"Volkswagen-Turan" - với những suy nghĩ về gia đình
nội dung
Phân khúc xe du lịch sức chứa lớn tiếp tục được ưa chuộng trên thế giới. Nhu cầu ngày càng tăng khuyến khích các nhà sản xuất cập nhật dòng sản phẩm của họ thường xuyên hơn, đưa ra các khái niệm mới về loại xe tải nhỏ. Kết quả phát triển thiết kế không làm hài lòng người tiêu dùng thường xuyên như chúng ta mong muốn, nhưng dự án xe tải nhỏ Volkswagen Turan của Đức đã thành công. Chiếc xe này vào năm 2016 đã trở thành người dẫn đầu doanh số bán hàng trong phân khúc minivan ở châu Âu.
Tổng quan về các mô hình đầu tiên của "Turan"
Sự phát triển của Volkswagen về một dòng xe tải nhỏ mới có tên Turan bắt đầu vào cuối những năm 90. Các nhà thiết kế người Đức đã quyết định sử dụng khái niệm xe van nhỏ gọn trong dự án mới, điều mà các nhà thiết kế ô tô người Pháp đã áp dụng thành công ngay trước khi sử dụng chiếc Renault Scenic làm ví dụ. Ý tưởng là tạo ra một toa xe ga trên nền của một chiếc ô tô hạng C, có khả năng chở một lượng lớn hành lý và sáu hành khách.
Vào thời điểm đó, Volkswagen đã sản xuất xe tải nhỏ Sharan. Nhưng nó được dành cho những khách hàng khó tính hơn và "Turan" được tạo ra cho đại chúng. Điều này cũng được gợi ý bởi sự khác biệt về giá khởi điểm của các mẫu xe này. "Turan" được bán ở châu Âu với giá 24 nghìn euro và "Sharan" - đắt hơn 9 nghìn.
"Turan" được tạo ra như thế nào
Volkswagen Turan được phát triển trên một nền tảng công nghệ duy nhất PQ35, thường được gọi là nền tảng Golf. Nhưng gọi nó là của Turan thì đúng hơn, vì Turan bắt đầu được sản xuất sớm hơn Golf sáu tháng. Những mẫu xe van nhỏ gọn đầu tiên rời khỏi dây chuyền lắp ráp vào tháng 2003 năm XNUMX.
Chiếc minivan mới có tên từ từ "Tour" (chuyến đi). Để nhấn mạnh mối quan hệ họ hàng của anh ấy với gia đình Sharan, âm tiết cuối cùng đã được thêm vào từ "anh trai".
Trong 5000 năm đầu tiên, Turan được sản xuất tại cơ sở sản xuất đặc biệt của Volkswagen - Auto XNUMX Gmbh. Tại đây, các công nghệ mới đã được thử nghiệm trong quá trình lắp ráp và sơn thân và khung xe. Trình độ công nghệ cao của doanh nghiệp đã giúp giới thiệu nhiều cải tiến kỹ thuật trong chiếc xe tải nhỏ gọn mới, cụ thể là:
- tăng độ cứng của cơ thể;
- lớp phủ nhựa của đáy;
- bảo vệ tác động bên chéo;
- khối xốp ở phía trước để bảo vệ người đi bộ.
Nhờ nền tảng công nghệ mới, lần đầu tiên các kỹ sư sử dụng cơ cấu lái cơ điện trên mẫu xe này. Thiết bị này thực hiện chức năng tương tự như trợ lực lái thông thường nhưng có tính đến tốc độ chuyển động và góc quay của các bánh xe. Việc mua lại nền tảng mới lớn là hệ thống treo sau đa liên kết.
Vào năm 2006, đối với những người đam mê hoạt động ngoài trời, Volkswagen đã phát hành bản sửa đổi Turan Cross, khác với mẫu cơ sở ở bộ body kit bằng nhựa bảo vệ, bánh xe có đường kính lớn hơn và khoảng sáng gầm xe tăng lên. Những thay đổi cũng ảnh hưởng đến nội thất. Một lớp bọc sáng màu đã xuất hiện, không chỉ đẹp mắt mà theo đánh giá của các chủ xe, còn có khả năng chống bám bẩn tốt hơn nhiều. Trái với mong đợi của người tiêu dùng, Turan Cross không nhận được hộp số dẫn động bốn bánh nên các chủ xe phải bằng lòng với những chuyến địa hình đơn giản dưới dạng bãi biển và bãi cỏ.
Thế hệ đầu tiên của "Turan" được sản xuất cho đến năm 2015. Trong thời gian này, mô hình đã trải qua hai lần tái cấu trúc.
- Thay đổi đầu tiên diễn ra vào năm 2006 và ảnh hưởng đến hình thức, kích thước và thiết bị điện tử. Hình dạng của đèn pha và lưới tản nhiệt đã thay đổi, như có thể thấy từ bên ngoài của Turan Cross, vốn đã được tạo ra có tính đến việc tái cấu trúc năm 2006. Chiều dài của cơ thể thêm một vài cm. Nhưng sự đổi mới tiến bộ nhất là sự xuất hiện của một trợ lý đỗ xe. Trợ lý điện tử này cho phép người lái thực hiện đỗ xe song song bán tự động.
- Tái cấu trúc vào năm 2010 đã thêm tùy chọn hệ thống treo DCC thích ứng, cho phép bạn điều chỉnh độ cứng tùy thuộc vào điều kiện đường xá. Đối với đèn pha xenon, đã xuất hiện tùy chọn Light-Assist - chùm sáng đổi hướng khi xe rẽ. Hệ thống đỗ xe tự động nhận được chức năng đỗ xe vuông góc.
"Turan" 2011 lặp lại các đặc điểm phong cách của toàn bộ dòng xe Volkswagen
Đặc điểm của phạm vi mô hình
Cũng giống như Sharan, Turan được sản xuất với phiên bản 5 và 7 chỗ. Đúng như vậy, đối với hàng ghế hành khách thứ ba, tôi phải trả giá bằng cốp xe có dung tích tượng trưng là 121 lít, và theo đánh giá của những người đi xe ga, hàng ghế sau chỉ phù hợp với trẻ em. Về nguyên tắc, đây là kế hoạch của các nhà tiếp thị Volkswagen. Chiếc xe được tạo ra cho các cặp vợ chồng trẻ có hai hoặc ba đứa con.
Một phần của khái niệm tiếp thị "Turan" đã và vẫn là nguyên tắc của một chiếc xe biến hình. Các ghế có một loạt các điều chỉnh tốt về phía trước, phía sau và bên. Ghế giữa của hàng thứ hai, nếu cần, được biến thành bàn. Ngoài ra, ghế có thể được gỡ bỏ hoàn toàn, sau đó chiếc minivan sẽ biến thành một chiếc xe tải thông thường. Trong trường hợp này, thể tích cốp xe sẽ là 1989 lít.
Cấu hình bảy chỗ không có bánh dự phòng cỡ lớn mà chỉ được trang bị bộ dụng cụ sửa chữa bao gồm máy nén và keo dán lốp.
Ngoài cốp xe, các nhà thiết kế đã phân bổ thêm 39 chỗ trong xe để đựng nhiều thứ khác nhau.
Một loạt các tùy chọn cho cấu trúc bên trong có thể chứa trong một thân máy nhỏ. "Turan" của thế hệ đầu tiên có các đặc điểm về trọng lượng và kích thước sau:
- chiều dài - 439 cm;
- chiều rộng - 179 cm;
- chiều cao - 165 cm;
- trọng lượng - 1400 kg (với động cơ 1,6 l FSI);
- tải trọng - khoảng 670 kg.
Cơ thể của "Turan" đầu tiên có hiệu suất khí động học tốt - hệ số cản là 0,315. Trên các mẫu xe được thiết kế lại, có thể đưa giá trị này về 0,29 và gần bằng giá trị của Volkswagen Golf.
Dòng động cơ Turan ban đầu bao gồm ba đơn vị năng lượng:
- xăng 1,6 FSI công suất 115 mã lực;
- động cơ diesel 1,9 TDI với sức mạnh 100 lít. Với.;
- động cơ diesel 2,0 TDI với 140 mã lực
Với những động cơ như vậy, "Turan" đã được cung cấp cho thị trường Nga. Đối với một khách hàng châu Âu, phạm vi của các nhà máy điện đã được mở rộng. Ở đây xuất hiện động cơ có khối lượng và công suất nhỏ hơn. Hộp số được trang bị hộp số tay năm và sáu tốc độ và hộp rô-bốt DSG sáu hoặc bảy tốc độ.
Volkswagen Turan thế hệ đầu tiên hóa ra là một chiếc xe gia đình phổ biến. Từ năm 2003 đến 2010, hơn một triệu chiếc minivan này đã được bán. Turan cũng nhận được điểm cao trong lĩnh vực an ninh. Kết quả thử nghiệm va chạm cho thấy mức độ bảo vệ tối đa cho hành khách.
"Turan" thế hệ mới
Thế hệ tiếp theo của "Turan" ra đời vào năm 2015. Chiếc xe mới đã gây được tiếng vang trong phân khúc minivan. Anh ấy đã trở thành người dẫn đầu về mức độ nổi tiếng trong lớp của mình ở Châu Âu vào năm 2016. Số lượng bán ra của chiếc xe tải nhỏ gọn này đã vượt quá 112 nghìn bản.
Bản chất mới của "Turan" quen thuộc
Không thể không nói "Turan" thế hệ thứ hai đã thay đổi nhiều về ngoại hình. Tất nhiên, thiết kế đã được cập nhật để phù hợp với toàn bộ dòng sản phẩm của Volkswagen. Có những vết vyshtampovki dài sâu ở hai bên xe ngang tầm tay nắm cửa. Cập nhật đèn pha, lưới tản nhiệt. Hình dạng của mui xe đã thay đổi. Những thay đổi này đã mang đến cho "Turan" hình ảnh nhanh nhẹn, nhưng đồng thời anh vẫn tạo ấn tượng về một người đàn ông tốt bụng của gia đình. Không phải ngẫu nhiên mà Volkswagen chọn câu nói “Gia đình là một công việc khó khăn. Hãy tận hưởng đi”, có thể dịch là “Gia đình là cả sự chăm chỉ và niềm vui.”
Nhìn chung, bố cục của chiếc xe vẫn được giữ nguyên. Nhưng như họ nói, ma quỷ ở trong các chi tiết. Chiếc xe dài hơn 13 cm và chiều dài cơ sở tăng 11 cm, điều này có tác động tích cực đến phạm vi điều chỉnh của hàng ghế thứ hai và theo đó là khoảng không gian trống cho hàng ghế thứ ba. Mặc dù kích thước tăng lên nhưng trọng lượng của xe lại giảm 62 kg. Việc giảm trọng lượng là thành quả của nền tảng công nghệ MQB mới mà chiếc xe được chế tạo. Ngoài ra, vật liệu composite và hợp kim mới được sử dụng rộng rãi hơn trên nền tảng mới, điều này giúp làm nhẹ thiết kế của "giỏ hàng".
Theo truyền thống, kho công cụ hỗ trợ lái xe điện tử rất ấn tượng:
- kiểm soát hành trình thích ứng;
- hệ thống kiểm soát khoảng cách phía trước;
- hệ thống đèn thích ứng;
- trợ lý đỗ xe;
- đánh dấu hệ thống kiểm soát dòng;
- cảm biến mỏi người lái;
- trợ lý đỗ xe khi kéo rơ moóc;
- hệ thống đa phương tiện.
Hầu hết các thành phần này đã được cài đặt trước đó trên Turans. Nhưng bây giờ chúng đã trở nên hoàn hảo hơn và nhiều chức năng hơn. Một giải pháp thú vị là khuếch đại giọng nói của người lái qua loa của hệ thống âm thanh. Một chức năng khá hữu ích để hét lên những đứa trẻ đang hoành hành ở hàng ghế thứ ba.
Các kỹ sư người Đức không bình tĩnh và tăng số lượng không gian chứa đồ trong cabin. Hiện có 47 chiếc Ghế trên "Turan" mới có thể gập hoàn toàn xuống sàn. Và nó sẽ không hoạt động để loại bỏ chúng mà không cần tháo dỡ chuyên nghiệp. Do đó, các chuyên gia của Volkswagen đã quan tâm đến việc cứu người lái khỏi gánh nặng chuyển đổi cabin.
Ý định của các nhà thiết kế cũng ảnh hưởng đến chất lượng lái của chiếc xe. Theo những người đã tham gia lái thử, Turan mới gần giống với Golf về bản chất điều khiển. Cảm giác chơi golf từ chiếc xe nâng cao nội thất.
Đặc tính kỹ thuật của "Turan" mới
Volkswagen-Turan thế hệ thứ hai được trang bị nhiều loại động cơ:
- ba loại động cơ diesel với thể tích 1,6 và 2 lít và dải công suất từ 110 đến 190 lít. Với.;
- ba động cơ xăng có thể tích từ 1,2 đến 1,8 lít và công suất từ 110 đến 180 lít. Với.
Động cơ diesel mạnh nhất cho phép bạn đạt tốc độ tối đa 220 km / h. Mức tiêu thụ nhiên liệu ở chu trình kết hợp, theo tính toán của các kỹ sư, ở mức 4,6 lít. Bình xăng dung tích 190 lít. Với. đạt tốc độ gần bằng đối thủ động cơ diesel 218 km/h. Mức tiêu thụ xăng cũng thể hiện hiệu quả khá - 6,1 lít/100 km.
Các động cơ xăng và diesel mạnh nhất chỉ được trang bị hộp số tự động - robot DSG ly hợp kép 7 cấp. Theo những người lái xe, phiên bản hộp số này được điều chỉnh tối ưu hơn so với Turan đầu tiên.
Phiên bản thứ hai của hộp số là loại 6 cấp truyền thống.
"Volkswagen-Turan" - động cơ diesel so với xăng
Sự lựa chọn giữa sửa đổi động cơ diesel và xăng đôi khi đặt ra nhiều câu hỏi khi mua xe. Đối với Turan, điều đáng cân nhắc là chiếc minivan có thân hình đồ sộ và khối lượng lớn so với ô tô thông thường. Những tính năng này chắc chắn ảnh hưởng đến việc tăng mức tiêu thụ xăng, nhưng không gây tử vong như nhiều người vẫn tưởng.
Động cơ diesel tiết kiệm hơn và ít gây ô nhiễm hơn. Trên thực tế, vì hai lý do này, động cơ diesel rất phổ biến ở châu Âu, nơi họ biết đếm từng xu. Ở nước ta, những người lái xe có kinh nghiệm khuyên bạn chỉ nên đi ô tô có động cơ diesel nếu quãng đường dự kiến hàng năm ít nhất là 50 nghìn km. Chỉ với động cơ diesel số dặm cao như vậy mới mang lại khoản tiết kiệm thực sự.
Việc đặt ra câu hỏi lựa chọn giữa hai loại động cơ thường mang tính suy đoán. Luôn luôn đáng để xem xét các loại động cơ cụ thể và không tự hỏi đó là xăng hay dầu diesel. Ví dụ, trong phạm vi động cơ diesel, có những đơn vị không thành công thẳng thắn với thể tích 1,4 lít. Nhưng 1,9 TDI và người kế nhiệm hai lít của nó được coi là một hình mẫu đáng tin cậy. Có một điều chắc chắn - ai đã từng đi trên động cơ diesel sẽ chung thủy với anh ta suốt đời.
Video: Volkswagen Turan mới
Nhận xét của chủ sở hữu của "Volkswagen-Turan"
Volkswagen-Turan được cung cấp cho Nga thông qua các kênh chính thức cho đến năm 2015. Một cuộc khủng hoảng kinh tế khác đã khiến ban lãnh đạo công ty ô tô Đức ngừng giao một số mẫu xe cho nước ta. Volkswagen Turan cũng nằm trong danh sách bị cấm. Trong tay của những người chủ sở hữu có rất nhiều chiếc xe ban đầu được vận hành trên những con đường của Nga. Đánh giá không phải lúc nào cũng nhất trí.
Không chỉ vì anh ấy nổi tiếng ở châu Âu.
Ngày 22 tháng 2014 năm 04, 57:XNUMX
Tôi sẽ nói ngắn gọn - rất nhiều lời tâng bốc đã nói về chiếc xe, nhưng cũng rất nhiều điều tiêu cực. Chúng tôi rất khó bán những cái mới (chủ yếu họ mua các công ty cho thuê để sử dụng cho taxi). Vấn đề chính: giá cả - một cấu hình bình thường có thể được mua với giá gần một triệu rưỡi. Ví dụ, với mức giá như vậy, thật khó để cạnh tranh với Tiguan (có cả giải phóng mặt bằng và dẫn động bốn bánh). Người Đức vẫn không cung cấp bất kỳ thứ gì trong số này, mặc dù sân gôn cho phép bạn áp dụng tất cả những nét quyến rũ này một cách dễ dàng, những thứ rất cần thiết ở nước ta. Công bằng mà nói, hãy để tôi nhắc bạn rằng Turan chỉ được lắp ráp ở Đức và tỷ giá hối đoái đồng euro cũng ảnh hưởng đến chi phí. Tôi rất ấn tượng với danh sách các tùy chọn xuất xưởng (trên ô tô của tôi -4 tờ), giống như những thứ nhỏ nhặt, nhưng không có chúng, những chiếc xe khác không còn được coi trọng nữa. Chiếc xe hoạt động êm ái (kim loại dày, lớp cách nhiệt và vòm bánh xe với tấm lót chắn bùn làm tốt nhiệm vụ của chúng). Bề ngoài - không có gì thừa, khiêm tốn nhưng có vẻ nghiêm túc - đường thẳng, góc tròn - mọi thứ đều như kinh doanh. Tất cả các điều khiển được đặt — như nó phải (trong tầm tay). Ghế (phía trước) là một ví dụ về nghệ thuật chỉnh hình... Tôi khen ngợi những chiếc ghế phía sau vì chúng có thể nhả ra nhanh chóng và thiết kế riêng biệt - không phải ghế sofa ở phía sau mà là ba ghế độc lập có thể điều chỉnh độ dài và tựa lưng. Tôi sẽ mắng bạn vì độ nghiêng của đệm ghế và độ cứng tổng thể ở phía sau (họ nói 100 kg dằn trong thùng xe đã được xử lý). Tất cả các nút đều được nhấn với một nỗ lực dễ chịu, ngay cả ánh sáng của nhạc cụ màu xanh lam cũng không quá tệ (màu trắng hoặc xanh lá cây tốt hơn cho mắt) - chỉ cần giảm độ sáng. Động lực tuyệt vời - mô-men xoắn cực đại đạt được từ 1750 vòng / phút. Sau một cú đẩy như vậy và một cú đẩy vào phía sau, người ta không còn cảm nhận được động cơ xăng nữa. Hệ thống phanh rất hiệu quả ngay cả ở tốc độ rất chậm (hộp tích cực giúp họ, làm chậm động cơ). Một chiếc xe hình khối có biên độ ổn định rất lớn, cả trên đường thẳng và những khúc cua khá gấp (thật không may, việc lựa chọn những chiếc xe có khả năng xử lý như vậy trong phân khúc là rất hạn chế, hãy lấy Ford S max)
Touran - một công nhân chăm chỉ
5 tháng 2017, 04 42:XNUMX chiều
Mua ở Đức được 5 năm rồi, đi được 118 nghìn km. Đã năm năm rồi con ngựa của tôi sẽ sớm hoạt động không gặp sự cố. Tôi có thể yên tâm nói về chiếc xe rằng chiếc xe này có nhiều điểm cộng hơn là điểm trừ. Hãy bắt đầu với nhược điểm: 1) đây là lớp sơn yếu, có lẽ giống như tất cả các VAG. 2) Các khớp CV tồn tại trong thời gian ngắn, mặc dù trên MV "Vito" các khớp CV thậm chí còn phục vụ ít hơn. Bạn tôi đã đi Camri được 130 nghìn km. , không biết vấn đề với khớp CV. 3) Cách âm kém. Hơn nữa, ở tốc độ trên 100 km / h, tiếng ồn giảm đi rõ rệt. Nhưng đây hoàn toàn là ý kiến của tôi. Có nhiều ưu điểm hơn, theo ý kiến của tôi. Xe rất dễ điều khiển, nhạy bén, ngoan ngoãn, nhanh nhẹn khi cần thiết. Rất vui tươi. Rộng rãi. Bạn có thể viết một bài báo riêng về các ngăn kéo, hốc và kệ bổ sung. Tất cả điều này là rất thuận tiện và thiết thực. Xin đặc biệt cảm ơn người Đức về sự kết hợp giữa động cơ diesel 140 mã lực với hộp DSG - hộp số sáu cấp (ly hợp ướt). Cưỡi Touran là một niềm vui hoặc thậm chí là một niềm vui. Và ở phía dưới và ở tốc độ cao, mọi thứ đều hoạt động như những chiếc xe tuyệt vời. Theo nghề nghiệp, tôi phải đến Moscow mỗi tháng một lần hoặc thường xuyên hơn (550 km). Tôi nhận thấy ngay từ khi bắt đầu hoạt động rằng đã vượt qua 550 km. Tôi không cảm thấy mệt mỏi lắm. Vì chúng không căng khi vượt, đánh giá rất tuyệt, hạ cánh cao hơn so với ô tô thông thường - bạn sẽ thấy xa hơn một chút. Tiêu dùng hài lòng đặc biệt. Tôi không thích lái xe hung hăng. Chà, chưa hẳn là một ông nội. Theo dõi - từ 6 đến 7 lít trên 100 km, tùy thuộc vào tốc độ lái xe, v.v. Thành phố - từ 8 đến 9 lít. Tôi đổ xăng tại các trạm xăng trong mạng, bất kể thế nào (TNK, ROSNEFT, GAZPROM và đôi khi là LUKOIL) Tôi nhớ từ những lần hỏng hóc1) Khớp CV (tôi đã thử bản gốc chứ không phải bản gốc. Họ đi trung bình 30 nghìn km đối với tôi). 2) Máy bơm trong bể bị hỏng, - một triệu chứng - khởi động rất lâu, quay 5-8 giây, có lúc chết máy. Lý do không được biết ngay lập tức. Đặt người Trung Quốc và đã làm việc được hai năm. 3) Tôi đã vặn các van trong đầu xi lanh trong 180 nghìn km 4) Và sau đó tôi tháo cái bồ hóng. 5) Đi được 170 nghìn km thì chân ga điện tử bị đơ, thợ đã sửa mà không cần thay thế. Đây là chiếc xe đầu tiên của tôi có hộp số tự động. Vì một số lý do, tôi quyết định chuyển sang trạng thái trung lập ở đèn giao thông và bất cứ nơi nào tôi phải đứng trong hơn 10-12 giây. Tôi không có thói quen giữ máy ở số đồng thời nhấn phanh. Đối với tôi, có vẻ như điều này không tốt cho tất cả các bộ phận chà xát, ấn, v.v. Có lẽ kết quả của hoạt động như vậy là hộp số DSG trực tiếp với hai ly hợp, tình trạng rất tốt. Không có dấu hiệu hao mòn nào cả. Quãng đường đã đi 191 nghìn km. thay thế bánh đà khối lượng kép. Được nhận biết bằng âm thanh của tiếng gõ kim loại, đặc biệt là khi không hoạt động. Có lẽ là tất cả những gì tôi nhớ. Như bạn có thể thấy, trợ lý của tôi đã không gây nhiều khó khăn cho tôi. Cảm ơn bạn đã quan tâm. Bổ sung sẽ làm theo.
Thành công của "Turan" ở châu Âu chắc chắn sẽ được lặp lại ở Nga, nếu không phải là nhược điểm chính của chiếc xe - giá cả. Hầu hết chủ sở hữu của chiếc xe này đều tin rằng nó không có đối thủ từ các nhà sản xuất khác về thông số kỹ thuật. Nhưng giá của Turan mới có thể so sánh với giá của những chiếc crossover, loại xe vẫn được người tiêu dùng Nga ưa chuộng. Rõ ràng, vì lý do này, Volkswagen coi thị trường xe tải nhỏ ở Nga là không có triển vọng và kể từ năm 2015, Turan đã không được cung cấp cho nước này. Người tiêu dùng Nga chỉ có thể chờ đợi làn sóng "Turans" đầu tiên chạy khắp châu Âu, mà chủ sở hữu của họ đã quyết định chia tay.
