Ford Mustang Mach-E 98 kWh, dẫn động cầu trước, phạm vi: TEST: 535 km @ 90 km / h, 357 km @ 120 km / h [YouTube]

Thử nghiệm Ford Mustang Mach-E của Bjorn Nyland. Người Na Uy đã thử nghiệm khả năng của chiếc xe có pin lớn nhất và hệ dẫn động cầu sau, cuộc thử nghiệm diễn ra vào mùa hè nên trong điều kiện gần tối ưu. Anh ấy đã chỉ ra rằng chiếc xe có mức tiêu thụ năng lượng tương tự như những chiếc xe nền tảng MEB (VW ID.4, Skoda Enyaq iV) – vì vậy với một cục pin lớn hơn, nó sẽ đi xa hơn.

Thông số kỹ thuật Ford Mustang Mach-E XR:

bộ phận: D / D-SUV (chéo),

pin: 88 (98,8) kWh,

lái xe: phía sau (RWD, 0 + 1)

sức mạnh: 216 kW (294 HP),

mô-men xoắn: 430 Nm,

sự tăng tốc: 6,1 giây đến 100 km / h,

thu nhận: 610 đơn vị WLTP [521 km trong điều kiện thực ở chế độ hỗn hợp được tính toán bởi www.elektrowoz.pl],

GIÁ: từ 247 570 PLN,

trình cấu hình:

Ở ĐÂY,

cạnh tranh: Tesla Model Y LR, Kia EV6 LR, Hyundai Ioniq 5.

Ford Mustang Mustang Mach-E - một phạm vi thực sự trong điều kiện đô thị, ngoại ô và đường xá

Chiếc xe đã được thử nghiệm trên bánh xe 18 inch nhỏ nhất hiện có. Trước khi bắt đầu, sự tò mò đầu tiên nảy sinh: chiếc xe báo rằng pin đã được sạc 99% và máy quét kết nối qua OBD chỉ hiển thị 95%. Ở mức sạc pin này, phạm vi hoạt động của xe là 486 km. Mustang Mach-E XR với người lái xe cân 2,2-2,22 tấn:

Bjorn Nyland tính toán rằng dung lượng pin dành cho người lái là 85,6 trong tổng số 88 kWh của nhà sản xuất (tổng cộng: 98,8 kWh). Khi chạy với vận tốc 90 km / h, xe sẽ vượt qua:

• 535 km với mức xả pin lên đến 0 phần trăm,
• 481,5 km với mức xả pin lên đến 10 phần trăm [tính theo www.elektrowoz.pl],
• 374,5 km trong phạm vi 80-> 10 phần trăm [như trên].

Máy tính trên Ford Mustang Mach-E hiển thị tổng mức tiêu thụ năng lượng. Nó không có ý nghĩa gì cả (c) Bjorn Nyland

Thông tin in đậm cho chúng tôi biết chúng tôi đã đi được bao nhiêu km trước khi cần tìm bộ sạc. Mặt khác, khi lái xe quanh thành phố và các vùng lân cận, chúng tôi quan tâm đến giá trị hoặc số cuối cùng trong khoảng 80-20 phần trăm - 321 km. Nó có nghĩa là chúng ta có thể lái xe 46 km mỗi ngày và chỉ cần cắm xe vào ổ cắm mỗi tuần một lần là đủ.

Cô ấy hơi tuyệt vời năng lượng sạc thấp... Nhà sản xuất hứa hẹn công suất 150 kW, trong khi Mustang Mach-E chỉ đạt 105-106 kW ở mức 18%, đây là phạm vi mà nó sẽ tăng tốc gần như tối đa.

Nó hóa ra rất thú vị khi đo ở tốc độ 120 km / h (GPS). Một ứng dụng đọc dữ liệu từ OBD báo cáo rằng chiếc xe cần ít hơn 27-28 kW (37-38 km) điện để vượt qua sức cản của không khí và duy trì tốc độ đó. Nyland khen ngợi chiếc xe cách âm tốt của cabin và không có tiếng ồn trong không khí dù đang di chuyển ngược chiều gió.

Ở tốc độ này, phạm vi hoạt động của Ford Mustang Mach-E là:

• 357 km với mức xả pin lên đến 0 phần trăm,
• 321 km khi pin đã cạn còn 10 phần trăm [tính theo www.elektrowoz.pl],
• 250 km khi lái xe trong phạm vi 80-> 10 phần trăm [như trên].

Giá trị đầu tiên xác nhận quy tắc nếu chúng ta muốn tính toán phạm vi của thợ điện trong điều kiện tốt bằng cách sử dụng cụm từ "Tôi đang cố gắng duy trì tốc độ 120 km / h", chỉ cần nhân giá trị WLTP của nhà sản xuất với 0,6 (đối với Ford: 0,585).

Giá trị thứ hai cho chúng ta biết rằng đi nghỉ mát, bạn nên bắt đầu tìm bộ sạc sau khi lái xe khoảng 300 km. Thứ ba, chúng ta phải lái xe đến trạm sạc tiếp theo sau khi đã đi được 550 km. Nếu chúng ta không chỉ lái xe trên đường ray mà phải đến chỗ chúng - và chúng ta rời chúng để đến nơi nghỉ ngơi - thì sẽ còn hơn 600 km nữa. Hoặc khoảng 400-500 km nếu chúng ta muốn đi nhanh hơn 120 km/h.

Đáng xem:

Điều này có thể khiến bạn quan tâm: