Drove: Honda CBR 1000 RR Fireblade

BMW cho biết S 1000 RR của họ sẽ có cả hai yếu tố tích hợp, do đó, các thiết bị điện tử sẽ ngăn chặn sự trượt cả khi tăng tốc và giảm tốc. Tạp chí PS của Đức đã xác nhận hướng đi là chính xác, nơi họ đã thử nghiệm Ducati 1198 S và Hondo Fireblade trên đường đua và so sánh các biểu đồ tốc độ có và không có điện tử.

Kết quả: khoảng cách dừng xe trên Honda ngắn hơn và khả năng tăng tốc vào cua nhanh hơn trên Duce. Điện tử có tương lai, nhưng chúng ta vẫn phải chống lại nó. Chỉ cần nhìn vào cách các sự kiện đang phát triển trong thế giới ô tô ...

Để có thể lắp pin mạnh hơn cho hệ thống dây điện và thủy lực bổ sung, họ phải thay đổi không gian dưới yên xe, làm cho phần dưới (phía trên bánh sau) dày hơn vài cm so với chiếc xe đạp không có nó. ABS, có thể, thậm chí không có vẻ gì, thoạt nhìn bạn sẽ không nhận ra. Thêm vào đó, Fireblade có những hướng đi mới và điều đó nói lên tất cả. Cả về mặt kỹ thuật và thiết kế, nó vẫn giống như mô hình năm ngoái, nhưng được cung cấp trong các kết hợp màu sắc mới.

Tất nhiên, được mong đợi nhất chính là chiếc xe đua Repsol màu cam-đen-đỏ độc, được ký kết bởi các nhà tài trợ giống như giải đua Royal World Class. Theo ý kiến ​​của tôi, một điểm mới lạ về đồ họa khác, thậm chí còn đẹp hơn Repsolka, được khoác lên mình màu xe đua của Honda, và điều này đánh dấu kỷ niệm 50 năm tham gia thành công trong giải đua.

Được khoác lên mình màu sắc của quốc kỳ Slovenia, nó ít hung dữ hơn Repsol màu cam hào nhoáng và được sơn một màu đen rất đẹp kết thúc đột ngột giữa đèn pha. Ngoài hai mẫu này, ưu đãi còn được mở rộng với các mẫu xe có màu đen mờ và xanh ngọc trai. Đó là tất cả những gì về hoa.

Năm ngoái, Honda đã trở thành đồng nghĩa với một chiếc mô tô phân khối lớn mang tính tập trung cao. Nó trông có vẻ tích điện và đồng thời nhỏ, vì mặt sau cực kỳ tối giản, và mặt trước, như thể ai đó sẽ rút ngắn nó bằng một cú đánh mạnh vào mặt nạ.

Vẻ ngoài hoàn hảo của Fireblade chỉ đạt được khi loại bỏ giá đỡ biển số với đèn báo rẽ và gương để phục vụ cho mục đích đua xe và các bộ phận nhựa được thay thế bằng loại xe đua không có lỗ cho đèn. Khi bạn nhìn thấy một chiếc xe được chế tạo theo cách này với ống xả thể thao thò ra từ bên dưới bộ phận, bạn sẽ thấy rõ rằng đây là một chiếc superbike thực sự.

Sau khi kết thúc chuyến đi trên chiếc CBR 1.000 RR, chiếc CBR 600cc đã được thử nghiệm trên đường đua Qatar. 600 đến 1.000 hình khối. Và nói chung, không có sự khác biệt lớn như vậy! Đối với tam giác yên xe-bàn đạp-ghi-đông, vị trí rất giống nhau, thậm chí sự thay đổi lớn nhất có thể cảm nhận được giữa hai chân là khung nhôm và bình xăng rộng hơn trên chiếc xe đạp mạnh mẽ hơn. Và, tất nhiên, ngay trong quá trình điều động, có vẻ như chiếc xe hai bánh có động cơ lít sẽ nặng hơn.

Sau đó - khí đốt. Wow, có một sự khác biệt đáng chú ý. Ngay cả ở tốc độ trung bình, động cơ kéo khủng khiếp đến mức ở những vòng đầu tiên, ngoại trừ trên máy bay, tôi thậm chí không đổi động cơ bốn xi-lanh sang hộp màu đỏ. Mãi về sau, tôi mới nhận ra rằng Bridgestone BT 003 mới bám đường đủ tốt để khả năng tăng tốc khi vào cua không phải là điều vô nghĩa, rằng bạn chỉ cần có một lượng trí thông minh phù hợp ở bên phải và bánh sau không bị trượt.

Hệ thống phanh có độ bám dính độc hại và có thể hoạt động trong thời gian dài mà không có bất kỳ hoạt động Kết hợp ABS nào. Nhưng không có gì phải hoảng sợ, ngay cả khi chúng ta quá dũng cảm với tốc độ 270 km / h, vì các thiết bị điện tử rất ổn định xe máy và đảm bảo rằng bánh xe không bị khóa và người lái xe không bay qua vô lăng. Trong trường hợp phóng đại (chẳng hạn như trong trường hợp phanh gấp), bánh sau được nâng lên khỏi mặt đất trong giây lát, nhưng sau một lúc Fireblade sẽ bình tĩnh lại và giảm tốc an toàn.

Có đủ sức mạnh, chúng tôi có lẽ đồng ý với điều đó. Đặc biệt là với ống xả thể thao và thiết bị điện tử, nơi RR đạt được đường cong công suất và mô-men xoắn đồng đều nhất trong phân khúc (bạn có thể kiểm tra tại www.akrapovic.net).

Và giờ đây, nhờ hệ thống phanh điều khiển điện tử, họ đã nâng cao hơn nữa độ an toàn của loại đạn hai bánh này. Khi được hỏi liệu họ có sớm giới thiệu các điều khiển chống trượt hay không, họ đã trả lời trong một cuộc họp báo rằng họ sẽ không sớm. Bạn có tin họ không?

Honda CBR 1000 RR Fire Blade

động cơ: bốn xi-lanh, bốn kỳ, làm mát bằng dung dịch, 999cc? , phun xăng điện tử? 46 mm, 4 van trên mỗi xi lanh.

Công suất tối đa: 131 kW (178 KM) ở 12.000 / phút.

Mô-men xoắn cực đại: 112 Nm @ 8.500 vòng / phút

Chuyển giao năng lượng: hộp số sáu tốc độ, dây chuyền.

Khung: nhôm.

Phanh: hai cuộn dây phía trước? 320mm, 220 thanh răng hướng tâm, đĩa sau? XNUMX mm, thước kẹp piston đơn.

Huyền phù: phuộc ống lồng ngược điều chỉnh phía trước? Hành trình 43mm, 120mm, giảm xóc đơn có thể điều chỉnh phía sau, hành trình 135mm.

Lốp xe: 120/70-17, 190/50-17.

Chiều cao ghế so với mặt đất: 820 mm.

Bình xăng: 17, 7 l.

Chiều dài cơ sở: 1.410 mm.

Trọng lượng: 199 kg (210 kg có ABS).

Đại diện: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com

Ấn tượng đầu tiên

Xuất hiện 4/5

Anh ấy không xứng đáng được điểm A vì một số người vẫn không ấn tượng với những dòng rất cụ thể cho đến ngày hôm nay, hơn một năm sau bài thuyết trình. Honda phối màu HRC cực đẹp hoặc full giáp xe không đèn.

Động cơ 5/5

Rất bền và linh hoạt, nó bổ sung hoàn hảo cho chuyến đi xe đạp của bạn. Lợi thế của Honda so với các đối thủ là, mặc dù xử lý nhanh nhẹn, nó vẫn bình tĩnh khi tăng tốc khó quanh các góc cua, một phần nhờ vào bộ giảm chấn lái điện tử.

Thoải mái 2/5

Nó chỉ có đáy quần ba inch rưỡi so với người chị em 600 phân khối của nó, vì vậy những tay lái chân dài sẽ xỉn màu trong những nơi làm việc chật chội. Yên xe, bình xăng và ghi đông tiếp xúc tốt với máy. Những chiếc siêu xe được sản xuất hàng loạt không còn là những chiếc mô tô du lịch nữa, nhưng bạn hiểu rồi phải không?

Giá 3/5

Về giá cả, Honda chiếm vị trí mà chúng tôi đã quen thuộc trong công ty của những người tương tự - nó đắt hơn một chút so với Kawasaki và Suzuki, và rẻ hơn vài trăm euro so với R1 mới của năm nay. Tuy nhiên, giá của hệ thống chống bó cứng phanh khá cao.

Hạng nhất 5/5

Với một động cơ tuyệt vời, cảm giác lái nhẹ nhàng và hệ thống phanh tuyệt vời, thật khó để đánh giá anh ta tệ hơn một chiếc năm. Cô ấy không quen với việc đây là chiếc xe đã một năm tuổi và tùy chọn mua ABS cũng rất đáng khen ngợi. Chỉ cần vui lòng hỏi - trong mọi trường hợp, đừng mua một chiếc xe như vậy để tìm giới hạn vật lý trên đường. Chỉ về giá cả: ở số thứ hai, nó tăng tốc lên 200 km / h ...

Matevž Hribar, ảnh: Honda