Lái thử Fiat 500: Ý dành cho dân sành chơi

Người hâm mộ Fiat 500 sẽ tha thứ cho đứa con cưng của họ cho bất kỳ thiếu sót nào. Tuy nhiên, trong bài kiểm tra 50 km, Cinquecento muốn chứng minh với các nhà phê bình rằng nó không chỉ đẹp mà còn đáng tin cậy.

Rimini, vài tháng trước. Khách sạn nhấn mạnh tầm quan trọng quốc gia của việc thu gom rác thải riêng biệt, thậm chí cả carabinieri với bộ tóc sáng bóng dừng lại khi ngựa vằn đi dạo và chủ các quán rượu đáng ngờ tuân thủ nghiêm ngặt lệnh cấm hút thuốc. Ngay cả ở phía nam của dãy núi Alps, người ta không còn có thể đắm chìm trong những tật xấu yêu thích của mình - cũng như người ta không thể giữ niềm tin vào danh tiếng không đáng tin cậy của ô tô Ý.

Gánh nặng

Sự tham gia trước đây của Fiat trong quá trình thử nghiệm dài hạn đối với ô tô mô tô và xe thể thao được đánh dấu bằng cảm giác không nhất quán. Vào cuối những năm 90, chiếc Punto I đã đi được quãng đường 50-17 km với bảy lần dừng đột xuất, kết thúc quãng đường 600 km với sự cố truyền động nghiêm trọng. Vài năm sau, người kế nhiệm của nó cũng đạt được hiệu quả tương tự sau 7771 km, và về tổng thể, Punto II vẫn theo kịp, đã ghé thăm dịch vụ bốn lần trên 50 km.

Sau đó là Panda II, nó đã đi cùng quãng đường kể từ năm 2004 và chỉ bị loài gặm nhấm cắn, ngoài ra không gặp bất kỳ tai nạn hay “dolce far niente” (sự lười biếng ngọt ngào nào). Điều này có thể là do mẫu xe này trên lý thuyết chỉ là của Ý, nhưng thực tế lại được sản xuất ở khu vực Thái Bình Dương (Ba Lan).

Ra khỏi dây chuyền lắp ráp là người anh em của Panda, chiếc 500 dễ thương. Cả hai mô hình đều có chung phần cứng và kiến ​​trúc cơ bản, vì vậy chúng tôi mong đợi tình trạng phần cứng giống nhau trong bài kiểm tra 50 km này. Điểm khác biệt duy nhất là trong khi Panda nhằm mục đích cung cấp tính di động cho những người tiêu dùng thực dụng và thờ ơ với ô tô, thì Cinquecento nhắm đến lĩnh vực làm đẹp.

Hàm có dạng

Vẻ ngoài của nó không chỉ được ngưỡng mộ bởi những người đàn ông đang yêu - thực sự là phụ nữ cũng chấp nhận nó rất tốt, mà trong số các giải thưởng khác, nó gần đây đã giành được danh hiệu Chiếc xe thú vị của năm. Sự đồng cảm chung cũng là do trong mô hình nhỏ này, bạn trông không giống một người không có khả năng mua thêm thứ gì đó, mà giống như một người đơn giản là không cần bất cứ thứ gì khác. Fiat nhỏ bé là một chiếc xe sống tuyệt vời và với nó, bạn không có lý do gì để ghen tị với bất kỳ ai.

Tuy nhiên, không thể không nhắc đến nguyên tắc “Hình thức theo sau chức năng” không chỉ ngược lại ở đây mà chức năng còn thua xa về nhiều mặt. Đồng hồ đo tốc độ đi quanh máy đo tốc độ theo vòng tròn, trông đẹp mắt nhưng khó đọc. Mặc dù có kích thước lớn hơn một chút, Cinquecento chứa ít hành lý hơn ở phần đuôi xe hình cầu phức tạp đáng ngạc nhiên so với chiếc Panda thứ tư (185 đến 610 lít thay vì 190 đến 860 lít). Ngoài ra, những chướng ngại vật mà xe gặp phải khi cố gắng ngồi ở phía sau, dù có hệ thống Easy Entry, nên được hiểu như một lời cảnh báo: hàng ghế sau quá hẹp đối với hành khách người lớn, trần xe thấp và không gian trước đầu gối rất hạn chế. Định nghĩa về "bốn chỗ ngồi" có vẻ hơi lạc quan ở đây, nhưng dù sao hầu hết khách hàng sẽ sử dụng nó như một chiếc hai chỗ ngồi và sẽ chỉ để hành lý trong cốp xe.

Trong trường hợp này, chúng ta có thể dành lời khen ngợi gần đây cho những người tham dự về mức độ phát triển và trưởng thành của các nhóm con mới. Khi di chuyển, 500 có cảm giác của một mẫu xe nhỏ truyền thống, đặc biệt đáng chú ý ở sự thoải mái. Hệ thống treo hấp thụ xóc không tốt nên thường xuyên bị xóc và rung. Sự phù hợp cho những chuyến du lịch dài ngày càng bị ảnh hưởng bởi hàng ghế trước không thoải mái. Thông qua lớp bọc mỏng, tấm ngang được lõm vào tựa lưng và cơ chế điều chỉnh độ cao nguyên thủy chỉ thay đổi vị trí của phần dưới - sao cho ở vị trí thấp nhất có một khoảng cách giữa nó và tựa lưng. Ngoài ra, ở đây người lái xe không thể tìm được vị trí tối ưu vì vô lăng chỉ có thể điều chỉnh độ cao.

Hoàn thành tốt công việc

Tuy nhiên, tất cả những điều này không làm phiền ai và không ảnh hưởng đến sự nổi tiếng của Cinquecento, vốn che giấu những khiếm khuyết nhỏ của nó với một phần lớn sự quyến rũ. Trong những chuyến công tác kéo dài, chiếc xe thử nghiệm đã đi qua châu Âu, với sức mạnh 69 mã lực của nó là đủ. Lý do không chỉ là phiên bản xăng 2000 lít với 1,4 mã lực đắt hơn 100 euro. nó hầu như không có vẻ mạnh mẽ hơn, mà còn ở khí chất sôi nổi của một cỗ máy 1200cc nhỏ.

Động cơ nhanh chóng kéo chiếc "Cinquecento" một màu đến đèo Brenner, tăng tốc trên đường cao tốc lên 160 km / h mà không bị hú đau đớn, và sự thiếu hụt lực kéo ở bánh răng cao bù lại cho khả năng tăng tốc khá nhanh. Đồng thời, động cơ nhận được sự hỗ trợ đầy đủ từ hộp số năm cấp được thiết kế tốt nhưng ngày càng khó chịu ở cuối bài kiểm tra. Sự kết hợp này không thể được gọi là thực sự kinh tế, mặc dù mức tiêu thụ trung bình 6,8 l / 100 km có thể được giải thích bởi các chuyến đi đường ngắn hoặc trong thành phố thường xuyên, và cũng bởi thực tế là khi lái xe trên đường cao tốc, phạm vi hoạt động của một chiếc mô tô nhỏ thường hoàn toàn bị vắt kiệt. Khả năng tiết kiệm được chứng minh bằng mức tiêu thụ tối thiểu 4,9 l / 100 km, thậm chí còn thấp hơn tiêu chuẩn ECE lạc quan.

Về mặt cảm giác lái, Fiat nhỏ không có cách nào vượt qua sự mong đợi. Đúng, nó lái xe trung lập và an toàn ở các góc, nhưng tạo ấn tượng khá vụng về. Phản hồi từ hệ thống lái cũng mờ do servo quá quyết đoán. Thay vào đó, ở chế độ thành phố, bạn có thể đỗ xe 500 ở một bãi đỗ trống bằng cách xoay vô lăng chỉ bằng một ngón tay.

Danh sách chi phí

Việc sửa chữa chỉ liên quan đến những chuyện vặt vãnh: sau gần 21 nghìn km, một trục chạy bên cạnh cột lái, do đó một trong hai dịch vụ khẩn cấp đã dừng lại. Bảo hành bao gồm € 000 được yêu cầu để sửa chữa, cũng như € 190 cho đài phát thanh mới, do một nút rơi vào nút cũ. Sự cố cuối cùng được ghi nhận vào giữa mùa hè, khi nhiệt kế ngoài trời hiển thị nhiệt độ dưới XNUMX mà mọi mùa đông ở Siberia đều có thể tự hào.

Trên thực tế, chúng tôi sẽ không quan tâm nếu điều hòa tự động không phát điên với một cảm biến nhiệt độ bị lỗi. Do đó, trong lần dừng pit thứ hai ngoài kế hoạch, dịch vụ đã thay thế gương bên, trong đó đặt cảm biến. Ngoài thời gian bảo hành, nó sẽ có giá € 182, nhưng điều này sẽ không cần thiết trong tương lai vì nhà sản xuất đã cung cấp bản cập nhật phần mềm cho cảm biến.

Nghe có vẻ khá phức tạp đối với một chiếc xe nhỏ như vậy - và khá đắt. Đối với chi phí bảo dưỡng định kỳ, 500 là mức của những chiếc xe còn lại trong hạng này, chỉ 244 euro, trong đó 51 là giá của ba lít dầu động cơ. Mặt khác, chiếc xe xử lý dầu bôi trơn một cách tiết kiệm - trong toàn bộ quá trình chạy, chỉ phải đổ một phần tư lít. Cinquecento cũng cẩn thận với lốp xe, đó là một lời giải thích cho chi phí tổng thể thấp, mười xu mỗi km.

Tuy nhiên, chất liệu bọc của ghế - màu đỏ tươi và nhạy cảm với bụi bẩn - cần được bảo dưỡng nhiều. Mặt khác, nội thất, được thiết kế đẹp mắt và chắc chắn về vật liệu và tay nghề, vẫn không bị sờn rách sau hai năm sử dụng. Theo thời gian, chúng tôi đã quen với các thao tác khá phức tạp, cũng như cách đọc nhiên liệu bi quan. Khi có tín hiệu cho biết bạn đang ở chế độ chờ, mười lít xăng vẫn đang bắn tung tóe trong bình, với tổng thể tích là 35 lít, có nghĩa là bạn sẽ được mời đổ xăng chỉ sau 370 km.

Rắc rối mùa đông

Test 500 đã phải đối mặt với việc buộc phải ngừng hoạt động trong mùa đông thứ hai khi ở nhiệt độ âm 14 độ C vào buổi sáng, nó bắt đầu gặp sự cố đánh lửa. Khởi động động cơ đi kèm với một tiếng hú đau đớn và ho. Ngoài ra, hệ thống rửa kính chắn gió bị đóng băng mất một giờ để làm tan băng và bơm nước, một hiện tượng đã xảy ra vào mùa đông năm nay với những chiếc xe đắt tiền hơn nhiều trong cuộc thử nghiệm marathon.

Với chúng, chiếc Fiat nhỏ bé có thể được so sánh về mặt trang bị và phiên bản Pop cơ bản của nó sẽ mang đến cho bạn nhiều ưu đãi bổ sung. Một số trong số chúng đủ để tăng giá của một bản sao thử nghiệm lên 41 phần trăm. Mặc dù các tính năng bổ sung như ESP, điều hòa không khí tự động và giao diện Blue & Me Bluetooth/USB đáng được đề xuất, nhưng bạn có thể yên tâm bỏ qua cảm biến đỗ xe cũng như gói mạ crôm và bánh xe hợp kim 15 inch. Tuy nhiên, một chút kết thúc phù hợp với đặc điểm của mô hình và sẽ có ích khi bán nó. Ước tính 9050 euro chỉ thấp hơn khoảng 40% so với giá thành của một chiếc ô tô mới - mặc dù loại xe này đã đi được quãng đường tương đối cao.

Cho đến nay, mô tả về cuộc đua marathon với Fiat đã chiếm hơn 200 dòng - nhưng đâu là bộ phim truyền thống? Điều này xảy ra khi chia tay với chiếc xe. Vào một ngày trắng như sữa của tháng Hai, 500 người đã rời bỏ chúng tôi. Chúng tôi sẽ nhớ anh ấy - và đây là một điều khác mà chúng tôi có thể hoàn toàn chắc chắn với mô hình này.

bản văn: Sebastian Renz

Đánh giá

Fiat 500 1.2 POP

Hai lần lưu trú dịch vụ đột xuất. Khoảng thời gian dài (30 km) mà không cần dịch vụ trung gian. Khá thất thường, nhưng với động cơ cơ sở 000 l / 6,8 km, không kinh tế lắm. Suy thoái đạo đức 100%. Độ mòn của lốp xe thấp.

chi tiết kỹ thuật

Fiat 500 1.2 POP
Khối lượng làm việc	–
sức mạnh	69 k.s. ở 5500 vòng / phút
Tối đa momen xoắn	–
Tăng tốc 0-100 km / h	14,4 với
Khoảng cách phanh với tốc độ 100 km / h	–
tốc độ đầy đủ	160 km / h
Tiêu thụ trung bình nhiên liệu trong thử nghiệm	6,8 l
Giá cơ bản	–