Đã đi: Yamaha Tracer 700

Nơi này không được chọn một cách tình cờ, và họ muốn nói điều gì đó rất trực tiếp và thành tiếng. MT 07 ở phiên bản touring hay có tên chính thức là Tracer 700 không sợ một đoạn đường nào!

Động cơ xi-lanh đôi CP2 đã được kiểm chứng thực địa với trục bù và do đó có mô-men xoắn rất tốt và tính linh hoạt là trái tim của nền tảng MT07. Nhưng họ không dừng lại ở những điều chỉnh nhỏ. Khung mới, hệ thống treo dài hơn và thoải mái hơn, ghế mới và vị trí lái thẳng đứng hơn, có nhiều chỗ để chân hơn và tất nhiên là thoải mái hơn. Tôi thậm chí còn không mong đợi điều gì khác ngoài khả năng xử lý rất dễ dàng và nhanh nhẹn, vì tôi đã lái xe khá nhiều km với MT07 và XSR 700, là một phần của gia đình này. Gen này đã được giữ lại và lai thành công với lực kéo theo hướng di chuyển, giống như một chiếc xe đạp du lịch. Để tạo sự an tâm trong mọi góc cua, Tracer 700 đã được trang bị tay đòn dài hơn, và giá đỡ giảm xóc sau cũng được thiết kế lại. Tính theo milimét, điều này có nghĩa là yên xe cao hơn với chiều cao 835 milimét và chiều dài cơ sở 1.450 milimét. Do đó, tam giác bàn đạp-chỗ ngồi-tay lái thoải mái hơn khi đi đường dài so với MT07, tuy nhiên đây là một chiếc xe đạp thể thao hơn với yên xe và tay lái thấp hơn. Đối với chiều cao 180m700 của tôi, chiếc xe máy đủ thoải mái, và tôi ngồi trên đó tám tiếng đồng hồ với giờ nghỉ trưa và hai tách cà phê, sau đó, không quá mệt mỏi, lên xe và lái xe về nhà thêm bốn tiếng nữa. Nếu tôi phải nhảy lên chiếc Tracer 185 và đi vòng quanh châu Âu, tôi thậm chí sẽ không nghĩ đến việc nó có thể hoàn thành nhiệm vụ. Tôi không có phàn nàn về sự thoải mái, nhưng tôi phải chỉ ra rằng bất kỳ ai cao hơn (trên XNUMX inch) có thể sẽ cảm thấy hơi chật chội. Sam cũng muốn tay lái rộng hơn một chút, điều này sẽ giúp tôi kiểm soát tốt hơn chiếc xe, để tôi có thể có tư thế "nam tính" hơn trong các góc cua. Cũng giống như xe đạp supermoto hoặc xe đạp enduro touring.

Nhưng bạn có thể kiểm tra xem kích thước xe có phù hợp với mình hay không bằng cách đến phòng trưng bày Yamaha, nơi bạn có thể kiểm tra xem chiếc xe máy có phù hợp với mình hay không. Ngoài Tracer 700, Yamaha còn cung cấp MT09 Tracer, có số lượng lớn hơn và tất nhiên là mạnh mẽ hơn.

Ngoài việc dễ lái, giá cả là một lợi thế lớn của mẫu xe mới, mang đến một lối vào thế giới xe mô tô và thể thao của Yamaha, đồng thời mở ra thế giới mở ra cho bạn khi bạn thực hiện một chuyến đi mô tô dài hơn. ... Điều này rất thuận tiện, đặc biệt nếu tôi đo nó theo "mét hoặc kilogam của một chiếc xe máy trên một đơn vị euro". Yamaha đang đưa Tracer 700 cùng với BMW F 700 GS, Honda NC 750, Kawasaki Versys 650 và Suzuki V-Strom 650, và có lẽ chúng ta có thể tìm thấy một mẫu xe khác có thể so sánh được.

Trên lý thuyết, động cơ 689cc 270 xi-lanh thẳng hàng với góc bắn 74,8 độ có khả năng tạo ra công suất 9.000 "mã lực" tại 68 vòng / phút và mô-men xoắn 6.500 Newton-mét tại 17 vòng / phút. Trong cuộc sống thực, tức là qua tám con đèo cao quanh co, nơi chúng tôi leo gần đến độ cao của Triglav, anh ấy vẽ một nụ cười trên khuôn mặt của mình. Nếu tôi tin bạn rằng tôi đã lái hầu hết các góc cua bằng số thứ ba huyền diệu và hiếm khi chuyển sang số thứ hai khi các góc cua rất kín, tôi sẽ cho bạn biết mọi thứ. Động cơ có thể điều khiển được một cách phi thường. Ở bánh răng thứ tư, nó tăng tốc đến tốc độ rất cao, có thể an toàn một chút ở Dolomites và đặc biệt không phù hợp trong mùa đạp xe. Thành thật mà nói, động cơ không có khả năng cần bánh răng đầu tiên, nó rất cơ động. Khả năng tăng tốc rất sống động đối với phân khúc xe đạp thể thao du lịch hạng trung. Cũng do trọng lượng thuận lợi. Sẵn sàng để đi với 250 lít nhiên liệu, đủ cho hơn 350 km lái xe và với một chút thận trọng, bạn có thể mong đợi 250 km mà không cần dừng lại. Trong một thử nghiệm ở đó tốc độ là năng động, nhưng không thể thao, máy tính trên xe cho thấy mức tiêu thụ năm lít trên một trăm km. Sau khi lái xe XNUMX km, hai vạch vẫn hiển thị trên đồng hồ đo nhiên liệu.

Có thể thấy rằng họ vẫn cần giữ mức giá bình dân trong một số thiết bị tiêu chuẩn. Các công tắc để xem dữ liệu trên cảm biến không nằm trên các nút trên vô lăng, mà trên cảm biến, hệ thống treo không thể điều chỉnh hoàn toàn hoặc có thể điều chỉnh điện tử, kính chắn gió có thể điều chỉnh độ cao phải được điều chỉnh bằng tay. Ví dụ, đường truyền không nhanh và chính xác như MT09. Tay nghề trên trung bình cho hạng xe này, cũng như mức trang bị nguyên bản trên tiêu chuẩn, bao gồm ABS tiêu chuẩn, bộ bảo vệ tay với đèn báo rẽ rất nặng khi thời tiết lạnh và mang lại vẻ ngoài hiện đại, chỗ ngồi rất thoải mái và một cặp hành khách. tay cầm.

Như với Yamaha, bạn cũng có thể tùy chỉnh Tracer 700 theo ý thích của mình. Các phụ kiện có sẵn để mang lại vẻ ngoài và tính cách thể thao hơn, hoặc để có một chuyến đi thoải mái, nơi bạn nhận được một cặp vali bên hông, một túi đựng đồ, đèn sương mù, một chỗ ngồi thoải mái hơn và một kính chắn gió lớn hơn. Trong mọi trường hợp, phụ kiện đầu tiên sẽ là hệ thống ống xả Akrapovic mới từ danh mục của Yamaha cho một vài giai điệu nam tính hơn.

Tổng kết lại những ấn tượng của tôi về Dolomites, tôi phải thừa nhận rằng tôi không ngờ rằng mình lại có được nhiều niềm vui như vậy khi lái một chiếc mô tô tầm trung. Động cơ thật tuyệt vời và khung gầm rất nhẹ và đáng tin cậy. Họ đã làm rất tốt trong việc phát triển chiếc xe đạp này. Tôi thậm chí còn khó chịu hơn với những người đi xe đạp đang bận rộn chuẩn bị cho cuộc đua truyền thống ở Dolomites. Nhưng sau giờ nghỉ trưa, những người trong nhện đều được nghỉ ngơi và hồi phục sức khỏe. Đường vắng vào ban ngày vui hơn nhiều. Giá hơn tám nghìn một chút - bạn có thể kiếm được rất nhiều xe máy với số tiền này.

text: Petr Kavchich, ảnh: factory