Chúng tôi đã đi - Chạy thử xăng enduro 2021 - Hãy đổ xăng!

Bất chấp niềm đam mê không thể phủ nhận đối với môn đua xe thể thao, đội bóng xứ Catalan bằng cách nào đó đã thất bại trong việc đưa hoạt động sản xuất của họ ở Girona và việc cung cấp phụ tùng cho hệ thống đại lý đạt mức quy định bởi các tiêu chuẩn hiện đại. Trong những giai đoạn chu kỳ, họ phải vật lộn với tình trạng mất khả năng thanh toán. Vì vậy, bước ngoặt nào đó là không thể tránh khỏi. Vì vậy, đúng một năm trước, họ đã trở thành thương hiệu thứ ba dưới sự bảo trợ của nhà sản xuất xe máy lớn nhất châu Âu ở châu Âu, và đây là thành quả đầu tiên của quá trình làm việc miệt mài trong suốt 12 tháng qua. Pierer Mobility Group hiện tập hợp xe đạp điện KTM, Husqvarna, Gas Gas và R Raymon.

Trong năm qua, họ đã đặt nền móng và thiết lập cái tên Gas Gas như một tấm vé vào thế giới mô tô địa hình mà họ muốn thu hút những người đam mê ngoài trời, những người mới bắt đầu và những người muốn đi giày bẩn. không cần loại hiệu suất cao mà KTM cung cấp tại Husqvarna. Ngoài các dòng xe mô tô motocross dành cho người lớn và trẻ em (mới từ nhà sản xuất này), công nghệ và công cụ cũ cho mẫu enduro hai thì 250 và 300 cc đã được bán cho nhà sản xuất Tây Ban Nha Jie và hứa hẹn sẽ có một nền tảng mới. Vì họ là một phần của một nhóm, nên điều tự nhiên là họ có các công nghệ chung (động cơ, hệ thống treo và ở một mức độ nào đó, thiết kế khung), cũng như mạng lưới bán hàng và dịch vụ phụ tùng. Bất cứ ai đã sở hữu một chiếc mô tô KTM hoặc Husqvarna trong những năm gần đây đều biết rằng các bộ phận và dịch vụ không có vấn đề gì. Đây chính là thứ mà Gas Gas cần nhất và thứ mà anh ấy cũng nhận được. Họ quyết định chấm dứt việc phát triển và sản xuất xe đạp thử nghiệm ở Girona, và các mẫu xe enduro, xe việt dã và xe mô tô được tạo ra ở Mattighof.

Câu hỏi lớn nhất của tôi trước khi lái vòng enduro đầu tiên trên chiếc Gas Gas EC 350 F mới là liệu đó có phải là một chiếc KTM khác được sơn màu đỏ với giảm xóc sau hấp thụ bằng “vảy” thay vì PDS – giảm xóc gắn trực tiếp trên cánh tay đòn? Hãy để tôi nói với bạn ngay bây giờ rằng điều này là không đúng sự thật! Tôi ngay lập tức cảm thấy như ở nhà trên chiếc xe đạp enduro và khi kiểm tra kỹ hơn, đó là một sản phẩm chất lượng, không có đường nét và các bộ phận rẻ tiền, dây điện lồi ra và những thứ tương tự, không phù hợp với chiếc xe đạp enduro cứng hiện đại mà chúng ta vẫn thấy. hôm nay trên xe máy rẻ hơn. Chất liệu nhựa khác với KTM hay Husqvarna, nhưng trước hết tôi thấy một điểm cộng lớn là nó hẹp giữa hai chân và tôi có thể dùng ủng và đầu gối để bóp tốt. Hơn nữa, khi tôi dịch chuyển trọng lượng của mình ra sau hết mức có thể khi lên dốc hoặc qua khúc gỗ, nhựa không bị giãn ra nhiều như những chiếc KTM hay Husqvarna. Vì vậy, các đường nét chặt chẽ không có chỗ lồi lõm thực sự tốt hơn những gì tôi cảm nhận được trong lần chạy đầu tiên. Họ cũng đạt được điều này nhờ khung phụ bằng nhôm mới hỗ trợ yên xe và chắn bùn sau. Tôi không thực sự có bất kỳ ý kiến.

Động cơ mạnh mẽ có đủ mô-men xoắn để giúp tôi vượt qua hầu hết các đoạn đường kỹ thuật và khá chật hẹp ở số thứ ba, lái nhanh và mượt mà, và tôi hầu như không sử dụng ly hợp. Bất cứ điều gì họ làm với khung, hình học và hệ thống treo đều hoạt động. Chiếc xe đạp là một “quả bom” thực sự cho enduro cưỡi trên địa hình xấu nhất và hơn hết là nụ cười trên khuôn mặt tôi khi tôi mở ga trên một đoạn đường dài xuống dốc và nó không bị hết điện. Nhưng có một cái gì đó tốt hơn. Gas EC 250 F là một cỗ máy enduro mà tôi vô cùng yêu thích. Nhẹ hơn, nhanh nhẹn hơn và chính xác hơn ở các góc cua, nó giúp tôi tự tin trên đường đua kỹ thuật. Tôi đã đi vào các kênh sâu một cách kiên quyết và ở các góc cua, tôi một lần nữa nhận được xác nhận rằng khối lượng quay trong động cơ nhỏ hơn 100 inch khối so với 50 inch đã đề cập tạo ra sự khác biệt lớn. Ở đây tôi đã có thể bóp ga hết cỡ và chỉ việc “bay” qua tất cả các rễ trượt. Động cơ vẫn có công suất dồi dào và hơn hết là khả năng bám đường tốt, được truyền tới bánh sau và đường đất lầy lội, ẩm ướt thông qua giảm xóc sau tốt và "vảy". Tất cả hệ thống treo và giảm xóc sau đều được vay mượn từ những chiếc xe đạp enduro của thương hiệu chị em Husqvarna. Để tự tin hơn khi đi off-road thì mình chỉ gắn thêm chắn tay vì bản Gas không đi kèm cặp chắn nhựa đó như Husqvarna và KTM tiêu chuẩn. Có thể họ đã tiết kiệm được khoảng XNUMX euro cho việc này, và hãy nói rằng tôi hiểu họ, vì Gas Gas là rẻ nhất trong nhóm này dưới một mái nhà. Ngoài ra, tiết kiệm đáng chú ý trên hệ thống phanh và phần thủy lực của ly hợp. Họ giải thích với chúng tôi rằng họ chỉ muốn dùng thử nhà cung cấp thiết bị Tây Ban Nha là Braketec. Tôi không nhận thấy bất kỳ vấn đề nào về cảm giác cầm nắm ở bất kỳ kiểu máy nào, lực kéo nhẹ và khá chính xác. Tôi muốn hiệu ứng phanh mạnh hơn một chút do lực nén của cần phanh trước và cảm giác chính xác hơn của bàn đạp phanh sau. Gas Gas giải thích với tôi rằng họ chọn lựa chọn này vì họ chế tạo mô tô chủ yếu dành cho những người mới bắt đầu lái xe và giải trí. Tóm lại, tôi sẽ mô tả hệ thống phanh là đáng tin cậy, đủ mạnh để bạn có thể chắc chắn về hiệu suất của chúng khi lái xe và sự khác biệt giữa các cuộc thi tại nhà là bạn chỉ cần đẩy cần mạnh hơn để có được hiệu quả phanh tương tự. Tôi cũng tìm thấy một sự khác biệt giá thấp hơn với vành. Các moay-ơ được gia công bằng máy CNC và các xéc-măng không có nguồn gốc uy tín.

Đẩy-kéo chủ yếu để giải trí và học tập

Thú thực là tôi đã đặt nhiều kỳ vọng vào cả hai mẫu xe hai thì EC 250 và EC 300. Thậm chí có thể là quá lớn. Những kỷ niệm của tôi về việc lái thử Husqvarn TE 250i và TE 300i rất mới mẻ và tôi có thể nói với bạn rằng Gas Gas hoàn toàn không phải là một chiếc xe đạp giống nhau, mặc dù về cơ bản chúng sử dụng cùng một kỹ thuật trong động cơ và hệ thống treo sau. Không thể phủ nhận động cơ hai kỳ phun nhiên liệu đỏ trực tiếp có sức mạnh vượt trội. Nhưng phải làm gì đó với cài đặt, thậm chí có thể với thiết bị điện tử, vì nguồn điện khác. Công suất và mô-men xoắn bị thiếu ở dải vòng tua thấp hơn và cả hai động cơ chỉ thực sự hoạt động ở dải vòng tua từ trung bình đến cao. Những con dốc dài mà bạn có thể mở ga không phải là vấn đề đối với họ, và để vượt qua những gốc cây và đá trơn trượt, tôi phải tự mình bóp côn hoặc đi số thấp hơn. Trisotak là một chiếc xe đạp rất nhanh và cũng cần một số kiến ​​​​thức, trong khi 250 sẽ là một lựa chọn thông minh cho những người mới bắt đầu làm quen với enduro. Nó ít đòi hỏi khắt khe hơn, rất nhẹ, dễ điều khiển và cho phép người lái điều khiển nó dễ dàng với ít nỗ lực hơn ngay cả trên những địa hình khó khăn. Tuy nhiên, tôi đã bỏ lỡ hệ thống treo trước hơi cứng hơn. Tôi là người yêu thích những chiếc xe đạp enduro mềm hơn, nhưng tôi thấy chiếc xe này quá mềm. Phuộc trước 48 mm mang nhãn hiệu WP Xplor tự chế là loại mở và về cơ bản giống với chiếc enduro hai thì của KTM, chỉ khác là tải trọng trước được thiết lập khác, phù hợp hơn cho việc đi tour. Thật không may, thời gian không cho phép chúng tôi thử nghiệm với các cài đặt ngã ba, nhưng với chất lượng của nhà sản xuất, tôi tin rằng có thể làm được rất nhiều điều chỉ bằng cách cài đặt các lần nhấp. Tất nhiên, điều này không làm hỏng niềm vui lái xe của tôi khi tôi tua lại đoạn băng, nhưng cách xử lý dễ dàng và khiêm tốn vẫn còn trong ký ức của tôi. Cả hai thì đều giống như đồ chơi enduro.

Thử nghiệm là nơi tất cả bắt đầu

Thêm một vài ấn tượng về Gas Gas mới cho các mô hình Thử nghiệm, vẫn được sửa đổi nhỏ kể từ năm 2021. Phân loại bao gồm các loại TXT Racing cơ bản 125, 250, 280 và 300 cc và dòng TXT GP danh tiếng, cùng với động cơ hai thì cung cấp nhiều trang bị bổ sung cho các giám khảo khó tính nhất.

Thiết kế tối giản và hoàn toàn được thiết kế để vượt qua những chướng ngại vật khó khăn nhất. Những chiếc xe máy được hoàn thiện đẹp đẽ với các thành phần chất lượng. Các chi tiết nhựa được xử lý bằng polypropylene, nghĩa là khi rơi, nhựa không bị vỡ và không để lại vết trắng ở những nơi gấp khúc. Mọi người thử nghiệm đều biết rằng ngã, với cánh sau uốn cong theo mọi cách có thể, là một phần không thể thiếu của môn thể thao này. Gas Gas cũng tự hào về hình dạng đã được cấp bằng sáng chế của lồng lọc gió, ngoài ưu điểm về thiết kế, nó nhỏ gọn và do đó rất hẹp giữa các chân của xe máy. Điều này có nghĩa là ít trở ngại hơn để thực hiện các kỳ công thử nghiệm. Bình xăng nhỏ, chỉ 2,3 lít, được giấu kỹ trong khung của lồng, làm bằng ống thép chrome-molypden hàn bằng rô-bốt và gần như không thể nhìn thấy. Về những ấn tượng khi lái xe, lần này ngắn gọn, tôi sẽ trình bày chi tiết hơn trong một trong những số sau của tạp chí. Thách thức là người lái di chuyển và xe đạp phản ứng, vì vậy đây là lựa chọn tốt nhất để học lái xe với những người lái xe mô tô thông thường. Với kiến ​​thức dùng thử khá cơ bản của tôi, tôi chỉ có thể nói rằng mọi thứ đều hoạt động mà không cần bình luận. Hệ thống treo đủ mềm giúp bánh xe bám đường tốt, khi đi trên bánh sau, giảm xóc sau giúp kiểm soát tốt. Mặc dù hệ thống phanh nhỏ, với đĩa trước 185 mm và đĩa sau 150 mm, hệ thống phanh hoạt động hiệu quả. Cảm giác của cần ly hợp, mềm đến mức tôi có thể vận hành nó bằng một ngón tay, rất tốt, giúp kiểm soát thực sự công suất và mô-men xoắn của động cơ. Tôi đã thử các phân khối khác nhau và nhận thấy rằng đối với trình độ hiểu biết của mình, tôi có thể vượt qua mọi chướng ngại vật tốt hơn trên mẫu xe 125 phân khối. Những gì TXT 300 có thể làm, độ dốc lớn và mô-men xoắn nó có thể xử lý như thế nào, thật choáng ngợp, nhưng vẫn nhanh nhẹn. Nếu không có nhiên liệu, nó chỉ nặng 69,4 kg, trong khi phiên bản 125 cm66,7 chỉ nặng 7.730 kg. Giá bắt đầu từ € 125 cho TXT 8.150 và kết thúc ở € 300 cho TXT XNUMX. MỘT

Văn bản: Peter Kavčič · Ảnh: A. Mitterbauer, Sebas Romero, Marco Kampelli, Kiska

Hộp thông tin

Giá mẫu cơ sở: EC 250: 9.600 € 300: EC 9.919: 250 € 10.280: EC 350 F: 10.470 €; EC XNUMX F: XNUMX XNUMX Euro

Ấn tượng đầu tiên

Xuất hiện

Làm hài lòng một cái nhìn hiện đại và tươi mới, tay nghề chất lượng cao.

Двигатели

Một sự lựa chọn tốt giữa động cơ hai thì và bốn thì từ 250 đến 350 cc.

sự an ủi

Hệ thống công thái học tuyệt vời cho phép di chuyển nhiều trên xe máy, chúng gây ấn tượng với sự nhỏ gọn và yên xe tốt. Chúng không bị cứng khi di chuyển.

Цена

Gas Giá gas tham khảo Husqvarna và KTM, nhưng không hẳn là rẻ.

Lớp thứ nhất

Nhẹ và dễ quản lý để vui chơi và học tập mà không cần cạnh tranh! Thêm vào đó, giá không mặn mà như chúng ta đã quen với nhóm KTM. Lựa chọn đầu tiên của chúng tôi là EC 250 F, sau đó là EC 350 F, rồi EC 300 và EC 250 hai thì.

thuế

Mô hình: EC 350 F, EC 250 F, EC 300, EC 250 2021

Động cơ (thiết kế): EC 350 và 250: 1 xi-lanh, 4 kỳ, làm mát bằng dung dịch, phun xăng, khởi động động cơ. EC 300 và 250: 1 xi-lanh, 2 kỳ, làm mát bằng dung dịch, phun nhiên liệu, dầu trong thùng riêng, khởi động điện

Khối lượng chuyển động (cm³): EC 350/250 F: 349,7 / 249,9

EC 300/250: 293,2 / 249

Khung: hình ống, chrome molypden 25CrMo4, lồng đôi, khung phụ bằng nhôm

Phanh: Đĩa trước 260 mm, đĩa sau 220 mm, hệ thống thủy lực Braketec

Hệ thống treo: Phuộc ống lồng ngược điều chỉnh phía trước WP Xplor 48mm, hành trình 300mm, giảm chấn đơn WP phía sau có thể điều chỉnh với kẹp tay cầm, hành trình 300mm

Gume: 90/90-21, 140/80-18

Chiều cao ghế so với mặt đất (mm): 950

Dung tích thùng nhiên liệu (L): 8,5

Trọng lượng: EC 350F: 106,8 kg; EC 250 F: 106,6 kg

EC 300: 106,2 kg; EC250: 106,2 kg

Bán hàng:

Seles Moto, doo, Grosuplje