Bộ chế hòa khí VAZ 2106: mục đích, thiết bị, trục trặc, điều chỉnh
nội dung
Hoạt động ổn định của động cơ chế hòa khí phụ thuộc trực tiếp vào hiệu suất của chính bộ chế hòa khí. Cho đến gần đây, những chiếc xe thuộc gia đình VAZ đã được trang bị hệ thống cung cấp nhiên liệu sử dụng đơn vị này. Bộ chế hòa khí yêu cầu bảo dưỡng định kỳ, điều mà hầu hết mọi chủ xe Zhiguli đều phải đối mặt. Bạn có thể tự mình thực hiện công việc vệ sinh và điều chỉnh, chỉ cần đọc và làm theo hướng dẫn từng bước là đủ.
Bộ chế hòa khí VAZ 2106
VAZ "six" được sản xuất bởi Nhà máy ô tô Volga trong 30 năm, từ năm 1976 đến năm 2006. Xe được trang bị động cơ chế hòa khí với dung tích từ 1,3 lít đến 1,6 lít. Nhiều bộ chế hòa khí đã được sử dụng trong hệ thống nhiên liệu, nhưng Ozone là phổ biến nhất.
Nó để làm gì
Đối với bất kỳ động cơ chế hòa khí nào, một bộ phận không thể thiếu là bộ chế hòa khí, được thiết kế để chuẩn bị thành phần tối ưu của hỗn hợp nhiên liệu-không khí bằng cách trộn không khí và nhiên liệu, cũng như cung cấp hỗn hợp này cho các xi-lanh của bộ nguồn. Để quá trình đốt cháy nhiên liệu hiệu quả hơn, việc trộn lẫn với không khí phải diễn ra theo tỷ lệ nhất định, thường là 14,7: 1 (không khí / xăng). Tùy theo chế độ hoạt động của động cơ mà tỷ lệ có thể thay đổi.
Thiết bị chế hòa khí
Dù bộ chế hòa khí được lắp trên VAZ 2106, sự khác biệt giữa chúng là rất ít. Các hệ thống chính của nút đang được xem xét là:
- hệ thống nhàn rỗi;
- buồng phao;
- kinh tế;
- bơm tăng tốc;
- hệ thống chuyển tiếp;
- hệ thống khởi động.
Để hiểu rõ hơn về hoạt động của thiết bị, các hệ thống được liệt kê nên được xem xét chi tiết hơn.
Hệ thống nhàn rỗi
Hệ thống tốc độ không tải (CXX) được thiết kế để duy trì tốc độ động cơ ổn định khi bướm ga đóng. Ở chế độ vận hành này, động cơ được cung cấp năng lượng mà không cần hỗ trợ. Nhiên liệu được hệ thống lấy từ buồng phao và trộn với không khí trong ống nhũ tương.
Buồng phao
Trong thiết kế của bất kỳ bộ chế hòa khí nào, một buồng phao được cung cấp, trong đó một phao được đặt để kiểm soát mức nhiên liệu. Mặc dù hệ thống này đơn giản nhưng vẫn có lúc mức nhiên liệu không ở mức tối ưu. Điều này là do vi phạm độ kín của van kim. Nguyên nhân là do xe vận hành bằng nhiên liệu kém chất lượng. Vấn đề được loại bỏ bằng cách làm sạch hoặc thay thế van. Bản thân phao cần điều chỉnh theo thời gian.
Econostat
Econostat cung cấp nhiên liệu cho động cơ khi vận hành ở tốc độ cao và cung cấp hỗn hợp nhiên liệu - không khí theo tỷ lệ tương ứng với tốc độ. Theo thiết kế của nó, thiết bị tiết kiệm bao gồm một ống với các phần khác nhau và các kênh nhũ tương, được đặt ở trên cùng của buồng trộn. Ở mức tải tối đa của động cơ, chân không xuất hiện ở nơi này.
Máy bơm tăng tốc
Để khi nhấn mạnh chân ga, không bị hỏng hóc, bộ chế hòa khí sẽ có một bơm ga, giúp cung cấp thêm nhiên liệu. Sự cần thiết của cơ cấu này là do bộ chế hòa khí, với khả năng tăng tốc mạnh, không thể cung cấp đủ lượng nhiên liệu cần thiết cho các xi lanh.
Hệ thống chuyển tiếp
Các hệ thống chuyển tiếp trong bộ chế hòa khí làm phong phú thêm hỗn hợp dễ cháy trong quá trình chuyển từ trạng thái chạy không tải sang hoạt động của các hệ thống đo sáng chính bằng cách nhấn nhẹ vào bàn đạp ga. Thực tế là khi mở van tiết lưu, lượng không khí đi qua bộ khuếch tán của hệ thống định lượng chính sẽ tăng lên. Mặc dù chân không được tạo ra nhưng nó không đủ để nhiên liệu thoát ra khỏi bộ phun của buồng định lượng chính. Hỗn hợp dễ cháy bị cạn kiệt do lượng không khí lớn trong đó. Kết quả là động cơ có thể bị chết máy. Với buồng thứ hai, tình huống cũng tương tự - khi mở ga, cần phải làm giàu hỗn hợp nhiên liệu để tránh bị sụt giảm.
Hệ thống khởi động
Tại thời điểm khởi động động cơ chế hòa khí nguội không phải lúc nào cũng đảm bảo cung cấp đủ lượng nhiên liệu và không khí cần thiết. Để làm được điều này, bộ chế hòa khí có một hệ thống khởi động cho phép bạn điều chỉnh lượng khí cung cấp bằng cách sử dụng một van điều tiết khí. Bộ phận này nằm trên camera đầu tiên và được điều chỉnh bằng dây cáp từ tiệm. Khi động cơ nóng lên, van điều tiết sẽ mở ra.
Hút là một thiết bị che đầu vào để cung cấp không khí cho bộ chế hòa khí khi động cơ nguội.
Khi tay cầm hút được kéo ra, hỗn hợp được làm giàu, nhưng đồng thời vẫn còn một khoảng trống 0,7 mm để không làm ngập nến.
Bộ chế hòa khí nào được lắp trên VAZ 2106
Mặc dù VAZ "sáu" đã không được sản xuất trong một thời gian dài, nhưng một số lượng lớn những chiếc xe này vẫn được tìm thấy trên đường. Chủ sở hữu của họ thường tự hỏi loại bộ chế hòa khí nào có thể được cài đặt thay vì loại tiêu chuẩn, trong khi các mục tiêu sau được theo đuổi: giảm mức tiêu thụ nhiên liệu, cải thiện hiệu suất động của xe và nói chung là đạt được hiệu suất tối ưu. Ngày nay, việc thể hiện những mong muốn này là khá thực tế, vì chúng đang thay thế bộ chế hòa khí tiêu chuẩn. Xem xét những sửa đổi nào của các thiết bị được xem xét có thể được cài đặt trên VAZ 2106.
DAAZ
Khi bắt đầu sản xuất những chiếc xe thuộc gia đình VAZ, các bộ phận động lực hoạt động song song với bộ chế hòa khí của Nhà máy Đơn vị Ô tô Dmitrov (DAAZ). Để sản xuất các đơn vị này, giấy phép đã được mua từ công ty Weber. Trên nhiều "sáu" và ngày nay chỉ có những bộ chế hòa khí như vậy. Chúng được đặc trưng bởi tính năng động tốt, thiết kế đơn giản và mức tiêu thụ nhiên liệu cao, thường ít nhất 10 lít trên 100 km. Rất khó để mua một bộ chế hòa khí như vậy trong tình trạng tốt. Để lắp ráp một nút hoạt động bình thường, bạn sẽ cần mua một số thiết bị.
Tìm hiểu thêm về bộ chế hòa khí DAAZ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-daaz-2107–1107010-ustroystvo-i-regulirovka.html
Khí quyển
Bộ chế hòa khí Ozone được tạo ra dựa trên Weber, nhưng việc lắp ráp có các tính năng đặc biệt:
- tiết kiệm nhiên liệu;
- giảm độc tính của khí thải.
Vào thời đó, bộ chế hòa khí này được coi là thân thiện với môi trường nhất. Nếu thiết bị được điều chỉnh chính xác, thì động lực học sẽ tốt và mức tiêu thụ nhiên liệu là 7-10 lít trên 100 km. Mặc dù có những phẩm chất tích cực, nút thắt cũng có nhược điểm. Thực tế là buồng thứ cấp mở ra với sự trợ giúp của bộ truyền động khí nén, bộ truyền động này đôi khi không hoạt động. Ngoài ra, còn có vấn đề với hệ thống chạy không tải cưỡng bức do màng ngăn bị mòn.
Nếu các điều chỉnh bị vi phạm hoặc cơ chế bị bẩn, buồng thứ cấp có thể hoàn toàn không mở hoặc mở nhưng có độ trễ lâu. Do đó, tính năng động kém đi, hoạt động ổn định của động cơ ở tốc độ trung bình và cao bị xáo trộn. Để bộ chế hòa khí Ozone hoạt động hoàn hảo, bộ phận lắp ráp phải được bảo dưỡng định kỳ.
Tìm hiểu thêm về bộ chế hòa khí Ozone: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-ozon-2107-ustroystvo.html
Solex
Bộ chế hòa khí DAAZ-21053 (Solex) được các chủ sở hữu Zhiguli đặc biệt ưa chuộng. Thiết bị có các chỉ số tốt về tính năng động và hiệu quả. Đối với "sáu" là một trong những lựa chọn tốt nhất. So với các bộ chế hòa khí trước đây, Solex có sự khác biệt về thiết kế, bởi nó được trang bị hệ thống hồi nhiên liệu: cung cấp nhiên liệu trở lại bình xăng. Nhờ đó, có thể tiết kiệm khoảng 400–800 g xăng/100 km.
Một số sửa đổi của Solex được trang bị van điện từ không tải, hệ thống khởi động nguội tự động.
Hoạt động của bộ chế hòa khí như vậy cho thấy thiết bị này hoạt động khá thất thường do các kênh nhiên liệu và không khí hẹp, thường bị tắc. Kết quả là, có vấn đề với việc chạy không tải và sau đó là các vấn đề khác. Mức tiêu thụ nhiên liệu là 6-10 lít mỗi trăm khi lái xe được đo. Về động lực học, Solex chỉ đứng sau Weber của những năm đầu tiên sản xuất. Để bộ chế hòa khí này hoạt động hoàn hảo, cần phải tiến hành bảo dưỡng phòng ngừa kịp thời.
Tìm hiểu thêm về Solex: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-soleks-21073-ustroystvo.html
Lắp đặt hai bộ chế hòa khí
Chủ sở hữu của Zhiguli, những người không hài lòng với hoạt động của động cơ ở tốc độ cao, đang nghĩ đến việc lắp đặt hai bộ phận trộn nhiên liệu và không khí. Thực tế là trong một ống nạp tiêu chuẩn, các kênh có độ dài khác nhau và điều này không cho phép động cơ phát huy hết công suất. Sự ra đời của hai bộ chế hòa khí giúp cung cấp hỗn hợp nhiên liệu-không khí đồng đều hơn, giúp tăng mô-men xoắn và công suất của bộ nguồn.
Nếu bạn quan tâm đến việc nâng cấp "sáu" của mình, bạn cần biết rằng công việc đó có thể được thực hiện độc lập. Nó sẽ đòi hỏi sự kiên nhẫn, các vật liệu và thành phần cần thiết. Việc lắp đặt hai bộ chế hòa khí yêu cầu danh sách sau:
- hai ống nạp từ xe Oka;
- tees cho hệ thống nhiên liệu;
- bộ phận chấp hành bướm ga;
- một bộ ống và tees;
- một dải kim loại dày 3–4 mm.
Ngoài những thứ trên, bạn cần chuẩn bị một bộ công cụ tiêu chuẩn (tuốc nơ vít, chìa khóa, kìm), cũng như một cái kẹp, máy khoan và máy cắt kim loại. Đối với việc lựa chọn bộ chế hòa khí, bạn cần cài đặt hai mô hình giống hệt nhau, chẳng hạn như Ozone hoặc Solex. Quá trình lắp đặt bắt đầu bằng việc tháo các bộ phận lắp và ống nạp tiêu chuẩn khỏi Oka để chúng vừa khít với đầu xi lanh.
Để thuận tiện cho công việc, nên tháo đầu khối.
Khi chuẩn bị các ống nạp, người ta chú ý đến các kênh: bề mặt không được có bất kỳ phần tử nhô ra nào. Nếu không, trong quá trình vận hành động cơ, dòng chảy của hỗn hợp sẽ gặp lực cản. Tất cả các bộ phận cản trở phải được loại bỏ bằng máy cắt. Sau khi hoàn thành tất cả các thủ tục chuẩn bị, bộ chế hòa khí được lắp đặt. Sau đó, các thiết bị được điều chỉnh, theo đó các vít chất lượng và số lượng được vặn theo cùng một số vòng quay. Để cả hai thiết bị mở cùng một lúc, cần phải tạo một giá đỡ sẽ được kết nối với bàn đạp ga. Ví dụ, một dây cáp phù hợp được sử dụng làm ổ đĩa cho bộ chế hòa khí, từ ô tô Tavria.
Dấu hiệu bộ chế hòa khí bị hỏng
Khi sử dụng ô tô có bộ chế hòa khí, một số vấn đề nhất định có thể xảy ra do cần phải vệ sinh, điều chỉnh cụm hoặc thay thế bất kỳ bộ phận nào của nó. Xem xét các vấn đề phổ biến nhất với cơ chế và phương pháp loại bỏ chúng.
Gian hàng nhàn rỗi
Một trong những trục trặc phổ biến nhất của bộ chế hòa khí VAZ 2106 và các loại "kinh điển" khác là vấn đề chạy không tải. Trong tình huống này, điều sau đây sẽ xảy ra: khi nhấn bàn đạp ga, động cơ thường tăng tốc và khi nhả chân ga, động cơ sẽ dừng lại, tức là khi chuyển sang chế độ không tải (XX). Có thể có một số lý do cho hiện tượng này:
- tắc nghẽn các vòi và kênh của hệ thống XX;
- sự cố của van điện từ;
- các vấn đề với bộ tiết kiệm hành trình cưỡng bức;
- lỗi của con dấu vít chất lượng;
- sự cần thiết phải điều chỉnh của nút.
Thiết kế của bộ chế hòa khí được thực hiện với sự kết hợp của hệ thống XX và buồng sơ cấp. Do đó, trục trặc có thể xảy ra, không chỉ dẫn đến hỏng hóc mà còn dẫn đến dừng hoàn toàn động cơ. Giải pháp cho những vấn đề này khá đơn giản: thay thế các phần tử bị lỗi, nếu cần, làm sạch và làm sạch các kênh bằng khí nén.
sự cố tăng tốc
Khi tăng tốc ô tô có thể xảy ra các lỗi như giảm gia tốc hoặc dừng hẳn ô tô.
Sự cố có thể khác nhau về thời lượng - từ 2 đến 10 giây, cũng có thể bị giật, co giật, lắc lư.
Nguyên nhân chính của vấn đề này là do hỗn hợp nhiên liệu nghèo hoặc giàu đi vào các xi lanh của bộ nguồn tại thời điểm nhấn bàn đạp ga.
Trước hết, cần lưu ý rằng những hỏng hóc có thể không chỉ do trục trặc của bộ chế hòa khí mà còn do tắc nghẽn hoặc trục trặc của hệ thống nhiên liệu, cũng như hệ thống đánh lửa. Do đó, trước tiên bạn cần kiểm tra chúng và chỉ sau đó mới tiến hành sửa chữa bộ chế hòa khí. Nguyên nhân rất có thể dẫn đến hỏng hóc của VAZ 2106 có thể là do lỗ phun nhiên liệu chính (GTZ) bị tắc. Khi động cơ chạy ở tải nhẹ hoặc ở chế độ không tải, lượng nhiên liệu tiêu thụ ít. Tại thời điểm nhấn bàn đạp ga, tải cao xảy ra, do đó mức tiêu thụ nhiên liệu tăng mạnh. Nếu GTZ bị tắc, lỗ thông sẽ giảm, dẫn đến thiếu nhiên liệu và hỏng động cơ. Trong trường hợp này, máy bay phản lực phải được làm sạch.
Sự xuất hiện của vết lõm cũng có thể do bộ lọc nhiên liệu bị tắc hoặc van bơm nhiên liệu bị lỏng. Nếu có rò rỉ không khí trong hệ thống điện, thì vấn đề được đề cập cũng rất có thể xảy ra. Nếu các bộ lọc bị tắc, chúng có thể được thay thế hoặc làm sạch một cách đơn giản (lưới ở đầu vào bộ chế hòa khí). Nếu sự cố xảy ra do bơm nhiên liệu, cơ chế này sẽ cần được sửa chữa hoặc thay thế bằng một cơ chế mới.
Đối với rò rỉ không khí, điều này thường xảy ra thông qua đường ống nạp. Cần kiểm tra độ kín của mối nối giữa bộ chế hòa khí và ống góp. Để thực hiện việc này, khi động cơ đang chạy, hãy xịt WD-40 lên các mối nối giữa ống góp, vòng đệm và bộ chế hòa khí từ mọi phía. Nếu chất lỏng rời đi quá nhanh, thì sẽ có rò rỉ ở nơi này. Tiếp theo, bạn cần tháo bộ chế hòa khí và khắc phục sự cố (căn chỉnh nó dưới áp suất hoặc dùng đến các phương tiện tùy cơ ứng biến).
Video: loại bỏ rò rỉ không khí
Làm đầy những ngọn nến
Vấn đề bugi bị ngập nước đã quen thuộc với hầu hết mọi chủ xe sử dụng động cơ chế hòa khí. Trong tình huống này, việc khởi động thiết bị là khá khó khăn. Khi tắt ngọn nến, bạn có thể thấy phần đó bị ướt, tức là đã chứa đầy nhiên liệu. Điều này chỉ ra rằng bộ chế hòa khí đang cung cấp hỗn hợp nhiên liệu phong phú tại thời điểm khởi động. Trong tình huống như vậy, sự xuất hiện của một tia lửa bình thường là không thể.
Vấn đề nến ngập nước có thể xảy ra cả khi động cơ khởi động nguội và khi động cơ nóng.
Vì có thể có một số lý do cho hiện tượng này, nên đáng để xem xét chúng chi tiết hơn:
- Khởi động động cơ với cuộn cảm được mở rộng. Nếu cuộn cảm bị đóng trên động cơ nóng, thì hỗn hợp được làm giàu lại sẽ được cung cấp cho các xi lanh, dẫn đến ngập bugi.
- Trục trặc hoặc cần điều chỉnh thiết bị khởi động. Vấn đề trong trường hợp này thường biểu hiện ở mức độ lạnh lùng. Để bộ khởi động được điều chỉnh chính xác, các khe hở khởi động phải được đặt đúng cách. Bản thân bệ phóng phải có màng ngăn nguyên vẹn và vỏ bọc kín. Nếu không, van điều tiết không khí tại thời điểm khởi động dàn lạnh sẽ không mở ở góc quy định, do đó làm cạn kiệt hỗn hợp nhiên liệu do trộn lẫn trong không khí. Nếu không có hiện tượng mở một nửa như vậy, thì hỗn hợp sẽ trở nên giàu hơn khi bắt đầu nguội. Kết quả là nến sẽ bị ướt.
- Lỗi bugi. Nếu nến có muội đen, khe hở giữa các điện cực đặt không đúng hoặc bị thủng hoàn toàn thì bộ phận này sẽ không thể đốt cháy hỗn hợp nhiên liệu-không khí và tại thời điểm khởi động động cơ, nó sẽ được đổ đầy xăng. Điều này cho thấy cần phải có sẵn một bộ bugi để có thể tiến hành thay thế nếu cần. Với sự cố như vậy, bộ phận sẽ bị ướt cả lạnh và nóng.
- Trục trặc van kim. Nếu van kim của bộ chế hòa khí trong buồng phao bị mất độ kín và truyền nhiều nhiên liệu hơn mức cần thiết, hỗn hợp nhiên liệu sẽ trở nên giàu trong quá trình khởi động. Nếu bộ phận này bị lỗi, vấn đề có thể được quan sát thấy trong quá trình khởi động lạnh và nóng. Rò rỉ van thường có thể được xác định bằng mùi xăng trong khoang động cơ, cũng như vết nhiên liệu trên bộ chế hòa khí. Trong trường hợp này, kim phải được kiểm tra và thay thế nếu cần.
- Tràn bơm nhiên liệu. Nếu ổ đĩa bơm nhiên liệu không được điều chỉnh chính xác, bản thân bơm có thể bơm nhiên liệu. Do đó, áp suất xăng quá cao được tạo ra trên van kim, dẫn đến lượng nhiên liệu trong buồng phao tăng lên và làm giàu hỗn hợp nhiên liệu. Để khắc phục sự cố, bạn cần điều chỉnh ổ đĩa.
- Các tia khí bị tắc của hệ thống định lượng chính (GDS). Vòi phun khí GDS là cần thiết để cung cấp không khí cho hỗn hợp nhiên liệu sao cho nó có tỷ lệ xăng và không khí cần thiết để động cơ khởi động bình thường. Việc thiếu không khí hoặc sự vắng mặt hoàn toàn của nó do các vòi phun bị tắc dẫn đến việc chuẩn bị hỗn hợp dễ cháy được làm giàu và đổ đầy nến.
Mùi xăng trong cabin
Chủ sở hữu của VAZ 2106 và những chiếc "cổ điển" khác đôi khi gặp phải sự phiền toái như mùi xăng trong cabin. Tình hình đòi hỏi phải khẩn trương tìm kiếm và loại bỏ vấn đề, vì hơi nhiên liệu có hại cho sức khỏe con người và gây nổ. Có thể có một số lý do cho mùi này. Một trong số đó là hư hỏng bình xăng, chẳng hạn như do bị nứt. Do đó, thùng chứa phải được kiểm tra xem có bị rò rỉ không và nếu phát hiện chỗ hư hỏng thì phải sửa chữa.
Mùi xăng cũng có thể do rò rỉ nhiên liệu từ đường dẫn nhiên liệu (vòi, ống), theo thời gian có thể trở nên không sử dụng được. Cũng cần chú ý đến bơm nhiên liệu: nếu màng này bị hỏng, xăng có thể bị rò rỉ và có thể bốc mùi vào khoang hành khách. Theo thời gian, thanh bơm nhiên liệu bị mòn, cần phải điều chỉnh. Nếu quy trình không được thực hiện đúng, nhiên liệu sẽ tràn ra ngoài và trong cabin sẽ xuất hiện mùi khó chịu.
Khoảng lặng khi bạn nhấn ga
Có nhiều nguyên nhân khiến động cơ chết máy khi nhấn ga. Đây có thể là:
- tắc vòi phun của máy bơm tăng tốc;
- điều chỉnh sai thứ hai mươi;
- tắc nghẽn hệ thống chuyển tiếp.
Ngoài ra, nguyên nhân có thể nằm ở chính nhà phân phối, chẳng hạn do tiếp xúc kém. Đối với bộ chế hòa khí, cần phải làm sạch và thổi qua tất cả các lỗ trên đó, kiểm tra đánh dấu các tia bằng bảng để sửa đổi cụ thể và lắp bộ phận thích hợp nếu cần. Sau đó, bộ phận đánh lửa được điều chỉnh, trước đó đã đặt khe hở trên các cam của bộ phân phối, bộ chế hòa khí cũng được điều chỉnh (chất lượng và số lượng nhiên liệu).
Video: Khắc phục sự cố động cơ bị chết máy
Điều chỉnh bộ chế hòa khí VAZ 2106
Hiệu suất của bộ nguồn trong bất kỳ điều kiện vận hành nào phụ thuộc trực tiếp vào việc điều chỉnh chính xác bộ chế hòa khí. Điều này cho thấy rằng trước khi sử dụng một công cụ và vặn bất kỳ vít nào, bạn cần hiểu bộ phận nào chịu trách nhiệm cho việc gì. Ngoài ra, bạn sẽ cần chuẩn bị các công cụ:
- một bộ tua vít (phẳng, Phillips);
- bộ cờ lê mở đầu;
- một bộ đầu dò tròn hoặc mũi khoan có đường kính khác nhau;
- bóng đèn cao su;
- tăm xỉa răng;
- khả năng rửa cơ chế;
- vernier caliper
- nhíp;
- người cai trị;
- vải vụn.
XX điều chỉnh
Điều chỉnh tốc độ không tải được thực hiện bằng vít chất lượng và số lượng. Quy trình gồm các bước sau:
- Chúng tôi khởi động động cơ và làm nóng nó đến nhiệt độ hoạt động là 90 ° C, sau đó chúng tôi tắt nó đi.
Chúng tôi khởi động động cơ và làm nóng nó đến nhiệt độ hoạt động là 90 ° C - Chúng tôi tìm các ốc vít chất lượng và số lượng trên thân bộ chế hòa khí và siết chặt chúng cho đến khi chúng dừng lại. Sau đó, chúng tôi quay lượt đầu tiên trong số chúng 5 lượt, lượt thứ hai - 3.Điều chỉnh chạy không tải được thực hiện bằng vít cho chất lượng và số lượng của hỗn hợp
- Chúng tôi khởi động động cơ và sử dụng vít định lượng để đặt tốc độ trên máy đo tốc độ trong vòng 800 vòng / phút.
- Chúng tôi vặn vít chất lượng cho đến khi tốc độ bắt đầu giảm, sau đó chúng tôi vặn nó ra 0,5 vòng.
Video: làm thế nào để chạy không tải ổn định
Điều chỉnh buồng phao
Một trong những quy trình chính khi thiết lập bộ chế hòa khí là điều chỉnh buồng phao. Với mức xăng trong buồng cao, hỗn hợp nhiên liệu sẽ đậm đặc, điều này không bình thường. Kết quả là, độc tính và tiêu thụ nhiên liệu tăng lên. Nếu mức thấp hơn mức cần thiết, thì ở các chế độ vận hành động cơ khác nhau, xăng sẽ không đủ. Trong trường hợp này, cần điều chỉnh lưỡi phao sao cho hành trình của nó là 8 mm. Sẽ rất hữu ích nếu bạn tháo phao, tháo kim và kiểm tra các khuyết tật của nó. Nếu bộ chế hòa khí bị tràn thì tốt hơn là thay kim.
Điều chỉnh bơm gia tốc
Sau khi buồng phao được điều chỉnh, cần kiểm tra hoạt động của bơm tăng tốc. Để làm điều này, bộ chế hòa khí được tháo rời khỏi động cơ và nắp trên được tháo ra khỏi nó. Máy bơm được kiểm tra theo thứ tự sau:
- Chúng tôi chuẩn bị một chai xăng nguyên chất, thay thế một thùng rỗng bên dưới bộ chế hòa khí, đổ đầy nhiên liệu vào nửa buồng phao.Để điều chỉnh bơm tăng tốc, bạn sẽ cần đổ đầy nhiên liệu vào buồng phao
- Chúng tôi di chuyển cần điều khiển bướm ga nhiều lần để xăng đi vào tất cả các kênh đảm bảo hoạt động của bơm tăng tốc.Để nhiên liệu đi vào tất cả các kênh, cần phải di chuyển cần điều khiển bướm ga nhiều lần
- Chúng tôi vặn cần ga 10 lần, thu xăng thoát ra vào bình chứa. Sau đó, sử dụng ống tiêm y tế, chúng tôi đo âm lượng. Trong quá trình hoạt động bình thường của máy gia tốc, chỉ báo phải là 5,25–8,75 cm³.Ta kiểm tra hoạt động của bơm ga bằng cách di chuyển cần ga ngược chiều kim đồng hồ
Khi kiểm tra máy gia tốc, bạn nên chú ý đến việc máy bay phản lực hướng đến đâu, hình dạng và chất lượng của nó. Với dòng chảy bình thường, nó phải trơn tru mà không có bất kỳ sai lệch nào và phun xăng. Trong trường hợp có bất kỳ vi phạm nào, máy phun tăng tốc phải được thay thế bằng một máy mới. Về mặt cấu tạo, bộ chế hòa khí có một vít điều chỉnh ở dạng bu lông hình nón, khi vặn vào, lỗ mở của tia phụ bị chặn. Với vít này, bạn có thể thay đổi nguồn cung cấp nhiên liệu bằng bơm ga, nhưng chỉ xuống dưới.
Làm sạch hoặc thay thế máy bay phản lực
Bộ chế hòa khí, khi được sử dụng, cần được làm sạch và lọc không khí sau mỗi 10 nghìn km. chạy. Ngày nay, rất nhiều công cụ được cung cấp để làm sạch mà không cần tháo rời bộ phận khỏi xe. Nhưng như một quy luật, họ chỉ giúp với ô nhiễm nhỏ. Với những trường hợp tắc nghẽn nghiêm trọng hơn thì việc tháo máy là điều tất yếu. Sau khi tháo và tháo bộ chế hòa khí, bộ lọc và vòi phun được tháo và làm sạch. Là một chất tẩy rửa, bạn có thể sử dụng xăng, và nếu nó không hữu ích, thì dung môi.
Để không làm ảnh hưởng đến đường kính của các lỗ đi qua của vòi phun, không sử dụng các vật bằng kim loại như kim hoặc dây để làm sạch. Lựa chọn tốt nhất sẽ là tăm hoặc que nhựa có đường kính phù hợp. Sau khi làm sạch, các vòi được thổi bằng khí nén để không còn mảnh vụn nào.
Video: cách làm sạch bộ chế hòa khí
Khi kết thúc toàn bộ quy trình, các vòi phun được kiểm tra xem có phù hợp với bộ chế hòa khí đã lắp đặt hay không. Mỗi phần được đánh dấu dưới dạng một dãy số cho biết thông lượng của các lỗ.
Bảng: số lượng và kích thước của vòi phun cho bộ chế hòa khí VAZ 2106
| Bộ chế hòa khí | Phản lực nhiên liệu của hệ thống chính | Máy bay phản lực hệ thống chính | Máy bay phản lực nhiên liệu nhàn rỗi | máy bay phản lực nhàn rỗi | Máy bơm phản lực gia tốc | |||||
| 1 phòng | 2 phòng | 1 phòng | 2 phòng | 1 phòng | 2 phòng | 1 phòng | 2 phòng | nhiên liệu | Đường vòng | |
| 2101-1107010 | 135 | 135 | 170 | 190 | 45 | 60 | 180 | 70 | 40 | 40 |
| 2101-1107010-02 | 130 | 130 | 150 | 190 | 50 | 45 | 170 | 170 | 50 | 40 |
| 2101-1107010-03; 2101-1107010-30 | 130 | 130 | 150 | 200 | 45 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2103-1107010 | 135 | 140 | 170 | 190 | 50 | 80 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2103-1107010-01; 2106-1107010 | 130 | 140 | 150 | 150 | 45 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2105-1107010-10 | 109 | 162 | 170 | 170 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| Năm 2105–110711010; Năm 2105–1107010; 2105-1107010-20 | 107 | 162 | 170 | 170 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 21053 | 100 | 115 | 150 | 135 | 35-45 | 50 | 140 | 150 | 45 | 40 |
| Năm 2107–1107010; 2107-1107010-20 | 112 | 150 | 150 | 150 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2107-1107010-10 | 125 | 150 | 190 | 150 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2108-1107010 | 97,5 | 97,5 | 165 | 125 | 42 3 ± | 50 | 170 | 120 | 30/40 | - |
thay thế bộ chế hòa khí
Các lý do để tháo lắp ráp có thể khác nhau: thay thế bằng một sản phẩm sửa đổi khác, sửa chữa, làm sạch. Trong mọi trường hợp, trước tiên bạn phải tháo bộ lọc không khí. Để thực hiện công việc thay thế, bạn sẽ cần các công cụ sau:
- cờ lê mở đầu cho 13;
- tuốc nơ vít đầu chéo;
- đầu 8 và 10;
- tay quây;
- phần mở rộng nhỏ.
Cách xóa
Sau các biện pháp chuẩn bị, bạn có thể tiến hành tháo dỡ:
- Chúng tôi tắt 4 đai ốc buộc vỏ bộ lọc không khí và lấy một tấm ra.Để tháo vỏ bộ lọc không khí, bạn cần tháo 4 đai ốc và tháo tấm
- Chúng tôi tháo kẹp và tháo ống xả cacte.
- Chúng tôi tháo rời ống nạp khí ấm và vỏ bộ lọc không khí.Chúng tôi tháo rời ống nạp khí ấm và vỏ lọc khí
- Chúng tôi tháo kẹp của ống cấp nhiên liệu, sau đó kéo nó ra khỏi khớp nối.Tháo ống cấp nhiên liệu ra khỏi khớp nối
- Ngắt kết nối ống mỏng đến từ bộ phân phối đánh lửa.Ống mỏng đến từ bộ phân phối đánh lửa phải được tháo ra
- Tháo dây ra khỏi van điện từ.Ngắt kết nối dây khỏi van điện từ
- Chúng tôi ngắt kết nối cần gạt và thanh điều khiển bướm ga, chỉ cần dùng một chút lực và kéo thanh điều khiển sang một bên là đủ.
- Chúng tôi nhả cáp hút bằng cách nới lỏng 2 ốc vít.Để nới lỏng cáp hút, bạn cần tháo 2 vít
- Có một lò xo giữa ống nạp và thanh bộ chế hòa khí - hãy tháo nó ra.Chúng tôi tháo lò xo hồi vị nằm giữa ống nạp và thanh bộ chế hòa khí.
- Chúng tôi tắt 4 đai ốc giữ bộ chế hòa khí vào ống góp bằng phím 13.Để tháo bộ chế hòa khí, hãy tháo 4 đai ốc giữ chặt ống nạp
- Chúng tôi lấy bộ chế hòa khí cạnh thân và nhấc nó lên, tháo nó ra khỏi các đinh tán.Sau khi tháo các đai ốc, hãy tháo bộ chế hòa khí bằng cách cầm vào thân và kéo nó lên
Sau khi tháo dỡ thiết bị, các thủ tục được thực hiện để thay thế hoặc sửa chữa lắp ráp.
Video: cách tháo bộ chế hòa khí bằng ví dụ về VAZ 2107
Cách đặt
Việc lắp đặt sản phẩm được thực hiện theo thứ tự ngược lại. Khi vặn đai ốc không dùng nhiều lực. Chốt được siết chặt với mô-men xoắn 0,7–1,6 kgf. m. Thực tế là mặt phẳng tiếp xúc của bộ chế hòa khí được làm bằng kim loại mềm và có thể bị hỏng. Trước khi lắp ráp, miếng đệm được thay thế bằng một cái mới.
Ngày nay, động cơ chế hòa khí không còn được sản xuất nữa, nhưng có rất nhiều xe có bộ chế hòa khí như vậy. Trên lãnh thổ của Nga, phổ biến nhất là những mẫu xe cổ điển "Lada". Nếu bộ chế hòa khí được bảo dưỡng đúng cách và kịp thời, thiết bị sẽ hoạt động mà không có bất kỳ phàn nàn nào. Trong trường hợp hỏng hóc khi chúng bị loại bỏ, không nên trì hoãn vì hoạt động của động cơ bị mất ổn định, mức tiêu thụ nhiên liệu tăng và các đặc tính động kém đi.
