Lái thử Ferrari California: chia rẽ cá tính

Ferrari California mới có đủ chỗ cho hai người lớn và hai trẻ em, hành lý lên đến 340 lít và mui xếp cứng bằng nhôm. Và mặc dù cổ phiếu trông có vẻ "đầy đặn" hơn mức cần thiết, mô hình không hề vụng về chút nào.

Ngày nay, những nhà sản xuất xe hơi dám thêm vào các chi tiết chỉ vì cảm xúc khi lái xe có thể được coi là một mặt. Một trong số đó là (và có lẽ sẽ còn lâu nữa) Ferrari, và bằng chứng về điều này gần đây đã được đưa ra với ví dụ về chiếc mui trần California. Trong đó, khi sang số, sự kết hợp giữa động cơ và hộp số tạo ra âm thanh đặc biệt không cần thiết về mặt kỹ thuật nhưng lại mang đến nụ cười sảng khoái cho mọi người đam mê xe hơi. Một hỗn hợp giữa tiếng nổ nhỏ và tiếng ầm ầm vang lên mỗi khi nhấn nút sang số và hộp số tự động ly hợp kép sẽ đưa nó sang cấp độ tiếp theo. Lượng nhiên liệu bổ sung được bơm trực tiếp vào buồng đốt của V-XNUMX sẽ nhanh chóng cháy hết và cho thấy ý tưởng của các nhà thiết kế là tạo ra một thứ gì đó hơn cả một chiếc xe mui trần thoải mái và nhanh chóng.

Cuộc cách mạng nhỏ

Mặc dù Ferrari cho biết mẫu xe mới là sự kết hợp giữa mui trần, GT và xe thể thao, nhưng nó giống một cuộc cách mạng nhỏ hơn. Đây là mẫu xe đầu tiên của thương hiệu có hệ thống phun nhiên liệu trực tiếp, mẫu xe đầu tiên có bảy cấp số và hộp số ly hợp kép và mẫu xe đầu tiên có mui gấp bằng kim loại cứng. Ngoài ra, hàng ghế sau có thể được sử dụng làm nơi chở thêm hành lý bằng cách sử dụng giá đỡ hoặc để gắn hai ghế trẻ em bằng móc Isofix. Thậm chí gần hơn với loại xe tải là một cửa sập để vận chuyển các vật phẩm dài - ví dụ như ván trượt hoặc phào chỉ, đến từng loại theo nhu cầu của anh ta.

Không giống như F 430 Spider, tiếp cận những chiếc xe đường đua, California có thể được phân loại là GT. Mẫu xe không có người tiền nhiệm trực tiếp sau Dino 206GT năm 1968 và những chiếc được lên kế hoạch cho năm nay đã được bán hết với giá cơ bản 176 euro. Nhưng liệu điều đó có đủ để biến California thành một huyền thoại khác từ chuồng ngựa Maranello?

Ngày nay chúng ta khó có thể đưa ra một câu trả lời rõ ràng. Rung động của chúng tôi được khuếch đại bởi phần sau xe được mở rộng. Có phải sự thực dụng của khái niệm mui cứng và hai ghế bổ sung đã không mang lại khiếu thẩm mỹ cho các nhà thiết kế Ferrari?

Nhược điểm

Đuôi xe cao không chỉ là nhược điểm rõ ràng của cấu trúc thân xe mà còn có những nhược điểm thực tế riêng. Khi mui xe đóng lại, tầm nhìn trong gương chiếu hậu phải thỏa đáng với tầm nhìn hạn chế. Ngay cả khi thân xe mở – sau khi mui xe được giấu trong cốp xe với kỷ lục 15 giây chỉ bằng một nút bấm trên bảng điều khiển trung tâm – phần dưới của trường nhìn gặp phần trên của lưng ghế sau, điều này có thể được bọc trong mỏng nhất. da, nhưng anh ta vẫn là một bức tường trước mắt, che giấu những chiếc ô tô phía sau anh ta.

Đằng sau nó ẩn chứa thể tích khoang hành lý lên tới 340 lít, có thể chứa đầy một bộ vali mang nhãn hiệu Ferrari màu mè và trang trọng. Ngưỡng đủ thấp và lỗ mở đủ rộng để tải, ngay cả khi cấu trúc mái rút lại – khi đó thể tích giảm xuống 100 lít. Trên thực tế, lần cuối cùng chúng ta nói về tính thực tế của Maranello mui trần là khi nào? Cuộc cách mạng vẫn tiếp tục.

California có thể được định nghĩa là một gia đình Ferrari được gọi là 612 Scaglietti. Nhưng mặc dù có chiều dài ấn tượng 4,56m, hy vọng về không gian cabin sẽ không cao. Hầu như không có bất kỳ người lớn nào tự nguyện đồng ý ngồi trên hàng ghế sau. Chỉ có trẻ nhỏ mới hài lòng với ưu đãi này.

Người lái sẽ cảm thấy hài lòng khi tự hỏi liệu mình có đang ngồi trên chiếc Ferrari nguyên bản ngay cả trước khi xuất phát hay không. Công suất 30 mã lực nhỏ hơn F 430 và nặng hơn 599 GTB, vì vậy California có lý khi đặt câu hỏi về khả năng năng động của nó. Bởi ngay cả các kỹ sư của thương hiệu cũng thừa nhận rằng khả năng tăng tốc từ 0 lên 100 km / h trong vòng chưa đầy XNUMX giây là do tốc độ cực nhanh của hộp số, chứ không phải do sức mạnh của động cơ.

Nghịch ngợm

Động cơ V4,3 California có cùng dung tích 430 lít với F 8, nhưng hoàn toàn mới. Đây là 460 mã lực của nó. vượt quá giới hạn kỳ diệu là 100 mã lực trên một lít dịch chuyển, nhưng ấn tượng hơn nữa là mức mô-men xoắn, cũng vượt qua 100 Nm trên một lít dịch chuyển, đây là một kỷ lục tuyệt đối đối với những chiếc xe sử dụng động cơ xăng hút khí tự nhiên.

Việc khởi động động cơ có thể gây ngạc nhiên cho hầu hết những người đã quen với giai điệu xe đua của F 430. Mặc dù được điều chỉnh bởi tám xi-lanh và trục khuỷu 180 độ độc quyền, âm thanh của bộ giảm thanh trầm hơn, mạnh mẽ hơn và dường như đến từ vực sâu. Ngay cả khi mui xe được đóng lại, âm thanh của đường ống nạp và ống xả vẫn không thể nhận thấy, nhưng liên tục và không gây chú ý âm thanh sâu vào bên trong.

Hệ thống lái cơ bản nhẹ nhàng, với tất cả các yếu tố chính nằm gần vô lăng và hai yếu tố thú vị nhất nằm trên đó. Đây là nút khởi động còn Manettino là công tắc điều chỉnh các đặc tính khác nhau của xe. Nếu chủ sở hữu đã đầu tư 3870 euro để mua thêm bộ giảm chấn thích ứng, anh ta có thể chọn giữa hai hành vi của hệ thống treo. Ở chế độ "Thể thao", anh ấy ghi lại chi tiết tất cả những khúc cua trên đường, nhưng không quên lọc bỏ những khúc cua. Trong "Thoải mái", hệ thống chỉ phù hợp để "tóm tắt" tình trạng của con đường.

Quả bóng ma thuật

Khi Manettino chuyển từ chế độ Thoải mái sang Thể thao, một sự thay đổi nhân vật sẽ diễn ra. California vượt xa những mẫu xe Maserati điển hình. Điều kiện GT là tình trạng chiến đấu điển hình của Ferrari. Tay lái trở nên thẳng hơn, thân xe ít nghiêng hơn, và trôi dạt giờ đây dường như là cách bình thường nhất khi ra khỏi các góc cua. Hộp số cho phép tăng số vòng quay trước khi bộ giới hạn điện tử can thiệp, và cảm giác thích thú khi sang số bằng những chiếc lông vũ ở bánh xe sánh ngang với âm nhạc của bốn ống xả. Ngay cả khi có sự tạm dừng giữa các ca làm việc, người lái xe sẽ không cảm nhận được điều đó.

Thêm adrenaline? Hệ thống Launch Control mang đến sự khởi đầu hoàn hảo cho kỳ nghỉ của bạn. Với lực kéo mạnh hơn F 430, chiếc mui trần di chuyển về phía trước với tốc độ 2500 vòng / phút, nhưng khi số vòng quay tăng lên, động cơ không thể hiện khả năng quay đầu dễ dàng như đối tác động cơ đặt giữa. Tốc độ tối đa 100 km/h đạt được trong vòng chưa đầy bốn giây – nhanh hơn cả F 430 Spyder.

Sự biến đổi

Trên một con đường đồi núi thích hợp, đặc tính tiềm ẩn của chiếc xe càng nổi bật rõ ràng hơn, và việc lái xe hạ mui là chuyện đương nhiên – dù là vào mùa hè hay vào một ngày mùa thu mát mẻ. Ngay cả khi không có van điều tiết không khí bảo vệ và khi cửa sổ bên bị loại bỏ, không có sự hỗn loạn nào phát triển trong cơ thể: cái cổ cứng đơ của phi công không phải là chủ đề bàn tán ở California.

Sau tay lái của chiếc mui trần, người lái dường như nhìn thấy đường hoàn hảo rõ ràng hơn, có khả năng di chuyển điểm dừng gần nhất có thể trước các góc cua nhờ đĩa gốm carbon tiêu chuẩn và nhấn ga sớm hơn khi thoát khỏi góc cua. Mức độ bám đường cao của hệ thống treo sau đa liên kết cho phép California vẫn ổn định ngay cả khi đã tắt ESP.

California có lẽ là sai lầm "dễ tha thứ nhất" mọi thời đại của Ferrari. Và khi người lái xe quyết định dừng chứng minh anh ta có thể đi từ điểm A đến điểm B nhanh như thế nào, chỉ cần quay lại chế độ thoải mái và đóng mui là đủ. Sau đó, hộp số bắt đầu chuyển số với sự nhẹ nhàng của hộp số tự động cổ điển và không gì có thể làm xáo trộn sự yên tâm trong cabin. Có ví dụ nào tốt hơn về Tiến sĩ Jekyll và Ông Hyde không?

bản văn: Markus Peters

một bức ảnh: Hans-Dieter Zeifert

chi tiết kỹ thuật

Ferrari california
Khối lượng làm việc	–
sức mạnh	460 k. Từ. ở 7750 vòng / phút
Tối đa momen xoắn	–
Tăng tốc 0-100 km / h	4.0 với
Khoảng cách phanh với tốc độ 100 km / h	–
tốc độ đầy đủ	310 km / h
Tiêu thụ trung bình nhiên liệu trong thử nghiệm	13,1 l
Giá cơ bản	176 euro (Đức)