Đã đi: Yamaha MT09

Mặc dù chiếc xe đạp được thiết kế theo một cách hoàn toàn mới nhưng chúng tôi tìm thấy trong đó nét truyền thống của dòng MT. Bởi vì Yamaha đã có một chiếc MT01 với động cơ kép 1.700cc. CM và MT03 với động cơ xi-lanh đơn 660cc Xem Trước hết, chúng ta có thể nói một cách an toàn rằng cả ba dòng MT đều có một đặc điểm dễ nhận biết.

Và đây là điều mà những người đi xe máy hiện đại coi trọng. Với nhiều loại phụ kiện, mọi người đều có thể tự chế tạo MT09 cho riêng mình. Về cơ bản, bạn sẽ lựa chọn giữa gói phụ kiện touring hoặc thể thao hơn, trong đó ngôi sao chính là hệ thống ống xả Akrapovic hoàn chỉnh. Tóm lại, chiếc Yamaha này là một khái niệm hoàn toàn mới cho một chiếc xe đạp thể thao kết hợp giữa khung nhỏ gọn, đúc từ nhôm sử dụng công nghệ mới nhất, hệ thống phanh tuyệt vời, động cơ ba xi-lanh độc với mô-men xoắn cao và vị trí phía sau. vô lăng như một chiếc supermoto. Nó được thiết kế để sử dụng hàng ngày khi tắc đường cũng như đi bộ thể thao nghiêm trọng hơn một chút vào cuối tuần.

Chúng tôi đã thử nghiệm MT09 quanh Split trên những con đường quanh co của vùng Dalmatian và nhanh chóng nhận ra rằng đây là một chiếc Yamaha chưa từng có trước đây. Chúng tôi rất ấn tượng bởi động cơ 850cc. Xem, với công suất 115 "mã lực" và mô-men xoắn 85 Nm. Nó cơ động đến mức ở số 60, nó dễ dàng tăng tốc từ 210 km / h lên 1 km / h, điều này có thể thấy trên đồng hồ kỹ thuật số (ở tốc độ XNUMX km / h, thiết bị điện tử ngắt điện). Động cơ ba xi-lanh, hoạt động với độ trễ như trên Yamaha RXNUMX, mang lại đường cong công suất và mô-men xoắn tuyến tính tương tự như động cơ hai xi-lanh, ngoại trừ ba xi-lanh phát sáng rất thể thao khi chúng ta mở bướm ga. Yamaha thậm chí còn nêu bật ba chương trình phản ứng ga khác nhau để bạn có thể lựa chọn giữa phản ứng ga êm hơn, tiêu chuẩn và thể thao khi lái xe.

Đặc tính thể thao của động cơ đã được điều chỉnh tốt với ngoại thất, hiện đại, mạnh mẽ và khiến bạn biết rằng họ đã không bỏ qua các thành phần chất lượng. Bằng cách này, bạn có thể tìm thấy các bộ phận được đúc đẹp đẽ, các mối hàn sạch sẽ và không có dấu hiệu của việc tiết kiệm quá mức mà chúng tôi đã không may nhìn thấy trên nhiều xe máy gần đây. Chúng tôi rất thích chỗ ngồi, nó thoải mái cho việc đi lại hàng ngày, nhưng đồng thời nó không quá lớn và tôn lên hình ảnh của chiếc xe máy. Tay nắm bên sẽ chỉ thiếu cho hành khách, nhưng với tính chất thể thao, đây là thứ sẽ cần phải được thuê.

Nhờ tay lái phẳng bằng nhôm tuyệt vời mượn từ các mẫu xe mô tô, chúng mang lại tư thế lái thực sự tốt, cho phép bạn giữ tư thế thẳng, không bị cong đầu gối quá mức, điều này đặc biệt tốt khi đi đường dài, và trên hết, cảm giác thực sự tốt. điều khiển xe máy. Có lẽ vị trí lái xe thậm chí còn có thể so sánh với vị trí của một chiếc xe đạp enduro hoặc supermoto. Vì vậy, lái MT09 là một món "đồ chơi" thực sự, một liều adrenaline hoàn hảo nếu bạn thích, hoặc một chuyến du lịch hoàn toàn thư thái. Mức độ sáng tạo của chúng còn được thể hiện qua việc MT09 nghiêng vào góc cùng một góc với chiếc supersport Yamaha R6 do khung, hệ thống treo thể thao và trên hết là động cơ hẹp hơn.

Ngoài hệ thống treo có thể điều chỉnh hoàn toàn, hoạt động hiệu quả và mang lại sự an tâm trên những góc cua ngắn và dài, chiếc xe còn được trang bị phanh thật. Kẹp phanh gắn hướng tâm mạnh mẽ hỗ trợ cặp đĩa 298mm. Chúng cũng có ABS, và lần này chúng tôi chỉ có thể kiểm tra hệ thống phanh "bình thường".

Thật khó để nói rằng ấn tượng đầu tiên này chỉ là một chuyến đi du lịch yên tĩnh khi chúng tôi được dẫn dắt bởi cựu tay đua supermoto và nhà vô địch châu Âu Beno Stern, nhưng mặt khác, chúng tôi đã kiểm tra kỹ lưỡng cách MT09 hoạt động trên một chuyến đi “năng động” hơn. Với van tiết lưu thường xuyên được nạp nhiều, mức tiêu thụ tăng từ mức công bố 4,5 - 6,2 lít lên 260 lít. Yamaha hứa hẹn mức tiêu thụ rất vừa phải và khả năng tự hành từ 280 đến 14 km với một bình xăng đầy (XNUMX lít).

MT09 dự kiến ​​sẽ được bán vào cuối mùa thu, nhưng chúng tôi đã có thể công bố một mức giá "không chính thức" gần đúng. Nếu không có hệ thống phanh ABS, giá sẽ khoảng 7.800 euro, và với hệ thống ABS sẽ cao hơn 400-500 euro.

Mô-men xoắn, nhẹ nhàng và khả năng xử lý rất tốt đã gây ấn tượng với chúng tôi, và với những gợi ý từ Yamaha rằng đây chỉ là chiếc xe máy thế hệ mới đầu tiên có động cơ ba xi-lanh, chúng tôi chỉ có thể nói rằng chúng tôi mong muốn được xem những gì khác họ có trong cửa hàng cho chúng tôi . ... Trong những năm gần đây, với điều dường như tạm lắng ở Nhật Bản, họ được cho là đã làm việc chăm chỉ hơn bao giờ hết.

Văn bản: Petr Kavchich, ảnh: factory