Ford Mustang Mach-E - Thử nghiệm Autogefuehl. Phạm vi tốt, hiệu suất tốt, đáng đồng tiền [video]

Kênh Autogefuehl của Đức đã thử nghiệm Ford Mustang Mach-E. Vì bộ sưu tập xe hơi châu Âu mới bắt đầu, chúng tôi quyết định chuyển sang vật liệu này. Phần kết luận? Mustang Mach-E là một chiếc xe điện thực sự chắc chắn không nên quên nếu chúng ta đang tìm kiếm một giải pháp thay thế cho ô tô Tesla hoặc các nhà sản xuất châu Âu.

Đánh giá Ford Mustang Mach-E

Trước khi chúng ta chuyển sang phần tóm tắt bài đánh giá, một thông tin ngắn gọn về chiếc xe: Ford Mustang Mach E. в đoạn giao nhau D (D-SUV) có sẵn từ hai pin: 68 và 88 kWh và trong các biến thể với ổ đĩa phía sau hoặc cả hai trục. Giá Mustang Mach-E ở Ba Lan, giá khởi điểm là 216 PLN cho phiên bản rẻ nhất của RWD SR 120 kWh, 68 kW. Mô hình được Autogefuehl thử nghiệm là Ford Mustang Mach-E 4X / AWD ER, tức là phiên bản có pin lớn và dẫn động trên cả hai trục. Mô hình này có giá tiền ở Ba Lan. từ 286 310 PLN.

Cuộc thi xe hơi - Tesla Model Y, BMW iX3, Mercedes EQC, Jaguar I-Pace, Volkswagen ID.4 (ranh giới C- và D-SUV). Đối với Autogefuehl, sự lựa chọn tốt nhất từ ​​bộ công cụ này là BMW iX3.

Nội thất và thân cây

Nội thất của xe được trang trí bằng da nhân tạo và nhựa màu đen, với đường chỉ khâu màu đỏ và các điểm nhấn màu bạc và xám. Chất liệu bọc rất mềm và có cảm giác như da thật. Các nút trên vô lăng là các nút cổ điển thông thường, không phải bề mặt xúc giác. Theo người đánh giá, ấn tượng về nội thất là mơ hồ: một số vật liệu có chất lượng cao và một số giải pháp không đặc biệt. Nhưng tất cả đều hoạt động tốt hơn so với các mẫu Ford tiêu chuẩn.

Mái che toàn cảnh, không mở. Màn hình 15,5 inch ở trung tâm ca-bin cho hình ảnh phong phú, có độ tương phản cao.. Màn hình sau tay lái - mét - có kích thước 10,2 inch hiển thị đầy đủ các thông tin cần thiết. Từ quan điểm của người lái xe, chỉ có vô lăng trông khá điển hình. Ở đường hầm giữa có bộ sạc cảm ứng, hai cổng USB (USB-A cổ điển và USB-C).

Tiếng đóng cửa trước có vẻ khá lạch cạch. Cửa sau đóng tốt hơn, nhưng bạn biết đấy, cửa sau ít được sử dụng hơn. Sàn hoàn toàn bằng phẳng. Autogefuehl (1,86 m) ngồi phía sau dường như có ít chỗ để chân hơn so với biên tập viên www.elektrowoz.pl phía sau anh ta tại VW ID.4.

Không gian thân xe Ford Mustang Mach-E в 402 lítvà chỉ trên mô hình dẫn động bốn bánh 322 lít... Chúng tôi có nhiều hơn để đến 81 lít không gian, vì vậy chúng tôi thực sự có được một chiếc D-SUV với cốp sau nhỏ gọn (VW ID.3 = 385 lít, Kia e-Niro = 451 lít) – vì vậy không gian phía trước có thể hữu ích. Cốp sau dài, chất đồ vào sẽ rất tiện lợi nhờ có cả cốp sau nhưng sàn xe được nâng lên khá cao.

Phạm vi và kinh nghiệm lái xe

Ở nhiệt độ -1 độ C, máy báo. Tầm hoạt động 449 km khi sạc đầy pin. Volkswagen ID.4, mà chúng tôi đã lái ở nhiệt độ ấm hơn một chút (từ 3 đến 11 độ), cho thấy 377–378 hoặc 402 km trong một lần sạc đầy, tùy thuộc vào việc có bật A/C hay không. Và đó là giá trị thực. Dựa vào điều này, bước đầu có thể kết luận rằng hiệu quả sử dụng năng lượng của cả hai xe là tương đương nhau khi Ford sử dụng mâm 19 inch còn Volkswagen sử dụng mâm 20 inch. Tuy nhiên, chúng ta hãy nói thêm rằng Mustang Mach-E không có bơm nhiệt, nhà sản xuất kém.

Lái xe

Giao xe Lái xe 1 bàn đạp, I E. lái xe chỉ với một bàn đạp ga. Cấu hình hệ thống treo là sự kết hợp tốt giữa sự thoải mái và ổn định. Bộ giảm chấn thích ứng chỉ có ở phiên bản GT. Tay lái trực tiếp, nhưng không cung cấp tất cả thông tin về mặt đường. Khi lái xe trên đường cao tốc, tiếng ồn trong cabin tương tự như những gì người lái xe Tesla gặp phải - nó không yên tĩnh lắm, có thể nghe thấy trên đoạn ghi âm.

Chiếc xe đưa ra những con số nguyên vẹn về mức tiêu hao năng lượng. Khi lái xe ở tốc độ khoảng 120 km / h (nhớ lại: ở nhiệt độ thấp), xe cần khoảng 25 kWh / 100 km. Pin có dung lượng 88 kWh nên cho phép bạn đi được quãng đường lên đến 350 km mà không cần sạc lại. Khả năng tăng tốc từ 100 lên 150 km / h rất năng động (nhanh hơn ở phiên bản Untamed), rõ ràng là xe có dự trữ năng lượng.

Nó đáng để xem toàn bộ mục:

Điều này có thể khiến bạn quan tâm: