Fiat Panda vs Volkswagen up!: Những nữ anh hùng tình cờ. - Ô tô thể thao

Không, chúng tôi đã không mua bộ não của mình: nó thực sự là một cuộc đụng độ giữa Gấu trúc Fiat и VW Lên!, hai chiếc xe nhỏ gọn với lượng khí thải và mức tiêu thụ nhiên liệu thấp mà chúng ta thường không nhận thấy trong EVO. Tuy nhiên, cả hai đều được tạo ra bởi những Nhà biết cách thêm một chút ma thuật vào một danh mục có khả năng tầm thường và hữu ích, không phải giải trí. Đây là lý do cho cuộc gọi này.

Mục tiêu là để một cặp xe 160bhp phi thể thao có thể tỏa sáng trên những con đường đầy thử thách và thú vị. Đây không phải là một nhiệm vụ dễ dàng! Nhưng hãy hy vọng rằng Panda and the Up! làm chúng tôi ngạc nhiên ...

Khung cảnh cho cái mông đó là một con đường nông thôn trải dài 30 km giữa Northamptonshire và Cambridgeshire. Nó có thể không phải là Nürburgring, nhưng "EVO-schleife" này bao gồm nhiều mạch điện mà chúng tôi đã sử dụng trong nhiều năm để thử nghiệm. Một số người trong số họ có một vị trí đặc biệt trong trái tim của chúng tôi - và trong hồ sơ bảo hiểm của chúng tôi - và những biệt danh gợi liên tưởng. Ví dụ, để kiểm tra chúng đúng cách đình chỉ chúng tôi có Flugplatz của riêng chúng tôi, một cây cầu lưng gù mà chúng tôi gọi là Bước nhảy của Roger, Bước nhảy của Roger, để vinh danh Green, người đã từng đưa chúng tôi TVR Cerbera vào quỹ đạo. Và sau đó là chiếc Hedge huyền thoại của Barker, một cú ngoặt 90 độ đầy khó khăn với những hàng rào từng được sử dụng làm bãi đậu xe cưỡng bức cho Barker và chiếc TechArt Porsche 993 mà anh ta lái.

Hôm nay, chúng tôi sẽ cố gắng hết sức để không gây ra những vụ tai nạn khác với những biệt danh liên quan ... nhưng với tất cả những biến cố, thăng trầm, chicanes và những thay đổi bề mặt này, chúng tôi thực sự hy vọng hai kẻ thách thức này không chỉ là những chiếc xe đi lại.

Không ai trong số các nhân vật chính che giấu một động cơ V12 đang sủa dưới mui xe, thân xe không làm bằng sợi carbon và Lewis Hamilton không di chuyển qua núi và núi. Nhưng nếu bạn đam mê độ xe thì không thể nào tránh xa sức hút của những chiếc xe bỏ túi này.

Gấu trúc, trị giá 13.700 euro, là hình ảnh thu nhỏ của sự đổi mới động cơ sự đồng ý twinair mà, như tên cho thấy, là hai xi lanh và được cung cấp bởi bộ tăng áp, âm thanh cắn và dễ thương cũng như lực đẩy 85 mã lực. nở một nụ cười sau khi làm anh ta thất vọng với một đường nét không mấy sắc nét (đặc biệt là so với tổ tiên trong thần thoại của anh ta).

Twinair không phải là động cơ yêu cầu bạn phải leo lên những đỉnh núi rất cao, nhưng rất hài lòng - và thực sự thích hơn - có vòng tua máy khoảng 5.500 vòng / phút, nhưng tốt nhất bạn không nên đánh giá thấp sức mạnh của động cơ tăng áp. Đỉnh 145 Nm một cặp vợ chồng đó chỉ là 1.900 vòng và điều đó có nghĩa là Panda có rất nhiều sự kiên trì trong suốt vòng. Nếu tôi không biết rằng động cơ chỉ có 875cc. Thấy chưa, tôi thề rằng nó ít nhất là gấp đôi. Nó chắc chắn mang lại hiệu suất tuyệt vời, vì vậy bạn sẽ thấy mình lái xe nhanh hơn mức cần thiết (hoặc cho phép) trên những con đường khiến những chiếc xe thể thao khó điều chỉnh nhất phải đổ mồ hôi.

Le đình chỉ gấu trúc mềm tạo ra đủ cuộn nhưng chúng cho phép nó hấp thụ các bất thường và bất thường mà không gặp vấn đề gì. TRONG Hệ thống lái quan trọng hơn mong đợi ei hệ thống phanh chúng nhanh nhẹn, tiến bộ và được tạo ra để lái xe vui vẻ, và thực sự chúng khuyến khích bạn tiến về phía trước mà không sợ hãi. Điểm trừ duy nhất là thiếu nhạy bén khi vào góc cua. Ngoài ra, do hệ thống treo có độ trễ nhẹ trong việc hấp thụ tải trọng bên, nên có một điểm mù khiến không rõ liệu phần đầu xe có rẽ hay không. Tất nhiên là có, nhưng không phải ngay lập tức như người ta có thể mong đợi. Bí quyết để tận hưởng Panda là lái nó như thể nó là của người khác, một chiếc xe có thể tự lái mà không gặp rắc rối và lo lắng như một chiếc xe thuê. Nếu bạn quan tâm đến giới hạn của tay nắm phía trước, bạn có thể dễ dàng đẩy nó đến giới hạn bằng cách tận dụng sự mềm dẻo tự nhiên của nó.

La Volkswagen Lên! Nó khác nhiều so với Ý ở hình dáng tròn trịa, hệ thống treo mềm và mô-men xoắn lớn. Mẫu chúng tôi đang thử nghiệm có ba cửa và điều đó mang lại cho nó một sự rung cảm thể thao hơn một chút so với chiếc Fiat nhỏ năm cửa (nhưng nếu tính thực tế là quan trọng đối với bạn, đừng lo lắng: Up! cũng có sẵn với cửa sau).

Ẩn dưới mui xe ba xi lanh khí quyển 999 cc, tạo ra 75 mã lực. và mô-men xoắn chỉ 95 Nm. Với cái này sức mạnh chiếc hẹp có một bất lợi khác biệt so với Fiat và chiếc tăng áp kép kép của nó, nhưng để củng cố nó thì có вес chỉ 929 kg so với 975 Panda.

Giống như Turin Up! nó là bánh trước, có chất lỏng tốc độ tay lái năm tốc độ và trợ lực điện. Nhưng đây là nơi kết thúc sự giống nhau giữa hai đầu, khi di chuyển, chúng hoàn toàn khác nhau. Để bắt đầu, động cơ ba xi-lanh thích tăng tốc. Và đó là một điều tốt, vì bạn sẽ phải tranh giành rất nhiều để theo kịp Panda. Vài giờ trước, Henry Catchpole trên tay lái của một chiếc VW đã thề với tôi rằng con gấu trúc đã xé xác anh ta ngay khi anh ta trượt xuống vị trí thứ ba. Khi anh ấy nói với tôi điều đó có vẻ vô lý đối với tôi, tôi đã bật cười vào mặt anh ấy, nhưng bây giờ tôi phải thừa nhận rằng anh ấy đã đúng.

Mặc dù thực tế là Volkswagen rất thích tăng tốc, nhưng nó không giữ được độ cứng của Fiat ở các vòng quay thấp và trung bình. Nhưng anh ấy có máy gia tốc phản hồi nhanh hơn và tốc độ chính xác hơn và do đó thú vị hơn để chiến đấu vì điều tốt. Nó cũng có âm thanh ống xả có phần gợi nhớ đến chiếc 911 cũ. Nhưng đâu là Up! rõ ràng nó vượt trội hơn Panda ở chỗ nó có góc cua và hấp thụ các va chạm. Mặc dù thực tế là nó nhẹ hơn tiếng Ý, nó Hệ thống lái từ Up! anh ấy cũng chính xác hơn và giao tiếp. Volkswagen nhỏ có khung cân bằng và độ bám tốt. Sẽ rất dễ dàng thực hiện các cú rẽ, thậm chí chỉ bằng cách nhấn bàn đạp ga, nếu không có hệ thống ổn định can thiệp, loại bỏ các chắn bùn mong muốn của bạn về cảm giác lái thể thao. Để làm cho vấn đề tồi tệ hơn, bạn không thể tắt nó hoàn toàn và do đó không bao giờ có thể thực sự vui vẻ.

Tuy nhiên, trong số hai, VW là ấn tượng và hấp dẫn nhất. Nó gần như thoải mái và mềm mại như Panda, nhưng nó dễ kiểm soát hơn nhiều, và sự kết hợp giữa độ mềm và độ cứng kết hợp với tay lái tuyến tính nhưng nhạy bén là điều điên rồ. Giống như Panda, tôi hệ thống phanh từ Up! họ mạnh mẽ và tiến bộ, nhưng nhờ động cơ phản ứng nhanh hơn, gót chân mượt mà hơn và chính xác hơn. Sẽ không có nhiều chủ sở hữu quan tâm đến việc đồng bộ hóa chế độ với tốc độ, nhưng thực tế đơn giản là Up! bạn thưởng cho những người thử nó để kiếm thêm một vài điểm.

Thật ngạc nhiên khi một người Đức nhỏ bé có thể nhận được nhiều lợi ích từ một gói hàng khiêm tốn như vậy. TRONG hiệu suất trên lý thuyết, chúng rất khó nhận biết (0-100 - 13,2 giây và tốc độ chỉ 171 km / h) và thấp hơn Panda. Nhưng nó không chỉ là những con số quan trọng trên đường. Cùng với Skoda Yeti Up! (Với anh em họ ghế Mii e skoda citigo) là một viên ngọc ẩn khác của tập đoàn VW.

Vậy phán quyết là gì? Cũng giống như tất cả các máy compact tốt nhất, Panda and the Up! có một cái gì đó lây nhiễm về họ. Từ danh mục mà họ thuộc về, bạn không mong đợi quá nhiều từ họ về hiệu suất tuyệt đối, vì vậy bạn sẽ có được sự hài lòng gấp đôi khi nhận thấy rằng họ nhanh hơn và hấp dẫn hơn nhiều so với mong đợi.

Cho dù Fiat là niềm vui, trong hai điều này, bạn muốn rời đi vào ngày hôm sau Up.! Nhưng không đủ để vượt trội hoàn toàn Panda: Fiat có lợi thế quyết định về khả năng tăng tốc thuần túy, ngay cả khi VW vượt trội về mặt năng động. Càng lái nó, bạn càng đánh giá cao sự cân bằng và tính cách của người Đức: Tôi biết điều đó nghe có vẻ vô lý, nhưng nó có gì đó của Lotus Elise.

Khi Hướng lên! GT turbo (ai sẽ phải chiến đấu với người khác môn thể thao 105 HP Panda, cũng đang được triển khai), hai nữ anh hùng mới sẽ xuất hiện trong phân khúc nhỏ gọn dưới 20.000 €. Và nếu cuộc gặp gỡ đầu tiên này đáng tin cậy như tôi nghĩ, chúng tôi không thể chờ đợi để thử chúng.