Lái thử Ferrari F12 Berlinetta: Chiếc xe tuyệt vời!

Xin giới thiệu Ferrari F12 Berlinetta, động cơ V12 741 mã lực, hút khí tự nhiên. và tốc độ tối đa 340 km / h.

Bây giờ, sau khi đèn đỏ thứ ba và vụ tắc đường kỳ lạ thứ hai ở lối ra của thành phố, ngay bây giờ, khi chiếc xe buýt chạy phía trước với tốc độ 50 km / h, và chín chiếc xe tiếp theo không thương tiếc cướp đi một trong những sự kết hợp tuyệt vời nhất của 100 lượt rẽ. hàng km xung quanh, mọi thứ đang trở nên nghiêm trọng. Mạch, huyết áp và nước da của tôi đang tăng lên một cách đáng báo động. Trên thực tế, họ chắc chắn sẽ làm điều đó nếu tôi đang lái bất kỳ chiếc xe thể thao nào khác ...

Nhưng mọi thứ có vẻ khác ở Ferrari F12 Berlinetta. Khác biệt một cách đáng ngạc nhiên. Đặc tính dè dặt đáng ngạc nhiên của nó xoa dịu tinh thần và thậm chí nhiệt độ vận hành của động cơ dường như giảm xuống mức thấp hơn. Tôi chưa bao giờ nghĩ rằng chúng ta sẽ đi đến điểm này. Không giống như cơn thịnh nộ của Ý làm ​​rung chuyển tâm trí và giác quan của chúng tôi chỉ một giờ trước. Trên thực tế, thật là một giờ - trận động đất kéo dài cả ngày! Hãy lấy lại cuộn băng...

Xây dựng động cơ cổ điển

Trước mặt tôi - không hơn không kém - đại diện dân sự quyền lực nhất và nhanh nhất của công ty đến từ Maranello trước sự ra đời của siêu xe Ferrari LaFerrari. Động cơ hút khí tự nhiên mười hai xi-lanh, dung tích 6,2 lít, góc xi-lanh 65 độ, góc trục khuỷu 180 độ, tỷ số nén 13,5: 1, hộp số ly hợp kép bảy cấp tích hợp vào trục sau, nhôm ... Thôi, thế là đủ .

Tôi cho liên lạc. Dứt khoát và ngay lập tức. Tôi dự đoán rằng thạch cao sẽ được rắc lên trần của một nhà để xe dưới lòng đất, người đi bộ lên hai tầng sẽ bắt đầu sợ hãi nằm trên vỉa hè, và xe điện sẽ trật bánh. Trong thực tế, nó không phải là rất xa so với ... Một động cơ với những đặc điểm như vậy và với vẻ ngoài gần như khiêu dâm này không thể bình tĩnh. Ngẫu nhiên, điều này không thể kinh tế, mặc dù nỗ lực vô song của các kỹ sư. Hãy xem dữ liệu thử nghiệm và bạn có thể thấy những gì tôi đang nói. Tiếng vo ve vui vẻ của phần khởi động, dự đoán những cuộc phiêu lưu phía trước, được theo sau bởi âm sắc khàn khàn đầy quyến rũ của chiếc V12 khổng lồ, kèm theo các nốt kim loại trong việc thúc đẩy giới hạn không tải trên của nó.

Cái số lùi chết tiệt đâu rồi? Đúng, nó đây, nút cong nghệ thuật trên bảng điều khiển trung tâm. Người Ý đã theo truyền thống gây bất ngờ trong các giải pháp công thái học của họ và góc nhìn từ ghế lái cũng không phải là một trong những điều kỳ diệu trong lĩnh vực này - dài vô tận và chắc chắn là vô cùng đắt đỏ với cánh gió mũi bằng sợi carbon, F12 Berlinetta là xa khỏi tầm nhìn của tôi hơn bao giờ hết. Có lẽ. Mãi về sau, tôi mới nhận ra rằng F12 có một camera phía trước, tuy nhiên, góc nhìn méo mó của hình ảnh của nó không giúp được gì nhiều.

Tôi kéo nhẹ một tấm sợi carbon gắn ở bên phải cột lái và chúng tôi di chuyển về phía trước theo hướng mà chúng tôi sẽ đi trong 398 km tiếp theo. Tôi chuyển công tắc manettino nhỏ sang Thể thao - chỉ có Ướt là dịu hơn mức hiện tại và Đua, Tắt. CT" và "Tắt. ESC" là thứ bạn không nên thử ở nhà. Lúc đầu, tôi để hộp số ly hợp kép tự xử lý và nó xử lý khá tốt - chỉ thỉnh thoảng có một chút khó chịu khi nhả ga. Tại mọi điểm dừng, động cơ Ferrari ngoan ngoãn tắt, nhưng ngay cả khi đó, mức CO350 dưới 2 gram trên mỗi km chứng tỏ nhiệm vụ là bất khả thi. Vật lý là vật lý...

Mặt khác, sự thoải mái vượt trội của hệ thống treo và mức độ tiếng ồn thấp là yếu tố liên quan đến ma thuật, xem xét những gì một con quái vật nham hiểm sống bên dưới hình dạng đẹp trai của F12. Trước khi được thả, người Ý đã vào vai một Gran Turismo thực sự nhanh nhẹn nhưng lịch thiệp. Trên thực tế, một GT nhanh khủng khiếp nhưng lịch sự. Khi bạn nói chuyện một cách sinh động với người bên cạnh mình ở số thứ bảy, bằng cách nào đó, bạn sẽ tự động đăng ký rằng bạn đang đi vào đường cao tốc, sau đó một biển báo sắp kết thúc giới hạn xuất hiện và khoảnh khắc tiếp theo bạn đang ở phía trước con số 256 km / h trên mặt số trước mặt. Chỉ…

Sự thoải mái? Vậy thì sao!

Sự ổn định chuyển động không phải là lý tưởng, nhưng nó hoàn toàn không phải là điển hình cho các cơn động kinh ở mức độ co thắt thần kinh này. Bầu không khí không có tiếng vo ve khó chịu và rung lắc khó chịu, ghế ngồi thể thao sâu cực kỳ thoải mái và bộ giảm chấn có thể điều chỉnh hai giai đoạn mang đến khả năng hấp thụ sốc hàng đầu trong phân khúc. Và quan trọng nhất - âm thanh dày đặc và ấm áp, các tần số thấp riêng biệt không phô trương nhưng liên tục gợi nhớ đến những con số khủng khiếp đó trong thông số kỹ thuật. Tuy nhiên, người lái không nên quên một chút rằng chiếc F1,7, chỉ nặng hơn 12 tấn, vượt qua giới hạn 100 km / h trong 3,2 giây, chỉ 5,9 giây sau đó - nhanh gấp đôi và tốc độ trần khoảng 340 km / h. Công việc khủng khiếp!

Tất nhiên, đây hoàn toàn là những giá trị hão huyền trong điều kiện lái xe bình thường, nhưng may mắn thay, vẫn có những lúc F12 thể hiện đúng bản chất của mình, khiến bạn đắm chìm trong một thế giới hoàn toàn khác của hàng chục, hàng trăm, hàng nghìn giây mà chúng luật lệ. toàn bộ tiềm năng của động cơ mười hai xi-lanh, thiết lập hệ thống treo và thiết bị điện tử "đua", chế độ hộp số tay và ... lòng dũng cảm của bạn. Ngay khi bạn nghĩ về việc cung cấp khí đốt, mười hai đã cắn. Mạnh mẽ và tàn nhẫn. Đối với tất cả sự tinh vi hiện đại của chúng, ngay cả những động cơ tăng áp hiện đại tốt nhất cũng không có khả năng này. Chiếc tá người Ý đẩy không kiểm soát khỏi giới hạn không tải và không dừng tốc độ của nó, di chuyển lên 5000, 6000 và 7000 vòng / phút ... Không dừng lại và suy nghĩ, nó tiếp tục lên đến 8700 với phần đệm của một đỉnh cao nhiệt tình dưới mui xe. Sau đó bấm, chuyển sang số tiếp theo, và ngọn lửa đỏ của đèn LED ở đầu vô lăng giả vờ đốt cháy võng mạc của tôi. Việc định lượng công suất và lực đẩy chính xác như vậy chỉ có thể thực hiện được với động cơ hút khí tự nhiên - mỏng và chính xác, giống như những lát nấm truffle mỏng trên mì ống tự làm. Mẹ kiếp!

Lợi thế này đặc biệt hữu ích trên đường đua, nơi nó giúp tìm được đường đua có thể chấp nhận được (trong trường hợp của tôi) và đôi khi là tối ưu, đảm bảo thời gian tốt. Phi công được hỗ trợ tốt bởi sự điều chỉnh cực kỳ cẩn thận của thiết bị điện tử kiểm soát hành vi. Nếu cô ấy can thiệp, hãy hoàn toàn chắc chắn rằng nếu không có sự giúp đỡ của cô ấy, bạn sẽ không thể nhanh hơn. Tốt nhất, bạn đang bị mắc kẹt trong một khu vực an toàn. Tất nhiên, các hệ thống này cũng có thể bị vô hiệu hóa, trong trường hợp đó, chỉ còn lại khóa vi sai điều khiển điện tử để đảm nhận lực kéo của trục truyền động – điều mà nó hoạt động rất tốt. Không kém phần ấn tượng hơn nữa là độ ổn định khi tiếp xúc của bánh trước.

Móc trái và phải

Mặc dù F12 cho phép độ lệch bên của thân tàu tương đối dễ nhận thấy, nhưng mô hình này lại quay thẳng bất kể tốc độ đến mức hiệu ứng đổi hướng gợi nhớ đến một cú móc của một vận động viên hạng nặng chuyên nghiệp. Phải mất một số thời gian để làm quen, nhưng kết quả cuối cùng là khả năng vận hành trên đường đáng kinh ngạc - mà không cần bất kỳ sự trợ giúp nào từ hệ thống truyền động kép hoặc hệ thống lái bánh sau chủ động. Mẫu xe Ferrari tạo ấn tượng về một vận động viên hạng cân thấp hơn và kết hợp sự ổn định và khả năng phản hồi đặc biệt.

Có chuyện gì vậy? Thuật ngữ này hoàn toàn không được biết đến ở đây. Tua lại là một chủ đề khác mà các bậc thầy người Ý biết cách thực hiện khi phi công muốn. Nếu không, F12 giữ nguyên và tập trung vào tốc độ. Và cảm giác này có mặt khắp nơi và liên tục ở đây. Mặc dù Berlinetta bắt đầu trông gần như vô hại khi lái xe đường dài, nhưng bạn phải luôn đề phòng, cân nhắc mức độ khả năng của mình và không bị phân tâm. Ví dụ, từ khái niệm công thái học gây sốc được đề cập ban đầu, cho phép có tới mười nút điều khiển các chức năng khác nhau chỉ trên vô lăng. Tôi có cảm giác rằng nếu bàn đạp và vô lăng không thực sự cần thiết, thì ai đó ở Ferrari đã chèn chúng vào một loại menu phụ ẩn danh nào đó của hai màn hình nhỏ bên cạnh máy đo tốc độ...

Vì vậy, người ta không nên nhìn quá nhiều vào những chi tiết như vậy, cùng với những khoảng trống có thể nhìn thấy trong chất lượng nội thất, có thể làm tăng nhịp tim, huyết áp và nước da đến mức mà người lái xe buýt khoa trương trước mặt tôi không làm được. đã có thể đạt được. Tuy nhiên, tôi định chụp góc tiếp theo và để chiếc F12 lao trở lại khía cạnh tinh tế của bản chất. Ít nhất là trong những động thái đầu tiên ...

Tóm lại

Ferrari Berlinetta F12

Động cơ xăng loại V XNUMX xi lanh hút khí tự nhiên

Dịch chuyển 6262 cm3

Tối đa. công suất 741 HP ở 8250 vòng / phút

Tối đa. mô-men xoắn 690 Nm tại 6000 vòng / phút

Hộp số bảy tốc độ với hai ly hợp, dẫn động cầu sau

Tăng tốc 0-100 km / h - 3,2 giây

Tăng tốc 0-200 km / h - 9,1 giây

Mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình trong thử nghiệm là 15,0 l/100 km.

Ferrari F12 Berlinetta - 268 euro

Đánh giá

thân thể+ Không gian nội thất rộng rãi, độ ổn định lực xoắn của thân xe cao, vật liệu cao cấp trong cabin, khoang hành lý thực dụng, nhiều tùy chọn chứa đồ nhỏ và vật dụng cá nhân

– Việc vận hành và điều khiển một số chức năng và hệ thống đòi hỏi phải làm quen, chất lượng thực hiện của từng bộ phận không chính xác, tầm nhìn hạn chế từ ghế lái

sự an ủi

+ Ghế tuyệt vời, thoải mái khi đi xe

– Tiếng ồn khí động học có thể cảm nhận được

Động cơ / truyền động

+ Động cơ mạnh mẽ với cách vận hành tuyệt vời, công suất phát ra hài hòa, đặc tính động lực học tuyệt vời, âm thanh dễ chịu thích hợp sử dụng hàng ngày

– Lực kéo khi đánh lái ở tốc độ thấp

Hành vi du lịch

+ Hành vi cực kỳ chủ động, năng động, đánh lái chính xác, phản ứng vào cua trực tiếp, hệ thống quản lý hành vi được điều chỉnh rất tốt

– Hành vi lái xe dưới mức tối ưu

Chi phí

+ Bảy năm dịch vụ miễn phí

– Giá mua cao, chi phí dịch vụ rất cao, khả năng giảm giá tương đối cao

Văn bản: Jens Drale

Ảnh: Rosen Gargolov