Thiết bị khí của ô tô
nội dung
Lắp đặt thiết bị khí cầu là một thủ tục cần thiết trong vài năm qua. Xu hướng giá xăng liên tục tăng đã khiến những người lái xe nghĩ đến nhiên liệu thay thế. Trong bài viết này, chúng tôi sẽ xem xét tất cả các thế hệ thiết bị khí cầu, chúng khác nhau như thế nào và liệu chiếc xe có thể hoạt động ổn định bằng nhiên liệu thay thế hay không.
HBO là gì
Thiết bị LPG được lắp đặt trong hầu hết các xe du lịch như một hệ thống bổ sung cung cấp nhiên liệu thay thế cho động cơ đốt trong. Khí phổ biến nhất là hỗn hợp của propan và butan. Khí mêtan được sử dụng trong các loại xe cỡ lớn, vì hệ thống này yêu cầu áp suất hoạt động cao hơn nhiều so với hệ thống đối tác của nó trên khí propan (cần phải có các xi lanh lớn với thành dày).
Ngoài các loại xe hạng nhẹ, LPG còn được sử dụng trên một số mẫu xe crossover hoặc xe tải nhỏ, chẳng hạn như Ford F150. Có những nhà sản xuất trang bị cho một số mô hình lắp đặt khí đốt trực tiếp tại nhà máy.
Hầu hết những người lái xe chuyển đổi ô tô của họ sang hệ thống nhiên liệu kết hợp. Hoạt động của động cơ xăng và xăng gần như giống hệt nhau, điều này giúp cho chúng ta có thể sử dụng cả hai loại nhiên liệu trong nhiều đơn vị năng lượng xăng.
Tại sao cài đặt HBO
Lý do cài đặt HBO có thể là do các yếu tố sau:
- Chi phí nhiên liệu. Xăng tại hầu hết các trạm đổ xăng được bán với giá cao gấp đôi giá xăng, mặc dù mức tiêu thụ của cả hai loại nhiên liệu trên thực tế là như nhau (xăng cao hơn khoảng 15%);
- Chỉ số octan của khí gas (propan-butan) cao hơn xăng nên động cơ chạy êm hơn, không xảy ra hiện tượng cháy nổ;
- Quá trình đốt cháy khí đốt hóa lỏng xảy ra hiệu quả hơn do cấu trúc của nó - xăng cho một tác dụng giống hệt nhau phải được phun ra để nó hòa trộn tốt hơn với không khí;
- Nếu một trong các hệ thống cung cấp nhiên liệu bị lỗi, bạn có thể sử dụng hệ thống kia để dự phòng. Thông thường, tùy chọn này có ích khi hết xăng trong xi-lanh và còn rất xa để tiếp nhiên liệu. Đúng, trong trường hợp này, điều quan trọng là bình xăng cũng được đổ đầy;
- Nếu xe có trang bị LPG trên thế hệ thứ 2, thì bộ phận điều khiển chuyển hệ thống nhiên liệu tự động từ khí sang xăng, làm tăng quãng đường mà không cần tiếp nhiên liệu (mặc dù điều này sẽ ảnh hưởng đến tổng chi phí nhiên liệu);
- Khi khí đốt cháy, ít chất ô nhiễm hơn được thải vào khí quyển.
Trong hầu hết các trường hợp, HBO được cài đặt vì lý do kinh tế chứ không phải vì lý do khác. Mặc dù có nhiều lợi thế kỹ thuật hơn trong này. Vì vậy, chuyển đổi từ khí đốt sang xăng và ngược lại cho phép bạn chuẩn bị cho động cơ làm việc trong điều kiện giá lạnh - để làm ấm động cơ một cách trơn tru. Khó khăn hơn để làm điều này với khí, vì nhiệt độ của nó là 40 độ dưới XNUMX. Để thích ứng với nhiên liệu thay thế để đốt cháy tốt hơn trong xi lanh, nó phải được làm ấm nhẹ.
Với mục đích này, một đường ống nhánh của hệ thống làm mát động cơ được kết nối với bộ giảm tốc của việc lắp đặt khí. Khi chất chống đông trong nó nóng lên, nhiệt độ của gas lạnh trong bộ giảm tốc tăng lên một chút, điều này dễ làm cháy động cơ hơn.
Nếu chiếc xe đạt chứng nhận môi trường, thì bài kiểm tra về khí động cơ đốt trong sẽ vượt qua mà không có vấn đề gì. Nhưng với một đơn vị xăng không có chất xúc tác và xăng có trị số octan cao, điều này khó đạt được.
Phân loại HBO theo thế hệ
Thiết bị gas được cập nhật liên tục theo sự hiện đại hóa của ô tô và thắt chặt các tiêu chuẩn khí thải. Có 6 thế hệ, nhưng chỉ có 3 thế hệ khác biệt cơ bản với nhau, 3 thế hệ còn lại là trung gian.
Thế hệ thứ nhất
Thế hệ đầu tiên sử dụng propan-butan hoặc metan. Các thành phần chính của thiết bị là xi lanh và thiết bị bay hơi. Khí được nạp qua các van vào xi lanh, sau đó đi vào thiết bị bay hơi, tại đây khí chuyển sang trạng thái hơi (và khí mêtan nóng lên), sau đó khí đi qua bộ giảm tốc, liều lượng phun tùy thuộc vào áp suất trong bình. ống nạp.
Trong thế hệ đầu tiên, các đơn vị riêng biệt của thiết bị bay hơi và bộ giảm tốc ban đầu được sử dụng, sau đó các đơn vị được kết hợp thành một vỏ.
Hộp số thế hệ đầu tiên hoạt động nhờ chân không trong đường ống nạp, khi van nạp được mở, khí được hút vào xi lanh thông qua bộ chế hòa khí hoặc bộ trộn.
Thế hệ thứ nhất có nhược điểm: hệ thống thường xuyên bị sụt áp, dẫn đến nổ máy, khởi động động cơ khó khăn, phải thường xuyên điều chỉnh hỗn hợp.
Thế hệ thứ nhất
Thế hệ thứ hai đã được hiện đại hóa một chút. Sự khác biệt chính giữa cái đầu tiên là sự hiện diện của van điện từ thay vì chân không. Giờ đây, bạn có thể chuyển đổi giữa xăng và ga mà không cần rời khỏi cabin, có thể khởi động động cơ bằng xăng. Nhưng điểm khác biệt chính là có thể lắp đặt thế hệ thứ 2 trên những chiếc xe phun xăng phân tán.
Thế hệ thứ nhất
Một hiện đại hóa khác của thế hệ đầu tiên, gợi nhớ đến một kim phun đơn. Bộ giảm tốc được trang bị một bộ điều chỉnh cung cấp khí tự động, lấy thông tin từ cảm biến oxy và nhờ một động cơ bước, điều chỉnh lượng khí. Một cảm biến nhiệt độ cũng đã xuất hiện, không cho phép chuyển sang khí cho đến khi động cơ ấm lên.
Nhờ khả năng đọc cảm biến oxy, HBO-3 đáp ứng các yêu cầu của Euro-2, do đó nó chỉ được lắp đặt trên kim phun. Hiện nay, bộ dụng cụ thế hệ thứ ba hiếm khi được tìm thấy trên thị trường cung cấp.
Thế hệ thứ nhất
Một hệ thống mới về cơ bản, thường được lắp đặt trên các xe phun xăng trực tiếp phân tán.
Nguyên lý hoạt động là bộ điều chỉnh khí có áp suất không đổi, lúc này khí đi qua các vòi (mỗi vòi trên xylanh) vào đường ống nạp. Thiết bị được trang bị bộ điều khiển điều chỉnh thời điểm phun và lượng khí. Hệ thống hoạt động tự động: khi đạt đến nhiệt độ hoạt động của động cơ, khí đi vào hoạt động, nhưng có khả năng cấp khí cưỡng bức bằng nút bấm từ khoang hành khách.
HBO-4 thuận tiện ở chỗ, việc chẩn đoán và điều chỉnh hộp số và kim phun được thực hiện bằng phần mềm, đồng thời mở ra nhiều khả năng cài đặt phạm vi rộng.
Thiết bị mêtan có thiết kế giống nhau, chỉ khác là các bộ phận được gia cố do chênh lệch áp suất (đối với khí mêtan, áp suất cao hơn propan 10 lần).
Thế hệ thứ nhất
Thế hệ tiếp theo đã thay đổi trên toàn cầu so với thế hệ thứ tư. Khí được cung cấp cho các kim phun ở dạng lỏng, và hệ thống nhận được máy bơm riêng của nó, bơm này có áp suất không đổi. Đây là hệ thống tiên tiến nhất cho đến nay. Ưu điểm chính:
- khả năng dễ dàng khởi động động cơ lạnh bằng gas
- không giảm tốc
- không can thiệp vào hệ thống làm mát
- tiêu thụ xăng ở mức xăng
- ống nhựa cao áp được sử dụng làm dây chuyền
- ổn định công suất của động cơ đốt trong.
Trong số những thiếu sót, chỉ có chi phí thiết bị và lắp đặt đắt tiền được ghi nhận.
Thế hệ thứ nhất
Rất khó để mua riêng HBO-6, ngay cả ở châu Âu. Được lắp đặt trên xe ô tô có hệ thống phun trực tiếp, trong đó khí và xăng di chuyển dọc theo cùng một đường nhiên liệu, và đi vào xi lanh thông qua cùng một kim phun. Ưu điểm chính:
- tối thiểu các thiết bị bổ sung
- công suất ổn định và ngang nhau trên hai loại nhiên liệu
- dòng chảy bằng nhau
- chi phí dịch vụ phải chăng
- thân thiện với môi trường.
Chi phí của một bộ thiết bị chìa khóa trao tay là 1800-2000 euro.
Thiết bị hệ thống HBO
Có một số thế hệ thiết bị khí. Chúng khác nhau ở một số yếu tố, nhưng cấu trúc cơ bản vẫn không thay đổi. Các thành phần chính của tất cả các hệ thống LPG:
- Một ổ cắm để kết nối vòi rót;
- Bình áp suất cao. Kích thước của nó phụ thuộc vào kích thước của xe và nơi lắp đặt. Nó có thể là một "máy tính bảng" thay cho bánh xe dự phòng hoặc một xi lanh tiêu chuẩn;
- Đường dây cao áp - nó kết nối tất cả các yếu tố thành một hệ thống;
- Nút chuyển đổi (phiên bản thế hệ thứ nhất và thứ hai) hoặc công tắc tự động (thế hệ thứ tư trở lên). Phần tử này đóng ngắt van điện từ, van này sẽ ngắt dòng này khỏi dòng kia và ngăn không cho chất chứa của chúng trộn lẫn trong hệ thống nhiên liệu;
- Hệ thống dây điện được sử dụng để vận hành nút điều khiển (hoặc công tắc) và van điện từ, và trong các mô hình tiên tiến, điện được sử dụng trong các cảm biến và vòi phun khác nhau;
- Trong bộ giảm tốc, khí được làm sạch tạp chất qua bộ lọc tinh;
- Các sửa đổi LPG mới nhất có kim phun và bộ điều khiển.
Thành phần chính
Một bộ thiết bị LPG bao gồm các thành phần sau:
- thiết bị bay hơi - chuyển đổi khí thành trạng thái hơi, giảm áp suất của nó xuống mức khí quyển
- hộp số - Giảm áp suất, chuyển hóa gas từ thể lỏng sang thể khí do tích hợp với hệ thống làm mát. Hoạt động bằng chân không hoặc nam châm điện, có vít điều chỉnh lượng gas cung cấp
- van điện từ khí - tắt nguồn cung cấp khí tại thời điểm hoạt động của bộ chế hòa khí hoặc kim phun, cũng như khi động cơ dừng
- van điện từ xăng – cho phép bạn ngăn chặn việc cung cấp xăng và xăng cùng một lúc, trình giả lập chịu trách nhiệm về việc này trên kim phun
- công tắc điện - lắp trong cabin, có nút chuyển đổi cưỡng bức giữa các loại nhiên liệu, đồng thời có đèn báo mức xăng trong bình
- nhiều mảnh - một đơn vị tích hợp được cài đặt trong xi lanh. Bao gồm cung cấp nhiên liệu và van lưu lượng, cũng như mức khí. Trong trường hợp áp suất vượt mức, van đa năng sẽ xả khí vào khí quyển
- khinh khí cầu - bình chứa, hình trụ hoặc hình xuyến, có thể làm bằng thép thường, hợp kim, nhôm với dây quấn composite hoặc vật liệu composite. Theo quy định, bình chứa không được đổ đầy quá 80% thể tích để có thể giãn nở khí mà không làm tăng áp suất đáng kể.
Chương trình HBO hoạt động như thế nào
Khí từ xi lanh đi vào van lọc, van này làm sạch nhiên liệu khỏi các tạp chất, đồng thời ngắt nguồn cung cấp khí khi cần thiết. Qua đường ống, khí đi vào thiết bị bay hơi, tại đây áp suất giảm từ 16 đến 1 bầu khí quyển. Làm mát mạnh khí làm cho bộ giảm tốc đóng băng, do đó nó được làm nóng bởi chất làm mát động cơ. Dưới tác dụng của chân không, qua bộ phân phối, khí đi vào bộ trộn, sau đó vào các xi lanh của động cơ.
Tính thời gian hoàn vốn cho HBO
Việc lắp đặt HBO sẽ thanh toán cho chủ xe theo các điều khoản khác nhau. Điều này bị ảnh hưởng bởi các yếu tố như:
- Chế độ vận hành ô tô - nếu ô tô được sử dụng cho các chuyến đi nhỏ và ít khi đi đường cao tốc, thì người lái xe sẽ phải chờ quá lâu để cài đặt trả hết do chi phí xăng thấp hơn so với xăng. Tác động ngược lại được quan sát thấy đối với những phương tiện di chuyển đường dài ở chế độ "xa lộ" và ít được sử dụng trong môi trường đô thị. Trong trường hợp thứ hai, lượng xăng tiêu thụ ít hơn trên tuyến đường, điều này càng làm tăng mức tiết kiệm;
- Chi phí lắp đặt thiết bị gas. Nếu việc lắp đặt được lắp đặt trong một hợp tác xã nhà để xe, thì rất dễ dàng có được chủ nhân Krivoruky, người, vì lợi ích kinh tế của mình, đặt thiết bị đã qua sử dụng với giá của một thiết bị mới. Điều này đặc biệt đáng sợ trong trường hợp xi lanh, vì chúng có tuổi thọ sử dụng riêng. Vì lý do này, có những trường hợp tai nạn khủng khiếp liên quan đến một chiếc xe trong đó một quả bóng bay nổ tung. Nhưng một số sẽ cố ý đồng ý với việc lắp đặt thiết bị đã mua sẵn. Trong trường hợp này, việc lắp đặt sẽ nhanh chóng phù hợp với khoản đầu tư, nhưng sau đó sẽ đòi hỏi phải sửa chữa tốn kém, ví dụ, thay thế một ống nhiều mảnh hoặc một xi lanh;
- Thế hệ HBO. Thế hệ càng cao hoạt động càng ổn định và tin cậy (tối đa thế hệ thứ hai được đưa vào máy chế hòa khí), nhưng đồng thời giá lắp đặt, bảo dưỡng thiết bị cũng tăng cao;
- Cũng cần xem xét động cơ chạy bằng loại xăng nào - điều này sẽ quyết định mức tiết kiệm cho mỗi 100 km.
Dưới đây là một đoạn video ngắn về cách nhanh chóng tính toán bao nhiêu km một lần lắp đặt khí đốt sẽ trả hết do nhiên liệu rẻ hơn:
Thuận lợi và bất lợi
Thiết bị khinh khí cầu là chủ đề tranh chấp trong nhiều năm giữa những người phản đối và những người ủng hộ nhiên liệu thay thế. Các lập luận chính có lợi cho những người hoài nghi:
- chiếc xe ngày càng nặng
- giảm không gian thân cây
- yêu cầu phục vụ
- giảm điện năng và tiêu thụ cao hơn (trong 4 thế hệ đầu tiên)
- xác suất nổ khí.
Cộng thêm:
- tiết kiệm thực lên đến 40%
- hoạt động nhiệt vừa phải của động cơ
- dầu động cơ và chất làm mát ít bị ô nhiễm
- tăng dự trữ điện năng.
Câu hỏi và trả lời:
Những gì được bao gồm trong thiết bị LPG? Xi lanh khí, van bóng, thiết bị chiết rót từ xa, bộ giảm tốc (điều chỉnh áp suất khí), trong đó bộ lọc nhiên liệu được lắp đặt.
Thiết bị LPG là gì? Nó là một hệ thống nhiên liệu thay thế cho xe. nó chỉ tương thích với hệ thống truyền động xăng. Khí được sử dụng để vận hành bộ nguồn.
Thiết bị LPG hoạt động trên ô tô như thế nào? Từ xi lanh, khí hóa lỏng được bơm vào bộ giảm tốc (không cần bơm nhiên liệu). Khí tự động đi vào bộ chế hòa khí hoặc kim phun, từ đó nó được đưa vào các xi lanh.
