Đánh giá Ferrari FF V12 2015

Ferrari FF không phải là chiếc xe đầu tiên của Maranello xuất hiện trong tâm trí của một người có sở thích bình thường hoặc trung bình đối với xe hơi. Khi bạn nói với mọi người rằng Ferrari sẽ tặng bạn một chiếc FF vào cuối tuần, họ nhăn mũi và nhìn bạn một cách buồn cười.

Khi bạn giải thích đó là một chiếc coupe bốn chỗ, động cơ V12, dẫn động bốn bánh, sẽ có một đèn flash nhận biết trước khi đèn bật sáng. "Ồ, ý bạn là chiếc trông hơi giống một chiếc xe van hai cửa?"

Vâng, đúng vậy.

Giá trị

Cách đỉnh Ferrari "bình thường" một bước chân, bạn sẽ tìm thấy FF. California cấp nhập cảnh có thể có bốn chỗ ngồi, nhưng sẽ khá khó khăn để chứa bốn người thật ngồi trong đó, vì vậy nếu bạn muốn mang theo bạn bè hoặc gia đình, FF là chiếc Ferrari dành cho bạn.

Tuy nhiên, bắt đầu từ $ 624,646 20 FF có thể không dành cho mọi tài khoản ngân hàng. Với số tiền khổng lồ đó, bạn sẽ có đèn pha bi-xenon, gạt mưa tự động và đèn pha, cảm biến đỗ xe phía trước và phía sau với camera chiếu hậu, điều khiển hành trình, gương chiếu hậu có sưởi điện, bánh xe hợp kim XNUMX inch, năm chế độ lái, ghế và tay lái chỉnh điện bánh xe. điều chỉnh, điều hòa khí hậu hai vùng, cửa sổ kính hai lớp, nắp cốp chỉnh điện và chống trộm.

Như một dấu hiệu cho thấy những chiếc xe này hiếm khi được chủ nhân sử dụng, FF đi kèm với bộ sạc và một nắp đậy vừa vặn.

Chiếc xe của chúng tôi được đánh dấu bằng thái độ lơ đễnh của một chủ ngân hàng đầu tư sau một bữa tiệc rượu whisky / cao cấp lớn. Nhiều tùy chọn được lấy từ chương trình Tailor Made của Ferrari, cho phép các chủ sở hữu tiềm năng chọn từng đường may của chỉ và mảnh vải, trong trường hợp này là một tấm lót vải ca rô trị giá 147,000 đô la (có), sơn ba lớp tuyệt vời, bánh xe RMSV và một túi được trang bị cho chơi gôn. với nhiều tartan hơn nữa ($ 11,500K).

Tổng danh sách tùy chọn là $ 295,739. Ngoài sự sang trọng của Tailor Made, điều này còn bao gồm mái che bằng kính toàn cảnh (30,000 USD), nhiều bộ phận bằng sợi carbon trong cabin, vô lăng carbon với đèn báo sang số LED (13950 USD), máy đo tốc độ màu trắng, Apple CarPlay (6790 USD) và các phụ kiện cho iPad mini. cho người ngồi sau.

Còn nữa, nhưng bạn sẽ có được bức tranh. Bạn có thể biến một chiếc Ferrari của mình và của riêng bạn, và hầu như không ai mua một chiếc Ferrari mà không kiểm tra một số thứ.

Thiết kế

Chúng tôi sẽ đến ngay và nói rằng nó trông hơi kỳ lạ. Nói một cách cân đối, điều này sẽ không hiệu quả - có rất nhiều mui xe và có một khoảng trống giữa bánh trước và cửa mà một chiếc Smart ForTwo gần như có thể chen vào. xe và giúp bù lại vị trí của ca-bin ở phía sau. Trực tiếp trông đẹp hơn nhiều so với trong ảnh.

Nó không xấu nhưng cũng không hào nhoáng như 458 và cũng không đẹp như F12. Tuy nhiên, ở phía trước, đó là Ferrari thuần túy - lưới tản nhiệt hình ngựa chồm, đèn pha vuốt dài với dải đèn LED đặc trưng. Nó chắc chắn có một sự hiện diện.

Bên trong, nó rất phong cách. Ferrari có một cách tiếp cận tối giản đối với nội thất, trong đó FF thiên về sự sang trọng hơn là tính thể thao. Hàng ghế trước lớn rất thoải mái. Những chiếc muỗng phía sau, được cắt thành vách ngăn phía sau, đủ sâu và đủ thoải mái cho một tình nguyện viên cao sáu mét vạm vỡ.

Sự an toàn

FF có bốn túi khí. ABS gắn trên đĩa carbon-gốm mạnh mẽ, cũng như hệ thống kiểm soát độ ổn định và độ bám đường. Không có xếp hạng sao ANCAP, có lẽ vì những lý do rõ ràng.

Các tính năng

FF của chúng tôi đã có Apple CarPlay. Khi được kết nối qua USB, giao diện kiểu iOS sẽ thay thế cho Ferrari tiêu chuẩn (bản thân nó không tệ). Hệ thống âm thanh nổi chín loa mạnh mẽ một cách ấn tượng, nhưng chúng tôi đã không sử dụng nó nhiều ...

Động cơ / Truyền động

V6.3 12 lít của Ferrari được nhét chặt vào tường lửa, khiến FF gần như trở thành một chiếc xe động cơ đặt giữa. Có chỗ cho một chiếc bốt khác ở phía trước nếu đó không phải là cửa hút gió (đẹp) khó chịu. Tại vòng tua máy 8000 vòng / phút, mười hai xi-lanh sản sinh công suất khổng lồ 495 kW, trong khi mô-men xoắn cực đại 683 Nm đạt sớm hơn 2000 vòng / phút.

Thật thoải mái khi lái xe hàng ngày

Hộp số ly hợp kép bảy cấp dẫn động cả bốn bánh. Tất nhiên, hệ dẫn động là hệ dẫn động cầu sau, với bộ vi sai cầu sau F1-Trac do Ý sản xuất để đảm bảo mọi thứ không vượt quá tầm tay. Với bước chân bằng phẳng, bạn sẽ đạt 100 km / h trong 3.7 giây và 200 km / h trong 10.9, đồng thời phá hủy mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình được công bố là 15.4 l / 100 km. Trong một vài ngày lái xe tích cực, chúng tôi đã sử dụng hết khoảng 20 l / 100 km.

Lái xe

Quá trình chuyển đổi sang FF không giống như F12 nặng hơn, thấp hơn. Cánh cửa dài mở ra dễ dàng, và nhờ chiều cao của xe tăng lên, bạn có thể dễ dàng ngồi vào ghế lái. Bánh xe hình chữ nhật được trang bị tất cả các nút điều khiển cần thiết, bao gồm cả nút khởi động màu đỏ hấp dẫn. Hệ thống điều khiển manettino cho phép bạn chuyển đổi giữa các chế độ lái - Snow, Wet, Comfort, Sport và ESC Off.

Phía trên nút khởi động là nút "đường gập ghềnh" giúp làm dịu hoạt động của bộ giảm chấn đang hoạt động, đặc biệt hữu ích trên những con đường trải nhựa tốt của Úc.

Điểm đặc biệt của FF là nó có thể được sử dụng trong việc lái xe hàng ngày. Như với California T, có rất ít trải nghiệm lái xe - nếu bạn kiềm chế bản thân - để khiến chiếc xe trở nên nổi bật như một thứ có khả năng phi thường. Nó sẽ hoạt động gần giống như nó đang lơ lửng trong khi bạn đang lội qua. Nó giáp với sự dễ dàng đỗ xe và điều khiển, không thua kém bất kỳ chiếc xe nào dài dưới năm mét khác, mặc dù phần lớn đó là mui xe. Chiều rộng là thứ có thể làm phức tạp mọi thứ.

Chiều dài và trọng lượng của nó không có nghĩa lý gì khi bạn chuyển sang chế độ Thể thao - bộ giảm chấn cứng hơn, bướm ga cần di chuyển ít hơn và toàn bộ chiếc xe cảm thấy sẵn sàng. Chúng tôi đã sẵn sàng - còn rất nhiều ngã rẽ phía trước. Kích hoạt điều khiển khởi động (cho một đứa trẻ mười hai tuổi bên trong) và đạt 100 km / h trước góc cua đầu tiên, đột nhiên bị áp sát một cách khó hiểu.

V12 hoàn toàn tuyệt vời

Bàn đạp phanh đục lỗ khổng lồ hoạt động trên bộ phanh carbon-gốm khổng lồ. Lần rẽ đầu tiên đó sẽ khiến bạn phải tròn mắt khi đạp, nghĩ rằng bạn sẽ cần tất cả lực phanh đó. FF dừng lại với sự kiềm chế nhưng khó, hoặc sẽ dừng nếu bạn tiếp tục phanh. Sẽ thú vị hơn nhiều khi nhấn ga một lần nữa với cửa sổ hạ xuống và lắng nghe chiếc xe đang nói chuyện với bạn qua tai và lòng bàn tay của bạn.

Một khi bạn có được sự tự tin, điều này xảy ra rất nhanh, bạn sẽ nhận ra rằng mặc dù FF không có cảm ứng nhẹ như 458 và F12, nhưng nó không hề bị trượt. 

V12 hoàn toàn tuyệt đẹp, lấp đầy thung lũng mà chúng ta đang ở trong một âm thanh không thể nhầm lẫn, một tiếng rắc kinh doanh mỗi khi bạn nhấn vào cuống bên phải. 

Các hệ thống điện tử khác nhau và bộ vi sai F1-Trac tuyệt vời cung cấp lực kéo vô song và đồng thời mang lại nhiều cảm giác thú vị.

Dưới tải trọng, phần đầu xe có một chút lõm ban đầu, cho thấy rằng rất ít lực truyền qua bánh trước. Mặc dù nó không được kết thúc vui vẻ như phần còn lại của phạm vi, nhưng sự điềm tĩnh và điềm tĩnh của FF có nghĩa là nó là một chiếc xe thoải mái hơn để đi hết mình.

Tất nhiên, vắng mặt hoàn toàn là một thuật ngữ tương đối, khi bạn xem xét thảm họa không thể tránh khỏi là rơi khỏi con đường công cộng rợp bóng cây, hàng rào và lâu ngày rơi xuống sông. 

Ngay cả trong chu kỳ thử nghiệm cực kỳ gập ghềnh của chúng tôi, FF vẫn giữ vững vị trí với khả năng không ngừng nghỉ và phần thưởng vừa đủ tự do kiểm soát lực kéo để khiến bạn cảm thấy như một người hùng.

Ferrari FF là một chiếc xe rất ấn tượng. Mặc dù hiệu suất và khả năng xử lý được hạ cấp để biến nó thành một chiếc xe GT thoải mái, nhưng nó vẫn rất nhanh. Cũng quan trọng không kém, đây là chiếc xe khiến bạn mỉm cười dù bạn làm gì trong đó. Mặc dù điều đó nằm ngoài khả năng của những người bình thường như chúng tôi, nhưng nghe ai đó tiếp cận bạn là một trong những cách giải trí miễn phí tốt nhất được cung cấp.

FF có những lời gièm pha, nhưng nó gần như hoàn toàn không có lý do, dựa trên một số quan điểm thuần túy hoang đường về thương hiệu. Không có lý do gì một chiếc xe như thế này lại không tồn tại và nó hoàn toàn xứng đáng với huy hiệu Ferrari.