Đèn pha, đèn lồng, đèn sương mù - các loại đèn ô tô

Độ đèn ô tô là sự kết hợp của một số thiết bị chiếu sáng và đèn chiếu sáng. Chúng được đặt ở cả bên ngoài và bên trong xe và có các mục đích khác nhau. Các thiết bị bên trong mang đến sự tiện lợi và thoải mái thông qua hệ thống chiếu sáng nội thất chung hoặc chiếu sáng cục bộ từng bộ phận riêng lẻ, hộp đựng găng tay, cốp xe, v.v. Nếu hệ thống chiếu sáng bên trong không đặt ra bất kỳ câu hỏi đặc biệt nào, thì cần nói chi tiết hơn về các thiết bị chiếu sáng bên ngoài.

Phía trước máy có các thiết bị phát tia cao thấp, đèn định vị và đèn báo hướng. Theo nguyên tắc, các thiết bị này được kết hợp về mặt cấu trúc thành một thiết bị kết hợp, được gọi là đèn pha khối. Trong những năm gần đây, bộ đèn này còn được bổ sung thêm đèn chiếu sáng ban ngày, vốn đã trở thành bắt buộc ở hầu hết các nước châu Âu kể từ năm 2011.

Đèn sương mù (PTF) thường được gắn như một thiết bị riêng biệt, nhưng có thể là một phần của đèn pha khối. Đèn sương mù được bật đồng thời với chùm đèn nhúng hoặc thay cho đèn sương mù. Các PTF phía trước không phải là thiết bị bắt buộc và ở một số quốc gia, chúng hoàn toàn bị cấm.

Chùm sáng thấp cung cấp tầm nhìn trong khoảng 50 ... 60 mét. Nhờ thiết kế đặc biệt của đèn pha, chùm tia nhúng không đối xứng, nghĩa là bên phải đường và bên vai được chiếu sáng tốt hơn. Điều này ngăn chặn các trình điều khiển đang tới chói mắt.

Ở Ukraine, việc lắp dầm thấp, bất kể thời gian nào trong ngày, là bắt buộc khi vận chuyển hàng nguy hiểm hoặc một nhóm trẻ em, kéo xe và khi đi trong đoàn xe.

Chùm sáng chính cần thiết để chiếu sáng đường tốt hơn vào ban đêm, chủ yếu trên các tuyến đường nông thôn. Một chùm ánh sáng đối xứng mạnh, truyền song song với lòng đường, có thể xuyên qua bóng tối lên đến 100 ... 150 mét, và đôi khi còn xa hơn. Đèn chiếu sáng cao chỉ có thể được sử dụng khi không có phương tiện giao thông đang đi tới. Khi ô tô xuất hiện ở làn đường sắp tới, bạn cần chuyển sang đèn chiếu xa để không làm chói mắt người lái xe. Cần lưu ý rằng người điều khiển xe ô tô đi qua cũng có thể bị chói mắt qua gương chiếu hậu.

Đèn đánh dấu cho phép bạn chỉ ra kích thước của xe.

Chúng thường được bật cùng với đèn nền của bảng điều khiển và là một yếu tố quan trọng trong việc đảm bảo an toàn trên đường khi trời tối. Đèn chiếu sáng phía trước màu trắng, phía sau màu đỏ.

Đèn xi nhan thông báo cho những người đi đường và người đi bộ khác về ý định của bạn - rẽ, chuyển làn, v.v ... Đèn xi nhan cũng có trong đèn hậu và bộ lặp lại thường được lắp ở hai bên. Tất cả chúng đều hoạt động đồng bộ ở chế độ nhấp nháy. Màu của con trỏ là màu vàng (cam).

Đèn chiếu sáng ban ngày (DRL) cải thiện tầm nhìn của xe vào ban ngày. Chúng phát ra ánh sáng trắng, và đặt chúng dưới đèn pha.

Lúc đầu, DRL được sử dụng ở Scandinavia, nơi ngay cả trong mùa hè, mức độ ánh sáng thường không đủ. Bây giờ chúng đã bắt đầu được sử dụng ở phần còn lại của châu Âu, mặc dù ở đó chúng chủ yếu có liên quan trong giai đoạn thu đông. Ở Ukraine, chúng nên được đưa vào bên ngoài các khu vực đông dân cư từ tháng 10 đến tháng 4. Nếu không có đèn DRL tiêu chuẩn, bạn cần sử dụng đèn cốt.

Các thành phần chính của đèn pha là tấm phản xạ (chóa) và bộ khuếch tán, cũng như nguồn sáng (bóng đèn), được đặt trong một vỏ riêng biệt, thường được làm bằng nhựa.

Gương phản xạ tạo thành chùm sáng. Nó cũng thường được làm bằng nhựa, và bề mặt gương được thu được bằng cách sử dụng nhôm phún xạ. Trong trường hợp đơn giản nhất, chóa phản xạ là một hình parabol, nhưng trong đèn pha hiện đại, hình dạng thậm chí còn phức tạp hơn.

Bộ khuếch tán bằng thủy tinh hoặc nhựa trong suốt cho phép ánh sáng đi qua và trong một số trường hợp khúc xạ nó. Ngoài ra, bộ khuếch tán bảo vệ bên trong đèn pha khỏi các tác động từ môi trường.

Sự không đối xứng của chùm tia thấp có thể đạt được theo hai cách. Trong thiết kế đèn pha của những chiếc xe do Mỹ sản xuất, nguồn sáng nằm ở chỗ, hiện tượng phản xạ từ chóa đèn xảy ra chủ yếu từ bên phải và bên dưới.

Ở các xe châu Âu, bóng đèn cũng được đặt lệch khỏi tiêu điểm của chóa, nhưng cũng có một tấm chắn có hình dạng đặc biệt che phía dưới của chóa.

Phía sau có các thiết bị chiếu sáng sau:

• tín hiệu dừng;

• đèn đánh dấu;

• đèn báo rẽ;

• đèn đảo chiều;

• đèn sương mù.

Thông thường, các thiết bị này tạo nên một đèn pha khối không thể thiếu trong thiết kế. Nó được lắp ở bên phải và bên trái đối xứng với trục dọc của máy. Điều xảy ra là thiết bị được chia thành hai phần, một trong số đó được lắp vào thân và phần thứ hai - vào nắp cốp.

Ngoài ra, phía sau còn có thêm đèn phanh trung tâm và đèn soi biển số.

Đèn phanh màu đỏ tự động bật sáng ở cả hai bên khi đạp phanh. Mục đích của nó là khá rõ ràng - để cảnh báo người điều khiển xe từ phía sau về việc phanh gấp.

Đèn chiếu sáng bên cải thiện tầm nhìn của xe trong bóng tối từ phía sau và cho phép bạn đánh giá kích thước của nó. Kích thước phía sau có màu đỏ, nhưng cường độ phát sáng của chúng thấp hơn so với đèn phanh. Nó xảy ra rằng một đèn có hai dây tóc được sử dụng cho đèn kích thước và đèn phanh.

Đèn xi nhan phía sau nhấp nháy đồng bộ với đèn trước và cũng có màu vàng hoặc cam.

Đèn lùi màu trắng tự động bật khi cài số lùi. Cải thiện tầm nhìn khi lùi xe trong bóng tối và cảnh báo những người lái xe khác và người đi bộ về cách di chuyển của bạn.

Đèn sương mù phía sau phải có màu đỏ. Sự hiện diện của nó ở phía sau là bắt buộc, không giống như đèn sương mù phía trước. Vào ban đêm, trong điều kiện tầm nhìn thấp (sương mù, tuyết), PTF phía sau sẽ giúp xe của bạn dễ nhìn thấy hơn đối với những người đi theo bạn. Đèn sương mù phía sau có thể được làm như đèn pha riêng biệt được lắp đặt bên dưới đèn pha chính.

PTF ở phía sau có thể ở số ít, trong trường hợp này, nó thường không nằm ở trung tâm mà ở gần phía người lái hơn.

Đèn soi biển số cùng bật với đèn chiếu sáng hai bên. Chỉ có thể dùng đèn trắng để chiếu sáng. Không cho phép điều chỉnh tùy ý ở đây.

Đèn xi nhan trung tâm bổ sung hoạt động đồng bộ với đèn xi nhan chính. Nó có thể được tích hợp vào cánh lướt gió, đặt trên nắp cốp hoặc lắp dưới cửa sổ sau. Định vị ngang tầm mắt giúp đèn phanh có thể nhìn thấy ngay cả ở những khoảng cách ngắn, chẳng hạn như khi tắc đường. Màu luôn đỏ.

Sương mù, bụi dày, mưa lớn hoặc tuyết rơi làm giảm đáng kể tầm nhìn trên đường và dẫn đến việc phải giảm tốc độ. Bật xà cao không giúp ích gì. Ánh sáng phản chiếu từ những giọt ẩm nhỏ tạo ra một loại tấm màn che khuất người lái xe. Kết quả là, khả năng hiển thị gần như bằng không. Tốt hơn một chút trong những điều kiện nhúng chùm tia.

Trong tình huống như vậy, việc sử dụng đèn sương mù đặc biệt có thể là một lối thoát. Do thiết kế đặc biệt của đèn sương mù, chùm ánh sáng do nó phát ra có góc phân tán theo phương ngang lớn - lên đến 60 ° và theo chiều dọc hẹp - khoảng 5 °. Đèn sương mù thường được đặt bên dưới một chút so với đèn pha chùm nhúng, nhưng ở độ cao ít nhất 25 cm so với lòng đường. Do đó, ánh sáng của đèn sương mù được chiếu thẳng vào dưới sương mù và không gây ra hiệu ứng chói mắt bởi ánh sáng phản chiếu.

Màu của đèn sương mù phía trước thường là màu trắng, mặc dù cho phép sử dụng cái gọi là màu vàng chọn lọc, thu được bằng cách lọc các thành phần xanh lam, xanh lam và tím khỏi ánh sáng trắng. Màu vàng được chọn không mang lại sự cải thiện đáng kể về khả năng hiển thị, nhưng giảm nhẹ mỏi mắt.

Mặc dù vào ban ngày, đèn sương mù phía trước không cải thiện đáng kể khả năng hiển thị, nhưng chúng có thể đóng vai trò đèn chiếu sáng đỗ xe, cải thiện tầm nhìn của xe đối với các phương tiện giao thông đang tới.

Đèn sương mù phía sau, như đã nói ở trên, sẽ sáng màu đỏ. Vào ban đêm, không thể bật chế độ này vì nó có thể làm chói mắt người điều khiển xe ô tô đang đi phía sau.

Có bốn loại bóng đèn có thể được sử dụng làm nguồn sáng trong đèn pha ô tô và các thiết bị chiếu sáng khác:

- đèn sợi đốt tiêu chuẩn;

- halogen;

- xenon;

- DẪN ĐẾN.

Loại thông thường có dây tóc vonfram có đặc điểm là hiệu suất thấp và tuổi thọ ngắn, do đó đã không còn được sử dụng trong các thiết bị chiếu sáng ô tô từ lâu. Bạn chỉ có thể tìm thấy chúng trong những chiếc xe cũ.

hiện là tiêu chuẩn và được lắp đặt trên hầu hết các xe ô tô sản xuất. Ở đây, một dây tóc vonfram cũng được sử dụng, được nung nóng đến nhiệt độ rất cao (khoảng 3000 ° C), do đó quang thông cao hơn nhiều so với đèn sợi đốt có cùng công suất tiêu thụ.

Halogens là các nguyên tố hóa học thuộc nhóm 17 của bảng tuần hoàn, cụ thể là flo, brom và iot, hơi của chúng được bơm vào bóng đèn dưới áp suất. Bình của một bóng đèn halogen làm bằng thủy tinh thạch anh chịu nhiệt. Sự hiện diện của khí đệm làm chậm sự bay hơi của các nguyên tử vonfram và do đó kéo dài tuổi thọ của đèn. Halogens kéo dài trung bình khoảng 2000 giờ - lâu hơn khoảng ba lần so với bóng đèn sợi đốt thông thường.

Xả khí là bước tiếp theo nhằm nâng cao hiệu quả của công nghệ chiếu sáng ô tô. Đèn xenon sáng hơn và bền hơn đáng kể so với đèn halogen. Trong một bóng đèn chứa đầy khí xenon, một hồ quang điện được tạo ra giữa hai điện cực, chúng đóng vai trò là nguồn sáng. Để đốt cháy hồ quang, một xung có điện áp khoảng 20 kV được đưa vào điện cực thứ ba. Nhận điện áp cao đòi hỏi một bộ phận đánh lửa đặc biệt.

Cần lưu ý rằng không thể lắp đặt đèn xenon trong đèn sương mù, vì sự tập trung của đèn pha bị rối loạn, hình dạng của chùm sáng thay đổi và đường cắt bị mờ. Do đó, PTF không cung cấp tầm nhìn trong điều kiện thời tiết khó khăn, nhưng nó có khả năng làm chói mắt những người điều khiển phương tiện đang đi tới và đi qua.

Đọc thêm về đèn xenon và các tính năng sử dụng của chúng trong đặc biệt.

Đèn đi-ốt phát quang (LED) là tương lai gần của chiếu sáng ô tô. Hiện đã có những cái đơn lẻ có thể được cài đặt thay vì halogen. Cho đến gần đây, bóng đèn LED chủ yếu phù hợp để chiếu sáng nội thất, chiếu sáng phòng và đèn đỗ xe. Tuy nhiên, hiện nay đã có loại đèn LED đủ công suất có thể sử dụng cho đèn pha.

, vốn được thiết kế để sử dụng đèn LED, vẫn chưa trở thành một hiện tượng đại chúng, nhưng không phải là hiếm ở các dòng xe hạng trung, chưa kể những mẫu xe đắt tiền.

Đèn LED có một số ưu điểm so với đèn halogen và đèn xenon:

- mức tiêu thụ hiện tại ít hơn 2 ... 3 lần;

- tuổi thọ cao gấp 15… 30 lần;

- sự bao gồm gần như tức thời, điều này đặc biệt quan trọng đối với đèn phanh;

- sưởi ấm nhẹ;

- khả năng miễn nhiễm với rung động;

- khả năng thay thế cho nhiều đèn halogen;

- kích thước nhỏ;

- thân thiện với môi trường.

Và những nhược điểm của bóng đèn LED - chi phí tương đối cao, không đủ năng lượng cho chùm sáng cao và hiệu ứng chói mắt - đang dần trở thành dĩ vãng.

Dường như không gì có thể ngăn cản sự thống trị hoàn toàn và cuối cùng của bóng đèn LED trong chiếu sáng ô tô trong tương lai gần. Tuy nhiên, đã có những phát triển thí điểm sử dụng công nghệ laser và điốt phát quang hữu cơ (OLED). Chuyện gì sẽ xảy ra tiếp theo? Chờ và xem.