loại kết nối | Phần dây, mm2 | Màu lớp cách điện |
| Cực âm của ắc quy - "khối lượng" của ô tô (thân xe, động cơ) | 16 | đen |
| Đầu cực dương của bộ khởi động - ắc quy | 16 | Đỏ |
| Máy phát điện tích cực - pin tích cực | 6 | đen |
| Máy phát điện - đầu nối màu đen | 6 | đen |
| Thiết bị đầu cuối trên trình tạo "30" - khối MB màu trắng | 4 | Розовый |
| Đầu nối bộ khởi động "50" - rơle khởi động | 4 | Đỏ |
| Rơle khởi động bộ khởi động - đầu nối màu đen | 4 | Nâu |
| Rơle công tắc đánh lửa - Đầu nối màu đen | 4 | Màu xanh |
| Thiết bị đầu cuối khóa đánh lửa "50" - đầu nối màu xanh | 4 | Đỏ |
| Đầu nối khóa đánh lửa "30" - đầu nối màu xanh lá cây | 4 | Розовый |
| Cắm đèn pha bên phải - nối đất | 2,5 | đen |
| Phích cắm đèn pha bên trái - đầu nối màu xanh | 2,5 | Xanh xám |
| Đầu ra máy phát "15" - đầu nối màu vàng | 2,5 | trái cam |
| Đầu nối đèn pha bên phải - nối đất | 2,5 | đen |
| Đầu nối đèn pha bên trái - đầu nối màu trắng | 2,5 | Xanh |
| Quạt tản nhiệt - nối đất | 2,5 | đen |
| Quạt tản nhiệt - đầu nối màu đỏ | 2,5 | Màu xanh |
| Đầu ra khóa đánh lửa "30/1" - rơle công tắc đánh lửa | 2,5 | Nâu |
| Tiếp điểm công tắc đánh lửa "15" - đầu nối một chân | 2,5 | Màu xanh |
| Đèn pha bên phải - đầu nối màu đen | 2,5 | Xám |
| Đầu nối khóa đánh lửa "INT" - đầu nối màu đen | 2,5 | đen |
| Khối sáu tiếp điểm của công tắc cột lái - "trọng lượng" | 2,5 | đen |
| Miếng đệm hai chốt dưới công tắc vô lăng - đèn nền hộp đựng găng tay | 1,5 | đen |
| Hộp đựng găng tay - bật lửa | 1,5 | đen |
| Bật lửa thuốc lá - đầu nối khối màu xanh | 1,5 | xanh đỏ |
| Bộ làm tan băng phía sau - Đầu nối màu trắng | 1,5 | Xám |
Tìm hiểu thêm về thiết bị của trình tạo VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/generator/remont-generatora-vaz-2107.html
Bó (khai thác) dây
Để thuận tiện cho công việc lắp đặt, tất cả các dây trong xe đều được bó lại. Điều này được thực hiện bằng băng dính hoặc bằng cách đặt dây dẫn trong ống nhựa. Các chùm được kết nối với nhau bằng các đầu nối nhiều chân (khối) làm bằng nhựa polyamide. Để có thể kéo dây qua các phần tử của thân máy, người ta cung cấp các lỗ công nghệ trên đó, thường được đóng bằng các nút cao su để bảo vệ dây không bị cọ xát vào các cạnh.
Trong "bảy" chỉ có năm bó dây, ba trong số đó nằm trong khoang động cơ và hai bó còn lại nằm trong cabin:
- dây nịt bên phải (trải dài dọc theo tấm chắn bùn bên phải);
- dây nịt bên trái (kéo dài dọc theo tấm chắn động cơ và tấm chắn bùn khoang động cơ ở bên trái);
- khai thác pin (đến từ pin);
- một gói bảng điều khiển (nằm dưới bảng điều khiển và đi đến công tắc đèn pha, rẽ, bảng điều khiển, các yếu tố chiếu sáng nội thất);
- dây nịt phía sau (kéo dài từ khối lắp đến đèn hậu, sưởi kính, cảm biến mức nhiên liệu).
VAZ 2107 chỉ có năm dây nối
Gắn khối
Tất cả các dây nối của "bảy" đều hội tụ về khối lắp, được lắp ở phía sau bên phải của khoang động cơ. Nó chứa các cầu chì và rơle của mạng trên xe. Các khối lắp của bộ chế hòa khí và bộ phun VAZ 2107 hầu như không khác biệt về cấu trúc, tuy nhiên, ở những chiếc "bảy" với bộ phun phân tán có thêm một hộp rơle và cầu chì, được đặt trong cabin.
Ngoài ra, có những máy được trang bị khối kiểu cũ được thiết kế để sử dụng cầu chì hình trụ.
Xem xét loại yếu tố bảo vệ nào đảm bảo hoạt động an toàn của mạng trên máy bay VAZ 2107.
Bảng: Cầu chì VAZ 2107 và các mạch được bảo vệ bởi chúng
| Ký hiệu của phần tử trên sơ đồ | Dòng điện định mức (theo khối của mẫu cũ/mẫu mới), A | mạch điện được bảo vệ |
| F-1 | 8/10 | Động cơ quạt dàn nóng, rơle chống đông cửa sổ phía sau |
| F-2 | 8/10 | Mô tơ gạt nước, bóng đèn pha, mô tơ rửa kính |
| F-3 | Không được sử dụng | |
| F-4 | ||
| F-5 | 16/20 | Bộ phận làm nóng cửa sổ phía sau |
| F-6 | 8/10 | Đồng hồ, bật lửa, radio |
| F-7 | 16/20 | Tín hiệu, quạt tản nhiệt chính |
| F-8 | 8/10 | Đèn "tín hiệu" khi bật báo động |
| F-9 | 8/10 | mạch máy phát điện |
| F-10 | 8/10 | Đèn tín hiệu trên bảng điều khiển, bản thân thiết bị, đèn “xi nhan” ở chế độ bật |
| F-11 | 8/10 | Đèn nội thất, đèn phanh |
| F-12, F-13 | 8/10 | Đèn pha (phải và trái) |
| F-14, F-15 | 8/10 | Kích thước (bên phải, bên trái) |
| F-16, F-17 | 8/10 | Đèn chùm thấp (bên phải, bên trái) |
Bảng: Rơle VAZ 2107 và mạch của chúng
| Ký hiệu của phần tử trên sơ đồ | bao gồm mạch |
| R-1 | Máy sưởi cửa sổ phía sau |
| R-2 | Động cơ máy giặt và gạt nước kính chắn gió |
| R-3 | Tín hiệu |
| R-4 | Động cơ quạt tản nhiệt |
| R-5 | Chùm sáng cao |
| R-6 | Chùm tia thấp |
Rơle rẽ ở số "bảy" không được lắp vào khối lắp mà ở phía sau bảng điều khiển!
Như đã đề cập, trong "bảy" kim phun có thêm hộp rơle và cầu chì. Nó nằm dưới hộp đựng găng tay.
Nó chứa các phần tử năng lượng đảm bảo hoạt động của các mạch điện chính của ô tô.
Bảng: cầu chì và rơle của khối lắp đặt bổ sung VAZ 2107 kim phun
| Tên và chỉ định của phần tử trên sơ đồ | Mục đích |
| F-1 (7,5 A) | cầu chì rơle chính |
| F-2 (7,5 A) | cầu chì ECU |
| F-3 (15 A) | Cầu chì bơm nhiên liệu |
| R-1 | Rơle chính (chính) |
| R-2 | Rơ le bơm nhiên liệu |
| R-3 | Rơ le quạt tản nhiệt |
Tìm hiểu thêm về bơm nhiên liệu VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/benzonasos-vaz-2107-inzhektor.html
Hệ thống mạng trên tàu VAZ 2107 và nguyên tắc hoạt động của chúng
Xem xét rằng "bảy" được sản xuất với cả động cơ chế hòa khí và động cơ phun xăng, mạch điện của chúng là khác nhau.
Sự khác biệt giữa chúng nằm ở chỗ cái sau có mạng trên tàu được bổ sung bộ điều khiển điện tử, bơm nhiên liệu điện, kim phun, cũng như các cảm biến cho hệ thống điều khiển động cơ.
Bất kể điều này, tất cả các thiết bị điện của "bảy" có thể được chia thành nhiều hệ thống:
- nguồn điện của xe;
- khởi động nhà máy điện;
- đánh lửa;
- chiếu sáng ngoài trời, trong nhà và đèn tín hiệu;
- âm thanh báo động;
- thiết bị bổ sung;
- quản lý động cơ (trong sửa đổi tiêm).
Hãy xem những hệ thống này bao gồm những gì và chúng hoạt động như thế nào.
Hệ thống cung cấp điện
Hệ thống cung cấp điện VAZ 2107 chỉ bao gồm ba yếu tố: pin, máy phát điện và bộ điều chỉnh điện áp. Pin được sử dụng để cung cấp điện cho mạng trên xe khi động cơ tắt, cũng như để khởi động nhà máy điện bằng cách cung cấp điện cho bộ khởi động. "Sevens" sử dụng pin khởi động axit-chì loại 6ST-55 với điện áp 12 V và dung lượng 55 Ah. Đặc điểm của chúng là khá đủ để đảm bảo khởi động cả động cơ chế hòa khí và động cơ phun xăng.
Máy phát điện ô tô được thiết kế để cung cấp dòng điện cho mạng trên ô tô, cũng như để sạc pin khi bộ nguồn đang chạy. "Sevens" cho đến năm 1988 được trang bị máy phát điện loại G-222. Sau đó, VAZ 2107 bắt đầu được trang bị các nguồn hiện tại thuộc loại 37.3701, đã chứng minh thành công bản thân trên VAZ 2108. Trên thực tế, chúng có cùng thiết kế, nhưng khác nhau về đặc điểm của cuộn dây.
Máy phát điện 37.3701 là thiết bị cơ điện xoay chiều ba pha có kích thích điện từ. Có tính đến thực tế là mạng trên bo mạch của "bảy" được thiết kế cho dòng điện một chiều, một bộ chỉnh lưu được lắp đặt trong máy phát điện, dựa trên cầu sáu đi-ốt.
Máy phát điện được lắp đặt trên nhà máy điện của máy. Nó được điều khiển bởi dây đai chữ V từ ròng rọc trục khuỷu. Lượng điện áp do thiết bị tạo ra phụ thuộc vào số vòng quay của trục khuỷu. Để nó không vượt quá giới hạn được thiết lập cho mạng trên bo mạch (11,0–14,7 V), bộ điều chỉnh điện áp vi điện tử loại Ya112V hoạt động song song với máy phát. Đây là một phần tử không thể tách rời và không thể điều chỉnh, tự động và liên tục làm dịu các đợt tăng và giảm điện áp, duy trì nó ở mức 13,6-14,7 V.
Máy phát điện bắt đầu tạo ra dòng điện ngay cả khi chúng ta vặn chìa khóa trong công tắc đánh lửa sang vị trí "II". Tại thời điểm này, rơle đánh lửa được bật và điện áp từ pin được cung cấp cho cuộn dây kích thích của rôto. Trong trường hợp này, một suất điện động được hình thành trong stato của máy phát điện, tạo ra một dòng điện xoay chiều. Đi qua bộ chỉnh lưu, dòng điện xoay chiều được biến đổi thành dòng điện một chiều. Ở dạng này, nó đi vào bộ điều chỉnh điện áp và từ đó đến mạng trên bo mạch.
Ngoài ra, hãy xem sơ đồ nối dây của VAZ 21074: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/vaz-21074-inzhektor-shema-elektrooborudovaniya-neispravnosti.html
Video: cách tìm sự cố máy phát điện
Hệ thống khởi động nhà máy điện
Hệ thống khởi động động cơ VAZ 2107 bao gồm:
- Ắc quy;
- khởi động với rơle;
- công tắc đánh lửa (khóa).1 - bộ khởi động; 2 - rơ le; 3 - công tắc đánh lửa; 4 - pin
Là một thiết bị để khởi động bộ nguồn trong VAZ 2107, một bộ khởi động điện DC bốn chổi than loại ST-221 đã được sử dụng. Mạch của nó không được bảo vệ bằng cầu chì, nhưng nó cung cấp hai rơle: phụ (cung cấp năng lượng) và bộ rút lại, đảm bảo khớp nối trục của thiết bị với bánh đà. Rơle đầu tiên (loại 113.3747-10) nằm trên tấm chắn động cơ của máy. Rơle điện từ được gắn trực tiếp trên vỏ bộ khởi động.
Khởi động động cơ được điều khiển bởi công tắc đánh lửa nằm trên khối lái. Nó có bốn vị trí, bằng cách dịch phím mà chúng ta có thể bật mạch của các thiết bị điện khác nhau:
- "0" - vị trí tắt tất cả các thiết bị điện ngoại trừ tín hiệu âm thanh, bật lửa, đèn trần bên trong, đôi khi là radio (tùy thuộc vào cách kết nối);
- "III" - đèn pha chiếu sáng ngoài trời, máy giặt kính chắn gió và "cần gạt nước" được cấp nguồn;
- "I" - nguồn điện được cung cấp cho hệ thống đánh lửa, bảng đồng hồ, đèn báo hiệu và quạt sưởi;
- "II" - dòng điện được cung cấp cho rơle khởi động, bộ rút dây và cuộn dây kích thích của bộ khởi động.
Khởi động động cơ như sau. Khi xoay chìa khóa sang vị trí “II”, các tiếp điểm tương ứng của công tắc đánh lửa được đóng lại và dòng điện chạy đến các đầu ra của rơle phụ, khởi động nam châm điện. Khi các tiếp điểm của nó cũng đóng, nguồn điện được cung cấp cho các cuộn dây của bộ rút dây. Đồng thời, điện áp được cung cấp cho bộ khởi động. Khi rơle điện từ được kích hoạt, trục quay của thiết bị khởi động ăn khớp với núm bánh đà và thông qua nó truyền mô-men xoắn đến trục khuỷu.
Khi chúng ta nhả khóa điện, nó sẽ tự động từ vị trí "II" trở về vị trí "I" và dòng điện ngừng cung cấp cho rơle phụ. Do đó, mạch khởi động được mở và nó tắt.
Video: nếu bộ khởi động không quay
Hệ thống đánh lửa
Hệ thống đánh lửa được thiết kế để đánh lửa kịp thời hỗn hợp dễ cháy trong buồng đốt của nhà máy điện. Cho đến năm 1989, toàn bộ hệ thống đánh lửa kiểu tiếp điểm đã được lắp đặt trên VAZ 2107. thiết kế của nó là:
- cuộn dây, là một máy biến áp tăng cường;
- nhà phân phối với bộ ngắt liên lạc;
- dây điện cao thế;
- Nến.1 - máy phát điện; 2 - khóa đánh lửa; 3 - nhà phân phối; 4 - bộ ngắt; 5 - nến; 6 - cuộn dây; 7 - pin
Cuộn dây đánh lửa được sử dụng để tăng lượng điện áp được cung cấp từ pin. Trong hệ thống đánh lửa (tiếp xúc) cổ điển, một cuộn dây hai cuộn dây loại B-117A đã được sử dụng và trong một cuộn dây không tiếp xúc - 27.3705. Về mặt cấu trúc, chúng không khác nhau. Sự khác biệt giữa chúng chỉ nằm ở đặc điểm của cuộn dây.
Video: sửa chữa hệ thống đánh lửa VAZ 2107 (phần 1)
Bộ phân phối là cần thiết để ngắt dòng điện và phân phối các xung điện áp trên các ngọn nến. Trong "bảy" nhà phân phối loại 30.3706 và 30.3706–01 đã được cài đặt.
Bằng dây điện cao thế, dòng điện cao áp được truyền từ các điểm tiếp xúc của nắp bộ phân phối đến nến. Yêu cầu chính đối với dây dẫn là tính toàn vẹn của lõi dẫn điện và lớp cách điện.
Bugi tạo ra tia lửa ở các điện cực của chúng. Chất lượng và thời gian của quá trình đốt cháy nhiên liệu phụ thuộc trực tiếp vào kích thước và sức mạnh của nó. Ngay từ khi xuất xưởng, động cơ VAZ 2107 đã được trang bị nến loại A -17 DV, A-17 DVR hoặc FE-65PR với khoảng cách giữa các điện cực là 0,7–0,8 mm.
Hệ thống đánh lửa tiếp xúc hoạt động như sau. Khi đánh lửa được bật, điện áp từ ắc quy đi đến cuộn dây, nơi nó tăng lên vài nghìn lần và đi theo các tiếp điểm của cầu dao nằm trong vỏ bộ phân phối đánh lửa. Do sự quay của quả lệch tâm trên trục bộ phân phối, các tiếp điểm đóng và mở, tạo ra các xung điện áp. Ở dạng này, dòng điện đi vào thanh trượt của bộ phân phối, thanh trượt này "mang" nó dọc theo các điểm tiếp xúc của nắp. Các tiếp điểm này được kết nối với các điện cực trung tâm của bugi thông qua dây điện áp cao. Đây là cách điện áp đi từ pin đến nến.
Sau năm 1989, những chiếc "sevens" bắt đầu được trang bị hệ thống đánh lửa loại không tiếp xúc. Điều này là do thực tế là các tiếp điểm của bộ ngắt liên tục bị cháy và không sử dụng được sau năm đến tám nghìn lần chạy. Ngoài ra, người lái xe thường phải điều chỉnh khoảng cách giữa chúng, vì nó liên tục bị lệch.
Không có nhà phân phối trong hệ thống đánh lửa mới. Thay vào đó, một cảm biến Hall và một công tắc điện tử xuất hiện trong mạch. Cách thức hoạt động của hệ thống đã thay đổi. Cảm biến đọc số vòng quay của trục khuỷu và truyền tín hiệu điện tử đến công tắc, từ đó tạo ra xung điện áp thấp và gửi đến cuộn dây. Ở đó, điện áp tăng lên và được đặt vào nắp bộ phân phối, và từ đó, theo sơ đồ cũ, nó đi đến các ngọn nến.
Video: sửa chữa hệ thống đánh lửa VAZ 2107 (phần 2)
Trong tiêm "sevens" mọi thứ hiện đại hơn nhiều. Ở đây, không có bộ phận cơ khí nào trong hệ thống đánh lửa và một mô-đun đặc biệt đóng vai trò của cuộn dây đánh lửa. Hoạt động của mô-đun được điều khiển bởi một thiết bị điện tử nhận thông tin từ một số cảm biến và dựa vào đó tạo ra một xung điện. Sau đó, anh ta chuyển nó đến mô-đun, nơi điện áp của xung tăng lên và được truyền qua dây điện cao thế đến các ngọn nến.
Hệ thống chiếu sáng bên ngoài, bên trong và tín hiệu đèn
Hệ thống đèn và tín hiệu trên ô tô được thiết kế để chiếu sáng bên trong khoang hành khách, mặt đường phía trước và phía sau ô tô vào ban đêm hoặc trong điều kiện tầm nhìn hạn chế, đồng thời cảnh báo cho những người tham gia giao thông khác về hướng đi của xe. điều động bằng cách phát tín hiệu đèn. Thiết kế hệ thống bao gồm:
- đèn pha phía trước;
- bộ lặp lại lượt (chỉ báo bên);
- đèn sau;
- trần tiệm.Hệ thống chiếu sáng bao gồm đèn trước sau, đèn pha, trần nội thất
VAZ 2107 được trang bị hai đèn pha phía trước, mỗi đèn kết hợp đèn pha chiếu xa và chiếu gần, đèn bên và đèn báo hướng trong thiết kế của nó. Ánh sáng xa và gần trong chúng được cung cấp bởi một đèn halogen dây tóc đôi loại AG-60/55, hoạt động của đèn được điều khiển bằng một công tắc nằm trên cột lái bên trái. Đèn loại A12–21 được lắp trong bộ phận chỉ hướng. Nó bật khi bạn di chuyển cùng một công tắc lên hoặc xuống. Ánh sáng chiều được cung cấp bởi đèn loại A12-4. Chúng sáng lên khi nhấn công tắc đèn ngoài trời. Bộ lặp cũng sử dụng đèn A12-4.
Đèn hậu của "bảy" được chia thành bốn phần:
- đèn báo hướng (đèn А12–21–3);
- đèn bên (А12–4);
- đèn sương mù (A12-21-3);
- đèn lùi (A12-21-3).
Đèn sương mù phía sau bật sáng khi bạn nhấn nút bật chúng nằm trên bảng điều khiển trung tâm của xe. Đèn lùi tự động bật khi gài số lùi. Công tắc "ếch" đặc biệt được lắp ở phía sau hộp số chịu trách nhiệm cho công việc của chúng.
Nội thất xe được chiếu sáng bằng đèn trần đặc biệt nằm trên trần xe. Bật đèn của nó xảy ra khi bật đèn đậu xe. Ngoài ra, sơ đồ kết nối của nó bao gồm các công tắc giới hạn cửa. Do đó, trần nhà sáng lên khi đèn bên bật và ít nhất một trong các cửa được mở.
Hệ thống báo động âm thanh
Hệ thống báo động âm thanh được thiết kế để phát tín hiệu âm thanh cho những người tham gia giao thông khác. Thiết kế của nó rất đơn giản, bao gồm hai còi điện (một âm cao, một âm thấp), rơle R-3, cầu chì F-7 và nút nguồn. Hệ thống cảnh báo âm thanh được kết nối liên tục với mạng trên bo mạch nên vẫn hoạt động ngay cả khi rút chìa khóa ra khỏi ổ khóa. Nó được kích hoạt bằng cách nhấn nút nằm trên vô lăng.
Các tín hiệu như 906.3747–30 đóng vai trò là nguồn âm thanh trong "bảy". Mỗi người trong số họ có một vít điều chỉnh để điều chỉnh âm sắc. Thiết kế của các tín hiệu là không thể tách rời, do đó, nếu chúng bị hỏng, chúng phải được thay thế.
Video: Sửa chữa tín hiệu âm thanh VAZ 2107
Thiết bị điện bổ sung VAZ 2107
Các thiết bị điện bổ sung của "bảy" bao gồm:
- cần gạt nước kính chắn gió;
- động cơ bơm nước rửa kính chắn gió;
- bật lửa;
- động cơ quạt sưởi;
- quạt tản nhiệt làm mát động cơ;
- đồng hồ.
Mô tơ gạt nước kính chắn gió kích hoạt hình thang, từ đó di chuyển "cần gạt nước" qua kính chắn gió của ô tô. Chúng được lắp đặt ở phía sau khoang động cơ, ngay sau tấm chắn động cơ của máy. VAZ 2107 sử dụng động cơ hộp số loại 2103–3730000. Nguồn điện được cung cấp cho mạch khi di chuyển thân bên phải.
Động cơ máy giặt điều khiển máy bơm máy giặt, cung cấp nước cho dây chuyền máy giặt. Trong "bảy", động cơ được bao gồm trong thiết kế của máy bơm được tích hợp trong nắp bình chứa. Mã sản phẩm 2121-5208009. Động cơ máy giặt được kích hoạt bằng cách nhấn công tắc lái bên phải (về phía bạn).
Trước hết, chiếc bật lửa không dùng để người lái xe có thể châm thuốc mà dùng để kết nối các thiết bị điện bên ngoài: máy nén, bộ điều hướng, máy quay video, v.v.
Sơ đồ kết nối bật lửa chỉ bao gồm hai yếu tố: chính thiết bị và cầu chì F-6. Việc bật được thực hiện bằng cách nhấn nút nằm ở phần trên của nó.
Động cơ quạt sưởi được sử dụng để đẩy không khí vào khoang hành khách. Nó được cài đặt bên trong khối sưởi ấm. Số danh mục thiết bị là 2101–8101080. Hoạt động của động cơ điện có thể ở hai chế độ tốc độ. Quạt được bật bằng nút ba vị trí nằm trên bảng điều khiển.
Động cơ quạt làm mát két nước được sử dụng để tạo luồng gió từ bộ trao đổi nhiệt chính của xe khi nhiệt độ nước làm mát vượt quá giá trị cho phép. Sơ đồ kết nối của nó cho bộ chế hòa khí và bộ phun "bảy" là khác nhau. Trong trường hợp đầu tiên, nó bật bằng tín hiệu từ cảm biến được lắp trong bộ tản nhiệt. Khi chất làm mát được làm nóng đến một nhiệt độ nhất định, các tiếp điểm của nó sẽ đóng lại và điện áp bắt đầu chạy vào mạch. Mạch được bảo vệ bởi rơle R-4 và cầu chì F-7.
Trong tiêm VAZ 2107, sơ đồ này khác. Ở đây, cảm biến không được lắp đặt trong bộ tản nhiệt mà trong đường ống của hệ thống làm mát. Hơn nữa, nó không đóng các tiếp điểm của quạt mà chỉ truyền dữ liệu về nhiệt độ của chất làm lạnh đến bộ điều khiển điện tử. ECU sử dụng dữ liệu này để tính toán hầu hết các lệnh liên quan đến hoạt động của động cơ, bao gồm cả. và để bật động cơ quạt tản nhiệt.
Đồng hồ được cài đặt trong xe trên bảng điều khiển. Vai trò của họ là hiển thị thời gian một cách chính xác. Chúng có thiết kế cơ điện và được cung cấp bởi mạng trên máy.
Hệ thống quản lý động cơ
Chỉ các đơn vị năng lượng phun được trang bị hệ thống điều khiển. Nhiệm vụ chính của nó là thu thập thông tin về chế độ hoạt động của các hệ thống, cơ chế và bộ phận động cơ khác nhau, xử lý chúng, tạo và gửi các lệnh thích hợp đến các thiết bị điều khiển. Thiết kế của hệ thống bao gồm một bộ phận điện tử, vòi phun và một số cảm biến.
ECU là một loại máy tính được cài đặt chương trình để điều khiển hoạt động của động cơ. Nó có hai loại bộ nhớ: vĩnh viễn và hoạt động. Chương trình máy tính và các thông số động cơ được lưu trữ trong bộ nhớ vĩnh viễn. ECU điều khiển hoạt động của bộ nguồn, kiểm tra tình trạng của tất cả các thành phần của hệ thống. Trong trường hợp xảy ra sự cố, nó sẽ đặt động cơ ở chế độ khẩn cấp và phát tín hiệu cho người lái bằng cách bật đèn “CHEK” trên bảng điều khiển. RAM chứa dữ liệu hiện tại nhận được từ các cảm biến.
Kim phun được thiết kế để cung cấp xăng cho đường ống nạp dưới áp suất. Họ phun nó và bơm nó vào máy thu, nơi hỗn hợp dễ cháy được hình thành. Trọng tâm của thiết kế của mỗi vòi là một nam châm điện mở và đóng vòi của thiết bị. Nam châm điện được điều khiển bởi ECU. Nó gửi các xung điện ở một tần số nhất định, nhờ đó nam châm điện bật và tắt.
Các cảm biến sau được bao gồm trong hệ thống điều khiển:
- Cảm biến vị trí bướm ga. Nó xác định vị trí của van điều tiết so với trục của nó. Về mặt cấu trúc, thiết bị là một biến trở loại thay đổi điện trở tùy thuộc vào góc quay của van điều tiết.
- Cảm biến tốc độ. Phần tử này của hệ thống được cài đặt trong vỏ truyền động của đồng hồ tốc độ. Một cáp đồng hồ tốc độ được kết nối với nó, từ đó nó nhận thông tin và truyền nó đến thiết bị điện tử. ECU sử dụng các xung của nó để tính toán tốc độ của ô tô.
- Cảm biến nhiệt độ nước làm mát. Như đã đề cập, thiết bị này dùng để xác định mức độ làm nóng chất làm lạnh lưu thông trong hệ thống làm mát.
- cảm biến vị trí trục khuỷu. Nó tạo ra các tín hiệu về vị trí của trục tại một thời điểm nhất định. Dữ liệu này là cần thiết để máy tính đồng bộ hóa công việc của nó với các chu kỳ của nhà máy điện. Thiết bị được lắp vào nắp dẫn động trục cam.
- Cảm biến nồng độ oxy. Phục vụ để xác định lượng oxy trong khí thải. Dựa trên thông tin này, ECU tính toán tỷ lệ nhiên liệu và không khí để tạo thành hỗn hợp dễ cháy tối ưu. Nó được lắp đặt trong cửa hút ngay phía sau ống xả.
- Cảm biến lưu lượng không khí khối lượng. Thiết bị này được thiết kế để tính toán lượng không khí đi vào đường ống nạp. Dữ liệu như vậy cũng cần thiết cho ECU để hình thành chính xác hỗn hợp nhiên liệu-không khí. Thiết bị được tích hợp vào ống dẫn khí.Hoạt động của tất cả các hệ thống và cơ chế được điều khiển bởi ECU
cảm biến thông tin
Các cảm biến thông tin VAZ 2107 bao gồm cảm biến áp suất dầu khẩn cấp và đồng hồ đo nhiên liệu. Các thiết bị này không được bao gồm trong hệ thống quản lý động cơ, vì nó có thể hoạt động tốt nếu không có chúng.
Cảm biến áp suất dầu khẩn cấp được thiết kế để xác định áp suất trong hệ thống bôi trơn và thông báo kịp thời cho người lái xe về mức giảm tới mức tới hạn. Nó được lắp đặt trong khối động cơ và được kết nối với đèn tín hiệu hiển thị trên bảng điều khiển.
Cảm biến mức nhiên liệu (FLS) được sử dụng để xác định lượng nhiên liệu trong bình, cũng như để cảnh báo người lái xe rằng nó sắp hết. Cảm biến được lắp đặt trong chính bình xăng. Nó là một biến trở, thanh trượt được gắn vào phao. Cảm biến mức nhiên liệu được kết nối với một đèn báo nằm trên bảng điều khiển và đèn cảnh báo nằm ở đó.
Các trục trặc chính của thiết bị điện VAZ 2107
Đối với sự cố của thiết bị điện trong VAZ 2107, có thể có bao nhiêu tùy thích, đặc biệt là khi nói đến xe phun xăng. Bảng dưới đây cho thấy các trục trặc chính liên quan đến các thiết bị điện của "bảy" và các triệu chứng của chúng.
Bảng: trục trặc của thiết bị điện VAZ 2107
| Triệu chứng | Trục trặc |
| Bộ khởi động không bật | Pin đã hết. Không có liên hệ với "quần chúng". Rơle lực kéo bị lỗi. Đứt dây quấn của rôto hoặc stato. Công tắc đánh lửa bị lỗi. |
| Máy khởi động quay nhưng động cơ không khởi động | Rơle bơm nhiên liệu (kim phun) bị hỏng. Cầu chì bơm nhiên liệu bị cháy. Đứt dây điện ở khu vực công tắc đánh lửa-cuộn dây-bộ phân phối (bộ chế hòa khí). Cuộn dây đánh lửa bị lỗi (bộ chế hòa khí). |
| Động cơ khởi động nhưng chạy không ổn định khi không tải | Trục trặc của một trong các cảm biến của hệ thống quản lý động cơ (kim phun). Sự cố đứt dây điện cao thế. Khe hở giữa các tiếp điểm của cầu dao không đúng, các tiếp điểm trong nắp bộ phân phối (bộ chế hòa khí) bị mòn. Bugi bị lỗi. |
| Một trong các thiết bị chiếu sáng bên ngoài hoặc bên trong không hoạt động | Hỏng rơle, cầu chì, công tắc, đứt dây, hỏng đèn. |
| Quạt tản nhiệt không bật | Cảm biến không hoạt động, rơle bị lỗi, đứt dây, ổ điện bị lỗi. |
| Bật lửa thuốc lá không hoạt động | Cầu chì bị đứt, cuộn dây bật lửa bị đứt, không tiếp xúc với đất. |
| Pin nhanh hết, đèn cảnh báo pin sáng | Sự cố của máy phát điện, bộ chỉnh lưu hoặc bộ điều chỉnh điện áp |
Video: khắc phục sự cố mạng trên máy bay VAZ 2107
Như bạn có thể thấy, ngay cả một chiếc xe có vẻ đơn giản như VAZ 2107 cũng có một mạng trên xe khá phức tạp, nhưng bạn có thể xử lý nó nếu muốn.
