Lái thử Ferrari FF: Thứ nguyên thứ tư

Đây thực sự là một chiếc Ferrari khác biệt: FF có thể gập ghế lại như một toa xe ga, chở được XNUMX người và lướt trên tuyết có kiểm soát. Đồng thời, nó tạo ra những chiều hướng mới trong động lực học của con đường.

Cố gắng ấn mạnh ngón trỏ của một bàn tay vào ngón cái. Bây giờ búng ngón tay của bạn. Không, chúng tôi sẽ không liên kết bạn với một số loại nhạc nhất định và các nghi thức tương ứng được thực hiện khi nghe nó. Chúng tôi chỉ đang cố gắng cung cấp cho bạn ít nhất một ý tưởng mơ hồ về việc chiếc Ferrari mới dễ dàng phóng từ các góc cua như thế nào. Con ngựa giống thuần chủng của Ý, mặc dù có trọng lượng riêng 1,8 tấn, nhưng có vẻ nhẹ như lông hồng - các kỹ sư của công ty đã đạt được một điều thực sự ấn tượng.

Tình yêu từ cái nhìn đầu tiên

Nếu yêu thích lái xe, bạn không thể không yêu thích FF - ngay cả khi vẻ ngoài của chiếc xe này khiến bạn liên tưởng đến những đôi giày thể thao lạ mắt. Sự thật là người mẫu thực trông đẹp hơn nhiều so với ảnh. Mọi nghi ngờ về hình dáng của Pininfarina sẽ bị xua tan ngay khi bạn đối mặt với chiếc xe ấn tượng này với chắn bùn loe đặc trưng, ​​lưới tản nhiệt trước mạ crôm đặc biệt và đường viền đuôi xe hầm hố.

Nhờ có FF, thương hiệu Ferrari đã tái tạo lại chính mình mà không thay đổi truyền thống lâu đời của nó. Đây là những gì người đứng đầu công ty, Luca di Montezemolo, nói về điều này: “Đôi khi điều quan trọng là phải đoạn tuyệt với quá khứ. FF là sản phẩm mang tính cách mạng nhất mà chúng tôi có thể và muốn sở hữu ngay bây giờ.”

Hình vuông trắng

Ferrari Four, viết tắt là FF. Điều cốt yếu đằng sau chữ viết tắt này không phải là sự hiện diện của bốn chỗ ngồi (và thực sự có rất nhiều chỗ ngồi trong số đó), mà hơn hết là hệ dẫn động bốn bánh. Ngay tại Triển lãm Ô tô Geneva tháng XNUMX, hệ thống đang được đề cập đã được trình diễn và các kỹ sư từ nhiều công ty khác nhau quay cuồng với thiết kế hiện đại, đếm các bánh răng và đặt câu hỏi về vẻ ngoài, chỉ muốn biết một điều: điều kỳ diệu này có thực sự hoạt động không?

Chắc chắn rồi - vâng, tất nhiên rồi! Con thú màu đỏ, như thể được định sẵn để đạt được quỹ đạo chuyển động lý tưởng của nó, hành xử khi rẽ như thể nó đang di chuyển dọc theo đường ray tưởng tượng. Hệ thống lái mới cực kỳ đơn giản và yêu cầu đánh lái ở mức tối thiểu, ngay cả ở những góc cua hẹp. Những người lái Ferrari 458 Italia đã biết cảm giác lái gần như siêu thực này. Tuy nhiên, điều họ không thể trải nghiệm là giờ đây Ferrari có thể tái tạo khả năng xử lý gần như hoàn hảo trên các bề mặt trơn trượt, bao gồm cả tuyết. Chỉ ở những góc cua dài, tay lái mới có cảm giác nhẹ một cách không cần thiết. “Chúng tôi đã thấy điều này,” Montezemolo cười, “và chúng tôi đã quan tâm đến việc tăng sức đề kháng của chính phủ lên mười phần trăm.”

AI

Scuderia quyết định công nghệ của họ sẽ hoạt động nếu không có bộ vi sai trung tâm trước-sau, đặc trưng của hầu hết các xe AWD. Hộp số ly hợp kép bảy cấp, đặc trưng của Ferrari, dựa trên nguyên lý truyền động và được tích hợp thành một khối chung với bộ vi sai vectơ mô-men xoắn phía sau, trong khi bánh trước được dẫn động bởi một cặp ly hợp nhiều đĩa được ghép trực tiếp với trục khuỷu của động cơ. Bộ phận truyền lực này (hay gọi tắt là PTU) chỉ can thiệp vào việc truyền lực khi có nguy cơ bánh sau mất lực kéo. Nhân tiện, điều này xảy ra khá hiếm khi xảy ra: 95% thời gian FF vận hành như một con quái vật dẫn động cầu sau cổ điển.

Với bộ vi sai cầu sau điều khiển điện tử và hệ thống PTU được trang bị hai bánh xe bằng carbon ướt, FF có thể liên tục thay đổi lực kéo được truyền tới từng bánh trong số bốn bánh của nó. Bằng cách này, xu hướng uốn cong quá mức hoặc uốn cong nguy hiểm được giảm thiểu, nhưng nếu bất kỳ xu hướng nào trong số này vẫn còn, ESP sẽ giải cứu.

Sự phân bổ trọng lượng của FF cũng tạo ra những điều kiện tiên quyết để có được khả năng xử lý đặc biệt: 53% tổng trọng lượng của chiếc xe nằm ở trục sau và động cơ đặt giữa được lắp phía sau trục trước. Quá trình chuẩn bị cơ học của chiếc xe này đơn giản là tuyệt vời, máy tính Ferrari F1-Trac nhanh chóng tính toán lực đẩy của bốn bánh xe và phân phối sức mạnh một cách thành thạo. Chỉ khi bánh trước chạm đường nhựa và bánh sau trên đường nhựa có độ bám đường kém thì xe mới rất ít bị rung.

Đầy niềm vui

Những người hoài nghi sẽ nói rằng một món đồ chơi tốt, nhưng đắt khủng khiếp. Nhưng ai quan tâm đến những thứ như vậy ở Ferrari, nơi tạo ra một khía cạnh mới trong hành vi của những chiếc xe thể thao trên đường? Lái xe bằng bàn đạp ga đã được diễn giải theo một cách mới về chất. Nếu bạn nhấn đúng thời điểm, FF sẽ có thể kéo bạn ra khỏi bất kỳ góc cua nào với tốc độ chóng mặt mà không hề có một chút nguy cơ mất ổn định nào. Trên thực tế, chiếc xe có thể làm điều đó nhanh đến mức mọi người theo bản năng đưa tay ra để xoay vô lăng một chút. Sức mạnh khủng khiếp của chiếc xe tự nhiên không đến - động cơ mười hai xi-lanh 660 mã lực mới tăng tốc với tốc độ gần như có thể làm tổn thương cột sống cổ của bạn và âm thanh của nó giống như bài quốc ca của ngành công nghiệp ô tô Ý.

Chúng ta đang vào đường hầm! Chúng tôi mở cửa sổ, đổ xăng trên tấm kim loại - và ở đây màn trình diễn ngoạn mục của mười hai pít-tông tràn ngập mùi thơm nồng nàn rạng rỡ của da thật. Nhân tiện, không điển hình đối với người Ý, phần sau được thực hiện tốt.

FF gầm to hai lần, và khi dừng lại muộn trước một góc cua, hộp số Getrag quay trở lại từ bánh số thứ tư sang số thứ hai theo mili giây; chỉ báo dịch chuyển màu đỏ nhấp nháy lo lắng khi kim máy đo tốc độ đạt 8000.

Đồ chơi người lớn cậu bé muốn phát điên lên. Nhưng người phi công có một sự thay thế khác không kém phần thú vị. Chúng tôi chuyển đổi bốn bước cao hơn - ngay cả ở tốc độ 1000 vòng / phút vẫn có 500 trong số 683 Nm tối đa - sự phân bổ lực đẩy ở các chế độ vận hành khác nhau gần giống như động cơ turbo. Tuy nhiên, động cơ FF không có bộ tăng áp; thay vào đó, anh ta nuốt một lượng lớn không khí trong lành với cảm giác ngon miệng đáng ghen tị - giống như một người Ý ăn món mì ống yêu thích của mình. Ở tốc độ 6500 vòng / phút, FF phản ứng với cơn giận dữ đặc trưng của động cơ hút khí tự nhiên cỡ nòng này và hành xử giống như một con rắn hổ mang chúa nổi giận khi bị tấn công.

Phần còn lại không quan trọng

Động cơ V6,3 12 lít không chỉ tỏa sáng với sức mạnh của nó; Mặc dù nó mạnh hơn 120 mã lực so với người tiền nhiệm 5,8 lít trong mẫu Scaglietti, nhưng giờ đây nó có mức tiêu thụ nhiên liệu tiêu chuẩn Euro thấp hơn 20%: 15,4 lít trên 100 km. Ngoài ra còn có một hệ thống start-stop. Trên thực tế, những chiếc Ferrari thực thụ thích kể những câu chuyện như vậy cho vợ của họ nghe hơn - bản thân họ khó có thể đặc biệt quan tâm đến những chi tiết như vậy.

Cảm giác trong FF có sẵn cho tối đa bốn người. Tất cả chúng đều có thể được đặt trên những chiếc ghế đơn thoải mái, tận hưởng niềm vui với hệ thống giải trí đa phương tiện nếu bạn muốn và trên hết, hãy vui vẻ kiểm tra xem một chiếc siêu xe như FF có thể vượt qua những đoạn đường không hoàn hảo bằng chuyên môn của Mercedes như thế nào – nhờ vào khung gầm tinh chỉnh với bộ giảm chấn thích ứng. . Đừng quên một lượng lớn hành lý có thể được thu thập trong hầm hàng.

Câu hỏi duy nhất còn lại là: có đáng để trả 258 euro cho một chiếc xe như vậy không? Thật ngạc nhiên về cách thức hoạt động của FF, câu trả lời ngắn gọn và rõ ràng - si, certo!

bản văn: Alexander Bloch

một bức ảnh: Hans-Dieter Zeifert

Chế độ xe trượt tuyết

Hãy xem kỹ bức ảnh này: Ferrari trong tuyết ?! Cho đến gần đây, điều này ít phổ biến hơn so với khách du lịch bãi biển trên bờ Nam Cực.

Tuy nhiên, nhờ hệ thống dẫn động 4 bánh toàn thời gian XNUMXRM mới và mô-đun PTU chịu trách nhiệm cho trục trước, FF có độ bám đường ấn tượng ngay cả trên các bề mặt trơn trượt. Nút Manettino giờ đây thậm chí còn có chế độ Snow chuyên dụng để di chuyển an toàn nhất trong điều kiện bất lợi. Nếu bạn chỉ muốn giải trí, bạn có thể di chuyển thanh trượt đến vị trí Thoải mái hoặc Thể thao và thưởng thức FF lơ lửng trên tuyết với dòng chảy thanh lịch.

Trái tim của hệ thống truyền dẫn kép này được gọi là PTU. Sử dụng hai bánh răng và hai đĩa ly hợp, PTU đồng bộ hóa vòng tua máy của hai bánh trước với bốn bánh răng đầu tiên trong hộp số. Bánh răng PTU đầu tiên bao phủ bánh răng thứ nhất và thứ hai của bộ truyền động, và bánh răng thứ hai bao phủ bánh răng thứ ba và thứ tư, tương ứng. Ở tốc độ truyền cao hơn, chiếc xe được coi là không cần hỗ trợ lực kéo bổ sung.

chi tiết kỹ thuật

Ferrari ff
Khối lượng làm việc	–
sức mạnh	660 k.s. ở 8000 vòng / phút
Tối đa momen xoắn	–
Tăng tốc 0-100 km / h	3,7 với
Khoảng cách phanh với tốc độ 100 km / h	–
tốc độ đầy đủ	335 km / h
Tiêu thụ trung bình nhiên liệu trong thử nghiệm	15,4 l
Giá cơ bản	258 200 euro