Chúng tôi đã tìm hiểu: tại sao KTM 790 Duke không phải là tốt nhất cho người mới
nội dung
Duke là chiếc KTM định hướng đường trường đầu tiên - nó là một siêu mô tô dựa trên mẫu enduro LC1994 4. Ngày nay, Duke là chiếc KTM đầu tiên có động cơ hai xi-lanh sản xuất, nhưng KTM không có điểm chung nào ngoài thiết kế ngôn ngữ. Họ nói rằng nó sẽ lấp đầy khoảng trống giữa Duke 620cc. , chúng ta hiếm khi nghĩ rằng 690 SMC phải bị bỏ lại thay vì Duka 1290, nhưng người Áo có lẽ đã biết tại sao. Trên thực tế, kể từ sự ra đời của chiếc supermoto khác thường với cặp đèn tròn, những người đi xe máy đã thay đổi cho đến ngày nay, và thậm chí còn hơn cả chiếc KTM của Áo, không còn thu hút không chỉ những người đam mê địa hình mà cả những người dùng xe máy bình thường. Anh ấy có thực sự cần một chiếc xe sắc nét như vậy không?
Tại sao lại là động cơ song song chứ không phải là động cơ hình chữ V?
Tiêu tốn không gian, vì đơn vị cấu hình này gần như lớn (nhỏ) như động cơ KTM 390cc. Động cơ chữ V có thể hẹp hơn một chút, nhưng do khe hở giữa các xi-lanh, nó sẽ không cho phép toàn bộ chiếc mô tô có thiết kế nhỏ gọn như vậy. Vì lý do tương tự, ống xả từ dưới yên xe (nơi nó được lắp đặt trên mẫu xe ý tưởng) đã được chuyển sang một bên. Đặc tính của động cơ là gì? Với trục điều chỉnh ở đầu, nó hoạt động khá yên tĩnh và chỉ phát ra một vài rung động (một số được cảm nhận trên tay lái) và phản ứng rất nhanh với việc bổ sung ga.
Tất nhiên, khả năng vận hành phụ thuộc vào chương trình động cơ đã chọn, nhưng tôi có thể nói không tiếc rằng động cơ ép hơn nhiều so với Honda Hornet 600 thế hệ trước tương đương về sức mạnh (2007-2013). Nó có thể được sử dụng trong thành phố với tốc độ trên khoảng XNUMX vòng / phút; để tăng tốc chủ động ở tốc độ cao hơn, nó phải ít nhất vẫn còn xoắn. Sau đó, anh ta đẩy như một lít và vui vẻ, mặc dù không cần thiết, chuyển sang đánh lửa.
Tuy nhiên, động cơ, ít nhất là ở chế độ đua (Đường đua), rất khắc nghiệt nên nó có thể gây khó chịu trong thành phố hoặc trên đường quanh co, đặc biệt là khi lốp xe ở đường xấu (Slovak). Mặc dù tổ tiên của họ là xe địa hình màu cam, Duke hoặc người lái xe của anh ta không thích chúng khi ghế cứng đẩy anh ta ra phía sau và bình xăng ở giữa hai chân của anh ta.
Thu hẹp giữa hai chân như một chiếc xe mô tô
Chuyển sang tư thế ngồi: có rất nhiều chỗ cho 181 inch, ngoại trừ gót chân phải của anh ấy, nếu anh ấy thích đạp xe với bàn đạp (ủng # 45) thì tấm chắn khí thải đã bị hỏng. Thật đáng tiếc là Ivanchna Goritsa đã không nhận thấy điều này, và vấn đề tương tự cũng phát sinh khi lắp bộ giảm thanh Akrapovič (không, điều này không nghiêm trọng, nhưng những người mua tiềm năng nên chú ý trong tiệm). Giữa hai chân hẹp đến khó tin, hẹp đến mức khi thả lỏng đầu gối, chúng thậm chí còn nhô ra khỏi bình xăng, cả người hơi chùng về phía trước (nhưng không quá để tay chịu đựng). Thật thú vị khi tôi không ngần ngại cưỡi nó trên đường đua xe go-kart ngoằn ngoèo kiểu supermoto (với một chân dang ra ở một góc), chứ không phải “khuỵu gối” như những người khác. Điều này cho phép cả hai. Tuy nhiên, với kiểu lái này, khi đặt khuỷu tay cao, gương phù hợp để trang trí hơn.
Phanh với ABS thông minh (ABS khi vào cua) là tốt, nhưng không tàn bạo như trên Superduk, và từ thiết bị điện tử thông minh, Duke cũng cung cấp một cần số không ly hợp, một biến thể Supermoto ABS cho phép bánh sau di chuyển. lướt, bốn chương trình động cơ và một lựa chọn có thể điều chỉnh tùy chọn cho đường đua và màn hình màu TFT với màu sắc ít hơn một chút so với 390 Duke, điều mà tôi hoan nghênh vì nó thực sự trông giống như một cây thông Noel. Trang bị phong phú đến nỗi hệ thống treo điều chỉnh duy nhất có lẽ được giữ nguyên cho phiên bản R.
Họ sẽ chạy đua với Duke? Ồ đúng rồi, kỷ lục gia Chris Fillmore đang tấn công Pikes Peak khét tiếng và họ cũng đang thông báo về một cuộc tấn công vào loạt phim truyền hình Mỹ Flat Track. Khi nào thì Adventure sẽ có động cơ như vậy? Họ không muốn đưa ra câu trả lời chính xác, nhưng rất có thể, họ sẽ thể hiện điều đó vào mùa thu này tại Milan.
Với tư cách là khách hàng tiềm năng của 790 Duka, chúng tôi thấy ai đó đã là người dùng hài lòng với Duka nhỏ hơn (125, 200, 250, 390) ít nhất trong mùa giải trước, nhưng chiếc xe này ít phù hợp với a) người mới bắt đầu hoàn chỉnh và b ) dành cho những ai thấy được ý nghĩa của môn đua xe thể thao trong một hành trình thoải mái. Công tước thật nghịch ngợm!
Video:
