Truyền động cơ học của ô tô. Hướng dẫn đầy đủ về hộp số tay
Hộp số là một trong những thành phần quan trọng nhất của ô tô, nó cho phép bạn thay đổi mô-men xoắn truyền từ động cơ đốt trong đến các bánh xe. Sự hiện diện của hộp số giúp xe có thể thay đổi tốc độ trên một phạm vi rộng khi sử dụng dải tốc độ động cơ tương đối hẹp. Bánh răng thấp giúp giảm tải cho động cơ đốt trong trong quá trình tăng tốc ban đầu, khi lái xe lên dốc và vận chuyển hàng hóa. Những cái cao cho phép bạn phát triển tốc độ đáng kể ở tốc độ trung bình của động cơ đốt trong. Việc truyền lực trực tiếp đến các bánh xe mà không cần hộp số, sẽ buộc ICE phải hoạt động trong một nhiệm vụ rất nặng nề, điều này sẽ khiến nó trở thành một thứ có thể tiêu hao được.
Bất chấp sự phổ biến ngày càng tăng của hộp số tự động, nhu cầu sử dụng xe hộp số tay vẫn là một lựa chọn hoàn hảo.
Cơ khí có một số lợi thế, nhờ đó mà các chủ sở hữu xe ô tô hộp số sàn không vội vàng chuyển sang xe ô tô trang bị hộp số tự động.
Vì vậy, những gì có thể được quy cho những lợi thế của cơ khí?
1. Tất nhiên, một yếu tố quan trọng, và thường mang tính quyết định, đó là giá xe. Thông thường, chi phí cho hộp số tay của nhà sản xuất ô tô thấp hơn hộp số tự động, và do đó, cùng một mẫu xe với hộp số tay có giá thấp hơn một bộ hoàn chỉnh với hộp số tự động.
2. Nếu chúng ta nói về mức tiêu thụ nhiên liệu, thì hộp số sàn tiết kiệm hơn đáng kể và cho phép bạn tiêu ít tiền hơn cho nhiên liệu. Có thể thấy điều này bằng cách so sánh các đặc tính hiệu suất của bất kỳ mô hình nào trong các cấu hình khác nhau. Có lẽ vì lý do này mà hầu hết người châu Âu, những người được biết đến là rất giỏi trong việc đếm tiền, thích mua xe ô tô với hộp số sàn.
3. Hộp số cơ khí có cấu tạo không phức tạp như hộp số tự động, do đó sửa chữa dễ dàng hơn và rẻ hơn. Tuy nhiên, một số hộp số tay hiện đại có thể so sánh với hộp số tự động về mức độ phức tạp của thiết bị và chi phí bảo trì.
4. Cơ học được coi là đáng tin cậy và bền hơn tự động. Điều này có lẽ là do sự phát triển của hộp số cơ học tương đối chậm, các công nghệ và giải pháp thiết kế trong đó thường được chạy thử và kiểm tra thời gian. Và trong máy móc, một số giải pháp kỹ thuật mới không mấy thành công và làm giảm chất lượng của bộ phận này.
5. Nếu ắc quy của bạn đã hết, bạn có thể khởi động xe ô tô với hộp số tay từ bộ đẩy bằng cách vặn số 2 hoặc số 3. Đối với một chiếc xe có hộp số tự động trong tình huống như vậy, bạn sẽ phải gọi xe đầu kéo.
6. Cơ khí có thể chịu được chế độ kéo mà không có bất kỳ vấn đề. Nhưng hộp số tự động có thể bị quá nhiệt và hỏng hóc, vì vậy xe ô tô có hộp số tự động chỉ được kéo ở tốc độ không quá 30 km / h và trong một quãng đường giới hạn (tối đa 30 km), sau đó bạn cần để hộp số tự động nguội. xuống. Một số hộp số tự động thường loại trừ chế độ kéo.
7. Hộp số tay cho phép bạn xử lý tốt hơn một số tình huống lái xe khắc nghiệt trên băng, bùn, v.v.
Những hạn chế chính của cơ khí là như sau.
1. Lái xe số sàn ít thoải mái hơn lái xe số tự động. Đây chắc chắn là lý do chính khiến người ta chọn xe ô tô hộp số tự động.
2. Việc phải di chuyển cần số liên tục có thể khá mệt mỏi, đặc biệt là trong những lúc tắc đường hoặc có nhiều đèn giao thông trên đường đi.
3. Hộp số tay giả định có hiện tượng không bền và cần sửa chữa định kỳ. Không giống như những năm trước, trên những chiếc ô tô hiện đại, việc thay thế ly hợp là một thủ tục khá tốn công sức, thường phải tháo dỡ hộp. Đối với hộp số tự động, không cần ly hợp nào cả.
Các bánh răng trong hộp số tay được chuyển theo từng bước, và do đó các hộp cơ khí được phân biệt chủ yếu bằng số bước (bánh răng). Nói một cách đơn giản, mỗi giai đoạn có một cặp bánh răng riêng, cung cấp một tỷ số truyền nhất định.
Các hộp số 4 cấp phổ biến trước đây hầu như không được sử dụng nữa, vì chúng không hiệu quả ở tốc độ trên 120 km / h. Bây giờ tiêu chuẩn là 5 bước, ít thường xuyên hơn 6. Có hộp có nhiều hơn sáu bước, nhưng ít người thích việc phải liên tục thao tác núm chuyển số ở chế độ start-stop trong thành phố, vì vậy các tùy chọn như vậy ít được sử dụng. trong các phương tiện chở khách.
Theo đặc điểm thiết kế, có thể phân biệt hai loại hộp số cơ khí chính - hai trục, được lắp trên xe dẫn động cầu trước và ba trục, được sử dụng chủ yếu với hệ dẫn động cầu sau.
Trong hộp số tay cổ điển, có hai trục được bố trí song song. Sơ cấp, cũng là đầu dẫn, nhận chuyển động quay từ động cơ đốt trong thông qua cơ cấu ly hợp. Bộ truyền động sẽ truyền thêm mô-men xoắn chuyển đổi thông qua bộ truyền động đến các bánh xe.
Các bánh răng gắn trên cả hai trục được chia lưới theo cặp. Đồng thời, các bánh răng không được cố định trên trục thứ cấp và có thể quay tự do, trong khi chúng được cố định cứng trên trục truyền động.
Bộ ly hợp đồng bộ hóa được lắp đặt giữa các bánh răng của trục dẫn động quay với trục, nhưng có thể di chuyển dọc theo các trục dọc theo trục đó. mục đích của bộ đồng bộ hóa là chặn chuyển động tự do của một bánh răng cụ thể và do đó khớp với một bánh răng cụ thể.
Nhấn bàn đạp ly hợp làm gián đoạn kết nối giữa trục vào hộp số và trục khuỷu động cơ đốt trong. Bây giờ bạn có thể bật truyền. Bằng cách di chuyển cần, người lái tác động lên một trong các phuộc thông qua cơ cấu truyền động, và nó chuyển ly hợp tương ứng và ép bộ đồng bộ vào bánh răng thông qua vòng chặn.
Bánh răng vòng và bánh răng ăn khớp đồng bộ. Bánh răng bây giờ được khóa trên trục đầu ra và có thể truyền chuyển động quay cho nó từ trục đầu vào với tỷ số truyền thích hợp. Tất cả mọi thứ, các bánh răng mong muốn được tham gia, chỉ cần nhả bàn đạp ly hợp, và mô-men xoắn sẽ được truyền đến các bánh xe.
Cơ cấu truyền động để chuyển các bánh răng trong hộp số hai trục thường là điều khiển từ xa. Để kết nối cần gạt với hộp, người ta sử dụng que hoặc cáp.
Trong nhiều thiết kế, thay vì một trục thứ cấp, hai trục rút ngắn được sử dụng và các bánh răng được phân bổ giữa chúng. Điều này cho phép bạn giảm đáng kể kích thước của hộp.
Trong thiết kế ba trục, việc truyền chuyển động quay từ trục truyền động sang trục được dẫn động không xảy ra trực tiếp mà thông qua một trục trung gian. Trong trường hợp này, trục dẫn động nằm trên cùng trục với trục sơ cấp và trục trung gian song song.
Như trong thiết kế hai trục, các bánh răng của trục dẫn động không được cố định chặt chẽ vào nó. Nhưng đồng thời, chúng liên tục ăn khớp với các bánh răng của trục trung gian. Nếu không, nguyên lý hoạt động tương tự như hộp số sàn hai trục.
Để thực hiện số lùi, có một bánh răng trung gian được lắp trên một trục riêng. Do sự bao gồm của bánh răng trung gian, chuyển động quay của trục đầu ra bị đảo ngược.
Cơ cấu sang số trong thiết kế ba trục được lắp trực tiếp bên trong hộp. Nó bao gồm một đòn bẩy và các thanh trượt có nĩa.
Cách tốt nhất để tránh sự cố sớm trong hộp số là vận hành nó một cách chính xác.
Việc chuyển số phải được thực hiện theo hướng dẫn của nhà sản xuất. Đó là tốc độ tối thiểu và tối đa được phép cho một đường truyền cụ thể. Bạn có thể điều hướng bằng đồng hồ tốc độ, máy đo tốc độ hoặc âm thanh của động cơ đốt trong.
Ở tốc độ thấp và tốc độ động cơ thấp, không sử dụng bánh răng cao hơn thứ hai.
Làm việc đúng cách với ly hợp sẽ không chỉ bảo vệ nó khỏi bị mài mòn khi gia tốc, mà còn tránh được các khuyết tật trong các bộ phận của hộp số. Đạp ly hợp một cách nhanh chóng và nhả từ từ, nhưng không quá chậm. Nhấn bàn đạp đến cuối, nếu không, trong quá trình đưa một bánh răng cụ thể vào, bạn sẽ nghe thấy tiếng rắc phát ra từ trạm kiểm soát. Điều này không nên được cho phép. Và không có trường hợp nào không ném mạnh bàn đạp ly hợp.
Khi chuyển số về phía trước ngay cả ở tốc độ thấp, không được vội vàng quá mức khi chuyển sang số lùi. Xe phải dừng hẳn và chỉ khi đó số lùi mới được bật. Bỏ qua quy tắc đơn giản này sẽ vô hiệu hóa số lùi sau một thời gian, và sau đó bạn sẽ phải sửa chữa hộp số.
Tránh sang số khi đi qua một khúc cua gấp.
Bỏ thói quen để tay vào cần số. Ngay cả một áp lực dường như nhỏ như vậy lên cơ cấu truyền động cũng góp phần làm cho phuộc và các khớp nối trong hộp bị mài mòn nhanh hơn.
Cố gắng kiềm chế bản thân nếu bạn thích phong cách lái sắc bén. “Schumacher” sau tay lái là kẻ thù tồi tệ nhất của mọi hộp số.
Kiểm tra mức độ và tình trạng của dầu nhớt trong hộp số. Đừng quên thay đổi kịp thời.
Một số dấu hiệu gián tiếp sẽ cho chủ nhân của chiếc xe biết rằng có thể có vấn đề gì đó với xế hộp.
Một số vấn đề có thể được gây ra bởi những lý do không quá nghiêm trọng và tương đối dễ sửa chữa.
Tiếng ồn hoặc độ rung. Trước hết, hãy chẩn đoán việc buộc chặt hộp - có lẽ bạn chỉ cần siết chặt các bu lông. Chất bôi trơn thiếu hoặc kém chất lượng cũng sẽ khiến hộp phát ra tiếng ồn, vì vậy hãy chẩn đoán mức độ và nếu cần, hãy bổ sung hoặc thay thế bằng cách xả nước.
Rò rỉ dầu. Chúng thường được loại bỏ bằng cách thay thế các tuyến và con dấu. Ít phổ biến hơn là lỗi cacte hoặc lắp đặt hộp và các thành phần liên quan không đúng cách.
Chuyển số khó khăn. Đầu tiên, hãy chẩn đoán cơ chế truyền động chuyển mạch, cơ chế này thường được gọi là. Nó có thể có khuyết tật hoặc chỉ đơn giản là yêu cầu điều chỉnh và siết chặt các chốt.
Các triệu chứng khác có thể cho thấy sự cố cần sửa chữa hộp số, đặc biệt trong trường hợp sự cố xảy ra ở một số bánh răng và không có ở các bánh răng khác.
Khó sang số, kèm theo tiếng lạch cạch. Điều này có thể xảy ra khi tắt hoàn toàn, vì vậy trước tiên hãy chẩn đoán hoạt động của nó. Nếu mọi thứ đều theo thứ tự với bộ ly hợp, thì vấn đề có thể là ở bộ đồng bộ hóa bị mòn cần thay thế.
Tự động thiết lập lại đường truyền được bao gồm. Thủ phạm có thể là một bộ - phuộc chuyển số, bộ hãm, bộ ly hợp đồng bộ hoặc vòng chặn. Trong mọi trường hợp, không thể sửa chữa.
Tiếng vo ve liên tục, tiếng kêu hoặc tiếng rắc. Nguyên nhân có thể do vòng bi bị hỏng, mòn hoặc gãy bánh răng. Nó cũng cần được cải tạo.
Những người đam mê có đủ kinh nghiệm, dụng cụ và điều kiện làm việc có thể thử tự sửa chữa hộp số. Nhưng hầu hết các tài xế thà giao nhiệm vụ khó khăn này cho các chuyên gia dịch vụ xe hơi.
Trong nhiều trường hợp, việc mua và lắp đặt cái gọi là hộp số hợp đồng có thể dễ dàng hơn, rẻ hơn và nhanh hơn.
Nếu bạn quyết định sửa chữa hộp số của mình, hãy xem cửa hàng trực tuyến. Tại đây bạn có thể chọn những thứ cần thiết hoặc mua một hộp hoàn chỉnh.
