Ford Fiesta R5: nó hoạt động như thế nào trên đường? – Xe thể thao

Khi ánh nắng ban mai làm khô nó, nhựa đường chuyển từ màu đen sang màu xám nhạt và nhạt hơn, và không khí trong lành và thanh bình trong thung lũng màu ngọc lục bảo được bao quanh bởi những vách đá dựng đứng: đây là bức tranh toàn cảnh cổ điển của Lake District. Khi tôi thưởng thức chương trình, câu hỏi đặt ra trong đầu tôi: Fiesta hay Ferrari?

Tôi không bị điên. NHƯNG Đảng R5 da kéo nhau lại Nó có giá tương đương với một chiếc 458 Italia và cả hai đều được phép lưu thông trên đường phố. Vì vậy, trở lại với chúng tôi: nếu bạn ở vị trí của tôi, bạn sẽ chọn cái nào để vượt qua đèo? Một giọng nói khàn khàn phát ra từ đài phát thanh đột nhiên đưa tôi trở lại thực tại, cảnh báo tôi rằng đã đến lúc. Tôi bật Fiesta và rời đi. Tôi sẽ tìm câu trả lời ...

Tôi luôn muốn tận hưởng cảm giác lái một chiếc xe đua thực sự trên một con đường rất bình thường. Điều này xảy ra rất nhiều trong các cuộc đua, cả trong các giai đoạn - trong trường hợp các cuộc đua trên đường nhựa như Jim Clark - và khi chuyển từ giai đoạn này sang giai đoạn khác. Nhưng trong cả hai trường hợp, mục tiêu không phải là vui vẻ. Tuy nhiên, hôm nay tôi muốn khám phá xem cảm giác lái một chiếc xe đua thực sự với tốc độ tốt như thế nào vì lợi ích của nó mà không sợ cạnh tranh hay căng thẳng khi phải vượt qua quãng đường nhanh chóng để đến địa điểm. kết thúc trong thời gian. bước tiếp theo. Khi tôi nói "với tốc độ tốt", ý tôi là tốc độ cao, nhưng rõ ràng là ít hơn nhiều so với tốc độ mà một chiếc xe tương tự có thể đi trên cùng một con đường nếu bạn có một thiết bị định vị gần đó cung cấp cho bạn chỉ đường chính xác và được thiết lập an ninh. từ việc biết rằng bạn không mạo hiểm vượt lên phía trước với một chiếc ô tô đang đi từ hướng ngược lại.

MỚI NHẤT YESTERDAY BÊN R5 Nó đã được giới thiệu với báo chí lần đầu tiên và hôm nay tôi sẽ lái nó trên đường đến Cheshire, nơi nó sẽ tham gia sự kiện thể thao Cholmondeley Pageant of Power. Công thức R5 là một loại WRC với một nửa giá và sẽ thay thế S2000 và Xe đua khu vực, được sử dụng trong WRC2 (nơi Robert Kubica hiện đang đính hôn) và ở Giải vô địch đua xe châu Âu, cũng thế Citroën, Skoda e Peugeot sẽ cạnh tranh trong Công thức R5 và hiện đang phát triển những chiếc xe của riêng họ, nhưng M-Sport sẽ là người đầu tiên trình bày thành phẩm.

Lần đầu tiên tôi nhìn thấy Fiesta R5 vào sáng nay trong một nhà máy lớn M-Sportnơi các thợ máy chuẩn bị những chiếc xe WRC ở Qatar để vận chuyển đến Sardinia vào buổi chiều. Năm chiếc R5 nữa đang ở các giai đoạn xây dựng khác nhau tại nhà máy. Nếu không nhờ bộ body kit khí động học (tính năng đặc biệt nhất của chúng), tôi đã nhầm chúng với những chiếc xe WRC. Cả hai đều có hộp số tuần tự e Bộ giảm xóc Reiger, xe bốn bánh и вес ở mức 1.200 kg.

IL ĐỘNG CƠ THIẾT KẾ bởi M-Sport cho Đảng R5, mặt khác, nó hoàn toàn khác, bởi vì nó phải tuân theo các quy tắc nhất định: đầu tiên, cài đặt một mặt bích 32 mm thay vì 33 mm cho xe WRC. R5 mới 90% và có những điểm khác biệt quan trọng giúp giảm giá thành. Ví dụ, R5 sử dụng rộng rãi các thành phần tiêu chuẩn và trong khi các xe WRC cố gắng hướng tới sự nhẹ nhàng, thì R5 có thể tăng thêm vài pound. Để hiểu sự khác biệt về khái niệm giữa hai loại, chỉ cần xemmáy phát điện: chiếc xe WRC là một viên ngọc quý có giá khoảng 3.000 euro và có thể nâng bằng một tay, trong khi chiếc R5 được lấy từ Volvo, nó khá nặng và có giá 300 euro. Các thành phần khác cũng vậy, đó là lý do tại sao Fiesta R5 có giá khoảng 185.000 €. Tuy nhiên, nó chỉ bằng một nửa so với một chiếc xe WRC, mặc dù chỉ chậm hơn một giây mỗi km và dễ lái hơn nhiều.

Bên cạnh tôi để điều khiển chiếc xe (và đảm bảo rằng anh ta không làm điều gì ngu ngốc) Elfin Evans, được chọn cho nhiệm vụ này bởi chính người đứng đầu M-Sport, Malcolm Wilson: Evans là nhà vô địch 25 tuổi Học viện WRC, con trai của huyền thoại Guindaf và hiện đang là phi công WRC (trong Rally d'Italia, anh ấy đứng thứ sáu với Đảng WRC). Anh ấy là một chàng trai rất khiêm tốn. Sau khi leo chuông a Lồng và đi xuống salon (những km đầu tiên ngồi ghế phụ), buộc chặt thắt lưng sau sáu điểm và đeo tai nghe, Evans giải thích ngắn gọn những điều tôi cần biết để lái chiếc xe này.

Nghi thức bắt đầu bữa tiệc ồn ào nó cực kỳ đơn giản. Trên sàn phía trước phanh tay và cần số. Có một công tắc ở góc trên bên phải của bảng điều khiển - chỉ cần vặn nó xuống để nghe thấy tiếng còi huýt sáo, ầm ầm và đầy màu sắc của Fiesta. Sau đó, bạn đạp lên một bàn đạp nhỏ chân và nhấn vào nút có dòng chữ màu xanh lá cây: Bắt đầu... tôi muốn thử máy gia tốc trong khi động cơ khởi động rất nhẹ nhàng (như một chiếc siêu xe thực thụ), nhưng Evans trấn an tôi: bốn xi-lanh không cần trợ giúp. Trên thực tế, một lúc sau, động cơ thức giấc kèm theo tiếng sủa vang lên khiến cả khoang máy bay ù ù.

Chúng tôi đi qua những con đường ẩm ướt của làng Kokmut, và ngay cả khi chỗ ngồi thấp đến mức tôi không thể nhìn thấy từ kính chắn gió, thì không thể không chú ý đến những người qua đường dừng lại để tò mò ngắm nhìn chiếc R5. Nó gần giống với Fiesta tiêu chuẩn, nhưng với đường viền tinh tế và màu xám-đỏ mờ làm nổi bật các vòm bánh xe tròn, nó bắt mắt và thẩm mỹ cho siêu xe. Nó thậm chí còn có gương bằng sợi carbon.

Sau một vài km, Elfin dừng lại và để lại cho tôi ghế lái. Theo một cách nào đó, ô tô từ kéo nhau lại quản lý chúng thật dễ dàng: trước hết, tất cả các điều khiển được thiết kế theo cách sao cho dễ dàng truy cập chúng. Từ phía người lái xe, chế độ xem không bằng phẳng hoặc đáng sợ như trên Radical hoặc Atom, nhưng có hai điều khiến tôi sợ nhất. Điều thứ nhất là tiếng ồn: R5 nó thực sự chói tai và không có tấm cách nhiệt để bảo vệ cabin, bất kỳ bàn đạp hoặc mọi thứ tốc độ dường như được khuếch đại đến độ thứ mười. Mỗi khi bạn chạm vào bướm ga hoặc thay đổi bánh răng, động cơ anh ta trả lời bằng tiếng huýt sáo, sủa và gầm rú. Và viên phi công đang ở tâm điểm của cơn bão ồn ào này: điều đó thật đáng kinh ngạc.

Điều thứ hai khiến tôi lo lắng là ở đó chân... Một phần của nó là tiếng ồn khiến bạn nghĩ rằng bạn đang cho động cơ chạy nhiều hơn mức cần thiết, vì vậy bạn giảm ga và khi bạn nhả ly hợp, động cơ sẽ tắt. Ngoài ra, tốc độ giảm ngay sau khi nhả ly hợp, do đó, trong trường hợp này, bạn cần phải tăng ga tốt để không bị chết đuối xe. Ngay lập tức nhận ra vấn đề là gì, trong khi lái xe Elfin, tôi nhìn xem nó bắt đầu bắt chước chế độ nào và không tự lừa dối mình.

Tôi dường như đã học được bài học của mình tốt, vì xe của tôi không bao giờ tắt máy trong vòng hai giờ. Làng mạc, đường di chuyển, nút thắt cổ chai: Tôi luôn xoay xở để lái một cách trơn tru cho đến khi tôi phải dừng lại trên một ngọn đồi. Lên dốc và có độ nghiêng 20 phần trăm. Tôi phải dừng lại để một vài cụ già lái chiếc Micra, khi tôi định đi, tôi cho một ít xăng và gầm gừ thì xe dừng lại. Nó đã xảy ra với Elfin một lần, vì vậy tôi không quá buồn về nó, nhưng sau khi thử lại và tắt nó một lần nữa, tôi bắt đầu lo lắng. Sau lần thứ tư không thành công, trên trán tôi đã lấm tấm những giọt mồ hôi, và tôi sợ rằng chúng tôi sẽ ở đây rất lâu. Cuối cùng, tôi hiểu rằng đầu tiên bạn chỉ cần tăng tốc độ lên nhiều, vì vậy tôi giữ ly hợp nhấn, mở ga và khi lốp xe chúng bắt đầu cất cánh Tôi bỏ chân ra khỏi ly hợp. Xe khởi động, và tiếng máy nổ xuyên qua những bức tường đá, như thể cảnh báo toàn bộ thung lũng rằng tôi đã làm điều này.

Trong chuyển động, ma sát trở nên không liên quan và bạn có thể tận hưởng những niềm vui đặc sáu tốc độ. Thanh răng nhẹ hơn và dài hơn một chút so với tôi mong đợi, nhưng các bánh răng đạt được điểm nhấn với cảm giác cơ học tốt. Khi tốc độ tăng lên và tôi đã quen với R5, tôi để chế độ này phát triển và nhận ra các bánh răng ngắn như thế nào. Ngay cả trên một con đường hẹp và quanh co, chẳng hạn như con đường dẫn đến đèo Honister, nơi mà một giây có thể đủ cho hầu hết các xe, R5 vẫn tiếp tục lên và xuống. Khi tôi nói chuyện với Elfin về điều này, anh ấy nói với tôi rằng R5 hiện được lập trình để chạy tối đa 170 mỗi giờ. Bây giờ tôi đã hiểu tại sao tôi không thể buông hộp số.

Do động cơ phát triển ước tính 280 mã lực. (ít hơn khoảng 30 so với WRC), tỷ số truyền thậm chí còn ngắn hơn. Ở chế độ bình thường với tính năng chống lag bị vô hiệu hóa, công suất là 280 mã lực. thực sự bùng nổ: trên 3.500 vòng / phút, nếu bạn không chuyển số nhanh chóng, bạn ngay lập tức chạm vào giới hạn. Ở đó M-Sport Anh ấy không muốn tiết lộ dữ liệu mô-men xoắn của R5, nhưng đánh giá qua những cú đấm mà anh ấy mang lại cho bạn, anh ấy trông giống như một chiếc McLaren 12C.

Lo Hệ thống lái nó thậm chí còn độc quyền hơn. Ở tốc độ thấp (tức là không bao giờ vì không cưỡng lại được sức cám dỗ tăng ga) thì không nhạy nhưng rất chính xác, xe bám đường tốt. Điều này một phần phụ thuộc vào những gì nó thiết lập bộ Michelin thế hệ cuối cùng vòng tròn 18 inch. Lốp xe cũng khiến tôi không yên. Trước khi ngồi sau tay lái, tôi chỉ được yêu cầu hai điều: không được va chạm và không bị thủng lốp. Con đường chúng tôi đang lái xe có rất nhiều đá sắc nhọn, và nếu tôi vô tình chạm vào chúng và lốp xe bị nổ, tôi phải ra khỏi xe và bắt đầu đuổi theo cô ấy, coi như cuộc sống của tôi đã trôi qua. Thành phần của lốp xe bí mật đến nỗi M-Sport đã ký một thỏa thuận buộc anh ta phải trả một triệu euro nếu anh ta làm mất ít nhất một chiếc lốp xe ...

Rẽ, lên, lên một, hai, rồi ba số, đạp phanh, xuống hai số, vào góc cua, tránh cừu, sang số, bước qua vũng nước trong khi trượt nước và tránh phía trước ô tô. đang đi ngược chiều, tôi dừng lại, hạ côn và... hít một hơi thật sâu. Điều đáng sợ nhất là mặc dù tôi đang lái xe với tốc độ chóng mặt, nhanh hơn bất kỳ chiếc xe nào khác trên đoạn đường ngoằn ngoèo và rung chuyển này, nhưng tôi còn lâu mới đạt được tốc độ của một chiếc R5, và tôi biết điều đó từ thực tế là chiếc xe không di chuyển. cô ấy có vẻ hoàn toàn hạnh phúc. R5 chỉ hoạt động tốt nhất nếu bạn vào cua càng nhanh càng tốt. Nhưng cưỡi nó ở tốc độ đó là một bài kiểm tra tàn bạo tốt nhất để lại cho cuộc biểu tình của PS.

Điều này không có nghĩa là tôi không thích nó. Chống lại. Từ quan điểm này, R5 giống như 458 hoặc GT3: nó biết cách thu hút và giúp bạn giải trí, ngay cả khi bạn không rụt cổ. Nhưng nó cũng cung cấp cho bạn một ý tưởng về việc có bao nhiêu sự đánh đổi, thậm chí là cực đoan nhất, để làm cho nó có giá cả phải chăng. hiệu suất.

M-Sport đang xem xét ý tưởng tạo ra một phiên bản giới hạn R5 chạy đường trường, như đã xảy ra với các cơ sở nhóm B. Chỉ cần kéo dài một chút các bánh răng để nâng lênmận và lắp lốp ít hung hăng hơn ... Tôi muốn nó!