Đã đi: Yamaha MT10 SP

Mặc dù đã đề cập đến các mẫu xe khác của Yamaha, nhưng đừng hoảng sợ - chúng tôi vẫn đang nói về MT-10SP. Cần lưu ý rằng các gen máy móc của anh ấy được ẩn giấu trong các chị em được đề cập ở trên. Yamaha đã cung cấp MT-10 cho người mua, nhưng người thừa kế thực sự, này, một loại R1M đường trường nên được giới thiệu tại Giải vô địch thế giới năm nay. Lý do nằm ở thiết bị và đặc tính của nó, mặc dù mô hình MT vẫn là cơ sở. Ý tưởng rất đơn giản – sơn emtejko theo màu sắc thể thao của ngôi nhà, trang bị cho nó hệ thống treo điện tử Öhlins và bảng điều khiển TFT nhiều màu được biết đến từ R1M. Kết quả là một sự mới lạ cho năm nay, biến thể mô hình SP.

Thiết bị điện tử…

Buổi giới thiệu cây thường xuân độc đã bóc vỏ (Hyper Nakeda, nghe giống như Speed ​​of Darkness khi nó được gọi trên Yamaha) đã diễn ra vào cuối mùa đông này ở Nam Phi. Chà, lúc đó là cuối mùa hè ở đó. Những con đường quanh Cape Town trên bờ biển và trong đất liền là lựa chọn phù hợp cho nhân vật "sáng tạo khỏa thân" mới của Iwata, vì nó là sự kết hợp giữa những con đường nhanh, rộng và những con đường ven biển quanh co giống như đu quay. Trong khi các thiết bị điện tử là những gì đặc trưng cho nó, chúng tôi vẫn đề cập đến đơn vị bốn xi-lanh CP4 tuyệt vời, giống như phiên bản "emtejka" tiêu chuẩn, có thể tạo ra 160 "mã lực" với mô-men xoắn của xe tải đôi khi mang lại cảm giác rằng động cơ bốn xi-lanh . -xi lanh ù ở phía dưới - nhưng giống như hình chữ V. Mặc dù giống nhau, nhưng vấn đề nằm ở các chi tiết: MT-10 và MT-10 SP yếu hơn R1M, với các pít-tông, van, đường dẫn khí, hộp khí và ly hợp trượt khác nhau. Tuy nhiên, SP, giống như vận động viên, có Hệ thống sang số không ly hợp (QSS). Bắt đầu từ năm nay, các phiên bản cơ sở và Touring cũng được trang bị hệ thống này. Người lái có ba chế độ hoạt động của khối chức năng D, anh ta sẽ hài lòng với hệ thống kiểm soát lực kéo bánh sau, ABS, tất nhiên, là tiêu chuẩn. Sự khác biệt lớn nhất giữa MT-10 SP tiêu chuẩn và MT-1 SP mới nhất là hệ thống treo điện tử Öhlins, tự động phát hiện các va chạm trên đường và tự điều chỉnh cho phù hợp. Hệ thống treo điều chỉnh trước được lưu trữ điện tử ở hai chế độ vận hành: A2 được thiết kế để mang lại cảm giác lái sắc nét và thể thao hơn, trong khi AXNUMX nhẹ nhàng hơn một chút. Ngoài ra còn có ba chế độ điều chỉnh "cổ điển", trong đó tất cả các tham số có thể được đặt thủ công.

... và hân hạnh

Đây là một trò chơi cài đặt hệ thống treo, được trải nghiệm trên các loại đường khác nhau ở Nam Phi. Trên những con đường trải nhựa tốt, không có ổ gà và mấp mô (mà chúng tôi đã quen ở nhà), con đường A1 khó hơn là lựa chọn đúng đắn, và trên những con đường quanh co, chậm hơn và cũng gập ghềnh hơn, tôi chọn con đường A2. Mọi thứ trên chiếc xe đạp đều hoạt động tốt với nhau, hệ thống phanh và khung nhôm Deltabox chiều dài cơ sở ngắn. Điều này mang lại cho chiếc xe sự linh hoạt tuyệt vời ở những góc cua hẹp và rất thú vị khi xử lý ngay cả sau những góc cua nhanh và rất dài. Tất nhiên, hệ thống điện tử không phức tạp bằng R1M, nhưng vẫn đủ tốt để người lái tin tưởng vào khả năng vận hành của nó (thể hiện ở mức độ an toàn cao hơn).

text: Primož Ûrman · ảnh: Yamaha