Keo chống thủng lốp. Liệu sự bảo vệ như vậy có giúp ích gì không?
nội dung
Thành phần của chất làm kín lốp và nguyên lý hoạt động
Ban đầu, chất làm kín cho lốp không săm là một bước phát triển quân sự. Trong điều kiện chiến đấu, một chiếc thủng lốp có thể gây tử vong. Dần dần, các quỹ này chuyển sang vận tải dân sự.
Keo dán lốp là hỗn hợp của cao su lỏng và polyme, thường được gia cố bằng sợi carbon, có đặc tính đóng rắn khi tiếp xúc với oxy trong không gian hạn chế. Cơ chế hoạt động của các tác nhân này không cho phép chúng cứng lại khi ở bên trong lốp, do cấu trúc phân tử luôn chuyển động. Bể sửa chữa chứa một hỗn hợp khí có thể làm phồng bánh xe khi sử dụng.
Khi một vết thủng được hình thành trong lốp, tác nhân sẽ được đẩy ra ngoài bằng áp suất không khí qua lỗ được hình thành. Đường kính của lỗ tạo thành thường không vượt quá 5 mm. Chất bịt kín, chảy qua vết thủng, được cố định trên thành của nó từ chu vi đến trung tâm và cứng lại. Do độ dày của lốp tiêu chuẩn tại điểm mỏng nhất của nó không nhỏ hơn 3 mm và đường kính của vết thủng thường nhỏ, đường hầm được hình thành trong cao su tại vị trí hư hỏng cho phép sản phẩm tạo thành một nút đặc. .
Đường kính thủng tối đa mà keo dán lốp có thể xử lý là 4-6mm (tùy thuộc vào nhà sản xuất). Đồng thời, công cụ này chỉ hoạt động hiệu quả trên những vết thủng ở khu vực \ u2b \ uXNUMXb của đế lốp, đặc biệt là ở những khu vực có rãnh gai. Chất độn lốp thông thường sẽ không loại bỏ các vết cắt bên hông, vì độ dày của cao su ở khu vực này là tối thiểu. Và để tạo thành nút chai, chất trám kín không có đủ diện tích bề mặt trên thành của vết thủng để cố định và bảo dưỡng một cách an toàn. Các trường hợp ngoại lệ là các vết thủng bên đầu nhọn có đường kính không quá XNUMX mm.
Làm thế nào để sử dụng keo dán lốp?
Lốp chống thủng theo nghĩa truyền thống là biện pháp phòng ngừa. Điều này có nghĩa là chúng cần được đổ đầy khi lốp chưa bị hỏng. Thông thường chúng được gọi là chất độn lốp. Nhưng cũng có những chất bịt kín được đổ sau khi bị thủng. Trong trường hợp này, chúng được gọi là chất làm kín sửa chữa lốp xe.
Chất độn lốp được đổ vào một bánh xe nguội. Đó là, nó là cần thiết để xe đứng yên một thời gian sau chuyến đi. Để tiếp nhiên liệu cho biện pháp phòng ngừa chống đâm thủng, bạn cần tháo ống chỉ ra khỏi van lốp và đợi cho đến khi hết không khí ra khỏi bánh xe. Sau đó, chất làm kín được lắc kỹ và đổ vào lốp qua van. Xin lưu ý rằng bạn cần điền chính xác số lượng sản phẩm mà nhà sản xuất đề xuất cho kích cỡ lốp của bạn. Nếu chất làm kín bị đổ, điều này sẽ dẫn đến sự mất cân bằng đáng kể của bánh xe. Nếu điền đầy, chất chống thủng có thể không hoạt động.
Sau khi đổ đầy sản phẩm và bơm căng lốp, bạn cần lái xe vài km với tốc độ 60 - 80 km / h. Điều này là cần thiết để chất làm kín được phân bố đều trên bề mặt bên trong của lốp. Sau đó, nếu thấy bánh xe đập mạnh thì cần giữ thăng bằng. Nếu không quan sát thấy sự mất cân bằng, quy trình này có thể được bỏ qua.
Chất làm kín sửa chữa được bơm vào lốp sau khi bị thủng. Trước khi bơm, hãy lấy vật lạ ra khỏi vết thủng nếu nó vẫn còn trong lốp. Chất làm kín sửa chữa thường được bán dưới dạng chai có vòi phun để kết nối với van lốp và được bơm dưới áp suất vào bánh xe. Nguyên tắc hoạt động của chúng tương tự như chống đâm thủng phòng ngừa.
Cần phải hiểu rằng keo dán lốp không phải là một phương pháp khắc phục hiệu quả và lâu bền trong việc chống lại các vết thủng. Không thể đoán trước được lớp nút chai do chất bịt kín tạo thành sẽ tồn tại trong bao lâu trong lỗ thủng trên lốp. Thông thường nó là đủ cho vài chục km. Mặc dù trong một số trường hợp, một nút chai như vậy có tuổi thọ vài năm. Vì vậy, sau khi bị thủng, bạn nên đi lắp lốp càng sớm càng tốt, làm sạch bánh xe còn dư chất bịt kín và dán miếng vá thường xuyên vào vị trí bị thủng.
Chất bịt kín được biết đến ở Liên bang Nga và đặc điểm của chúng
Chúng ta hãy cùng tìm hiểu sơ qua về loại chống thủng phổ biến ở Nga.
- Tài liệu về lốp Hi-Gear. Chất bịt kín phòng ngừa, theo hướng dẫn, được đổ vào khoang trước khi bị thủng. Mặc dù nó có thể được sử dụng sau khi hư hỏng. Có ba dung tích: 240 ml (cho lốp xe du lịch), 360 ml (cho xe SUV và xe tải nhỏ) và 480 ml (cho xe tải). Thành phần được bổ sung các sợi carbon, giúp tăng độ bền của nút chai và tuổi thọ của nó trước khi phá hủy. Được thiết kế để làm việc với các vết thủng lên đến 6 mm. Giá trên thị trường là từ 500 rúp cho mỗi chai 240 ml.
- Antiprocol ABRO. Bán trong chai 340 ml. Công cụ này thuộc về sửa chữa, và như một chất độn lốp dự phòng ABRO thường không được sử dụng. Tác nhân polyme hóa trong vòng vài giờ sau khi được bơm vào lốp và sẽ không thể loại bỏ rò rỉ khí trong trường hợp bị thủng. Nó được hoàn thiện với một vòi phun có chạm khắc để quấn vào phần lắp của bánh xe. Nó được bơm dưới áp suất vào lốp sau khi bị thủng. Giá khoảng 700 rúp.
- Xịt sửa chữa lốp Liqui Moly. Khá đắt, nhưng, theo đánh giá của những người lái xe, một loại keo sửa chữa hiệu quả. Được bán trong một lon bình xịt kim loại 500 ml. Nó có giá khoảng 1000 rúp. Tiêm vào lốp xe bị hỏng. Do áp suất ban đầu trong xilanh cao nên thường sau khi nạp đầy không cần bơm thêm bánh xe.
- Dấu phẩy lốp. Chất bịt kín sửa chữa. Được sản xuất dưới dạng lon khí dung có thể tích 400 ml với đầu vòi có ren để quấn vào khớp bánh xe. Theo nguyên lý hoạt động, phương thuốc này tương tự như phương pháp chống đâm thủng của ABRO, tuy nhiên, theo đánh giá của các bài đánh giá, nó có phần kém hiệu quả hơn. Nó có giá trung bình 500 rúp mỗi chai.
Các quỹ tương tự được sản xuất bởi các công ty khác. Nguyên lý hoạt động và cách thức sử dụng của chúng trong mọi trường hợp là gần giống nhau. Sự khác biệt nằm ở hiệu quả, tỷ lệ thuận với giá cả.
