Đã đi: Moto Guzzi Stelvio NTX ABS

Trước khi chúng ta bắt đầu tìm hiểu mức giá cả phải chăng của gói NTX thực sự, cần phải nói rằng Stelvio hầu như không rẻ (giá cơ bản là 13.610 € 11.490 và giá đặc biệt tại Avto Triglav là XNUMX €), điều này không khuyến khích nhiều người mua.

Không phải là không mất tiền, bởi vì với số tiền đó, bạn sẽ có được một chiếc xe máy tốt với nét duyên dáng của Ý và huy hiệu có hình đại bàng đỏ, một thứ đáng giá trong thế giới mô tô, bất kể nó có rẻ hơn đối với một số George .. .

Điều gì sẽ xảy ra nếu họ bọc chiếc Guzzi cơ bản bằng những phụ kiện chất lượng mà những người thích phiêu lưu mạo hiểm cần, và giá trị mọi thứ "chỉ" hơn một nghìn so với phiên bản cơ sở? Gói có thể thú vị. Nó là như vậy!

Phiên bản NTX (trong những năm 80 và 90 dưới tên viết tắt là xe Guzzi enduro với dung tích 350, 650 và 750 phân khối) nhận được một màu sắc khác, cacte nhôm và xi-lanh hình ống thép bảo vệ, đồng thời bảo vệ người lái khỏi thời tiết xấu. Bàn tay.

Vào ban đêm và trong sương mù, sẽ có thêm đèn pha mà chúng tôi bật riêng trên vô lăng, và vành sau chỉ rộng 5 inch thay vì 5, vì vậy Guzzi có thể bị che khuất. lốp đường nếu bạn muốn bỏ lại đường băng phía sau.

Nhờ có buồng lọc gió lớn hơn và trục cam được thiết kế lại, mô-men xoắn cực đại đã tăng thêm 600 Newton mét và giảm XNUMX vòng / phút. ABS tiêu chuẩn có thể chuyển đổi và ghế và kính chắn gió có thể điều chỉnh độ cao.

Nếu bạn có kế hoạch tham quan sân, lợi thế của Stelvia (mà chúng tôi biết là đối thủ cạnh tranh nào) là nó có các yếu tố hệ thống treo cổ điển được gắn chặt vào nó, nghĩa là, một cặp chân dày XNUMX cm ở phía trước và một bộ giảm xóc được gắn vào một cánh tay đòn ở phía sau.

Xem xét kích thước và trọng lượng của Stelvia trên mặt đất, một gói hàng như vậy không gây đau đầu và vượt qua các va chạm tốt, đồng thời không "trôi nổi" trên đường (quá nhiều). Sẽ rất thú vị nếu so sánh cạnh tranh với một đối thủ người Đức, nhưng ấn tượng ban đầu cho thấy Guzzi không bị tụt lại xa trên đường, và thậm chí còn tốt hơn.

Động cơ hai xi-lanh lớn rất phù hợp với gói tổng thể. Nó rung động độc đáo, kéo nhẹ và kéo tốt khi chúng ta xoay nó năm phần nghìn về phía hình vuông màu đỏ bắt đầu từ 8.000. Chắc nhóm "đồ nhựa" cũng không hiểu nổi bằng cách nào mà một nhóm Gutsist lại có thể thay phiên nhau dưới "Marmolada" vào một giờ như vậy.

Mặc dù có thiết kế động cơ cổ điển, Stelvio có thể rất nhanh, và vẫn hoàn toàn thiếu đồng hồ Newton ở nửa dưới của vòng quay. Theo tiêu chuẩn, nó đi kèm với một máy tính tích hợp đa chức năng với dữ liệu về nhiệt độ bên ngoài, mức tiêu thụ trung bình và tốc độ, thời gian lái xe, tốc độ tối đa, tốc độ hiện tại được hiển thị bằng kỹ thuật số, vòng / phút là analog. Gương của Aprilia lớn, mặc dù ngắn.

Bạn không nên mong đợi những người đi xe máy sẽ đón nhận NTX hàng loạt, tuy nhiên, sản phẩm của Ý vẫn mang lại rất nhiều điều cho những người thích du lịch lãng mạn.

Một trò đùa nho nhỏ: bạn có biết BMW boxer là gì không? Guzzi với bộ ngực chảy xệ.

Ấn tượng đầu tiên

Xuất hiện 3/5

Thật dễ dàng để đoán người Ý ăn bắp cải cho ai. Đúng, GS cũng xấu, nhưng dù sao thì họ cũng thích. Tại Guzzi, chúng tôi chú trọng hơn đến các chi tiết thiết kế.

Động cơ 5/5

Linh hoạt, bền bỉ, với hộp số tốt và không gây rung lắc khó chịu. Ở các vòng quay thấp hơn, nó vẫn thiếu đồng hồ Newton, nhưng nó vẫn xứng đáng đạt điểm A trong gói du lịch và phiêu lưu.

Thoải mái 5/5

Vị trí phía sau tay lái rộng là vương giả, kính chắn gió có thể điều chỉnh tốt và hành khách không có gì phải phàn nàn nhờ yên xe lớn và tay lái lớn.

Giá 3/5

Đối với một phần nghìn, nó đắt hơn một chiếc Stelvio thông thường bao nhiêu thì người mua được bấy nhiêu, nhưng chúng tôi vẫn mong rằng Guzzi sẽ rẻ hơn cho George và do đó cạnh tranh hơn trên thị trường.

Hạng nhất 4/5

Không nói dối - Stelvio NTX là một chiếc enduro du lịch tốt, nhưng điều gì sẽ xảy ra nếu họ muốn có một khoản tiền khổng lồ cho nó. Là người Ý có thể là một lợi thế hoặc không, tùy thuộc vào sở thích của mỗi người.

Matevž Hribar, ảnh: Moto Guzzi