Lái thử xe Jeep Grand Cherokee

Grand Cherokee mới sẽ xuất hiện sau hai năm, và chiếc xe hiện tại được thay đổi lần thứ hai. Bộ đệm, lưới tản nhiệt và đèn LED là tiêu chuẩn, nhưng có một thứ quan trọng hơn đối với những người yêu thích phần cứng off-road thực thụ.

Có một tấm biển được đóng đinh trên cây với dòng chữ “Chú ý! Đây không phải là PlayStation, mà là thực tế. " Và chữ ký ở phía dưới: "Xe Jeep". Một giờ trước, chiếc Grand Cherokee SRT8 được cập nhật đã bay trên đường của autobahn không giới hạn ở vùng lân cận Frankfurt với tốc độ gần như tối đa, và bây giờ nó được đề xuất đi chậm hơn khoảng 250 lần.

Người hướng dẫn yêu cầu sử dụng toàn bộ kho vũ khí off-road có sẵn, nâng hoàn toàn hệ thống treo và bật hệ thống hỗ trợ khi xuống núi ở tốc độ tối thiểu. Đến thời điểm này, SRT8 đã phải được đổi thành một chiếc xe ít nhanh hơn, nhưng ngay cả khi lái xe với tốc độ một km / giờ dường như là cực hình. "Nếu không, bạn có nguy cơ không tiếp tục được trên đường," người hướng dẫn mỉm cười. Được rồi, giả sử ba ki lô mét mỗi giờ - nhanh hơn ít nhất ba lần.

Theo tiêu chuẩn của Nga, mọi thứ xảy ra cho đến thời điểm này là hoàn toàn vô nghĩa. Những cú va chạm vừa phải và một lớp tuyết nhẹ trên mặt đất đóng băng không phải là loại bảo hiểm mà bạn cần mua Jeep Grand Cherokee được cập nhật trong phiên bản mới, được đóng gói nhiều nhất của Trailhawk. Nhưng hóa ra biển cảnh báo không được treo cho vui - một đoạn đường dốc có ổ gà đột ngột xuất hiện phía sau gò đồi của đường đua đã chuẩn bị sẵn, thật đáng sợ khi đi vào ngay cả với tốc độ đi bộ như thế này. Và khi con dốc càng lúc càng mạnh, chiếc xe bắt đầu dốc hết sức lực phanh nhưng không kịp vào khúc cua 90 độ giữa hai thân cây to khỏe trên dốc. Tốc độ 3 km / h là quá cao đối với một nơi dốc và trơn trượt như vậy. Hệ thống phanh ABS không hoạt động, chiếc Grand Cherokee nặng nề lùi về phía trước và chỉ dừng lại do bánh xe nằm trên các khúc gỗ được đặt đặc biệt bên ngoài chỗ rẽ. "Đi chậm lại," người hướng dẫn bình tĩnh lặp lại, "off-road không thích ồn ào."

Trailhawk là một cỗ máy thực sự nghiêm túc với hộp số Quadra-Drive II, khóa vi sai cầu sau, tăng hành trình của hệ thống treo khí nén và bộ lốp chắc chắn. Bên ngoài, nó có decal mờ trên nắp ca-pô, biển tên đặc biệt và móc kéo màn hình màu đỏ tươi. Hơn nữa, phần dưới của cản trước được mở ra để cải thiện hình dạng của thân xe, mặc dù Grand Cherokee Trailhawk đã có góc tiếp cận và góc tiếp cận ấn tượng 29,8 và 22,8 độ - nhiều hơn ba và tám độ so với phiên bản tiêu chuẩn. Và nếu không có phần nhựa "thừa" ở phía trước, bạn thậm chí có thể đo được 36,1 độ - con số này chỉ dành cho Land Rover Defender và Hummer H3.

May mắn thay, không cần tháo cản mà hành khách đã treo đồ trong cabin khá kỹ lưỡng trong khi chiếc xe Jeep lăn từ hố sâu nửa mét này sang hố sâu khác. Với khoảng sáng gầm xe 205 mm chính thức ở chế độ treo khí nén Off-Road 2, 65 mm khác được bổ sung, và trong những ổ gà sâu, Grand Cherokee có thể vượt lên một cách đáng kể mà không mất liên lạc với mặt đường. Quadra-Drive II xử lý hệ thống treo chéo mà không gặp nhiều khó khăn, và tại những thời điểm mà chỉ có một trong số bốn bánh vẫn được hỗ trợ bình thường, Trailhawk chỉ cần thêm một chút thời gian để chuyển mô-men xoắn động cơ và hoạt động phanh giúp thiết bị điện tử vận ​​hành lực kéo. trên các bánh xe. Tất cả thời gian này, chiếc xe nhỏ được vẽ trên bảng điều khiển hiển thị hầu như lặp lại những gì đang xảy ra bên ngoài trong thực tế với các bánh xe và vô lăng.

Đã có một phiên bản Trailhawk trong dòng sản phẩm Grand Cherokee, nhưng cách đây 8 năm, từ này trong công ty có nghĩa là cải tiến thẩm mỹ và lốp xe địa hình mạnh mẽ hơn. Và sau bản cập nhật hiện tại, đây là phiên bản off-road khó khăn chính thức sẽ trở thành người kế thừa tư tưởng cho màn trình diễn Overland. Xét về tập hợp các thuộc tính bên ngoài, phí kỹ thuật và yếu tố gây ngạc nhiên chung, nó có lẽ vượt qua cả Grand Cherokee SRTXNUMX siêu mạnh. Và phiên bản này là điều quan trọng nhất đã xảy ra với Jeep Grand Cherokee thế hệ thứ tư sau lần tái cấu trúc thứ hai.

Mô hình WK2 2010 nhận được bản cập nhật đầu tiên vào năm 2013, khi Grand Cherokee nhận được một khuôn mặt phức tạp hơn với quang học tinh vi, một phần đuôi xe ít vui nhộn hơn và nội thất được hiện đại hóa tốt. Sau đó, người Mỹ đã từ bỏ các thiết bị và màn hình đơn sắc cổ xưa trong giếng, lắp đặt hệ thống phương tiện hiện đại có độ phân giải cao, bảng điều khiển khí hậu tiện lợi, vô lăng đẹp mắt và "nấm" cảm ứng của cần số tự động. Giờ đây, gia đình đã quay trở lại với hộp số tự động truyền thống, được cung cấp nhiều hệ thống trợ lý hơn và diện mạo đã hoàn toàn hài hòa. Hình dạng của đèn pha vẫn được giữ nguyên, nhưng thiết kế của cản đã trở nên đơn giản và thanh lịch hơn, và đèn hậu bây giờ thu hẹp trực quan và nhẹ hơn.

Cho dù nội thất của chiếc xe được cập nhật hai lần trông có vẻ điện tử như thế nào, thì vẫn có một nét cổ điển nào đó trong đó. Hạ cánh không hề dễ dàng chút nào, phạm vi điều chỉnh của vô lăng và ghế ngồi bị hạn chế. Đây là những đặc điểm của cấu trúc khung thông thường, nhưng bạn ngồi ở trên cao so với dòng nước, và điều này mang lại cảm giác cao cấp dễ chịu. Nó cũng rất rộng rãi ở đây, ngay cả khi tính đến hàng ghế mạnh mẽ của phiên bản SRT, cũng được cài đặt trên Trailhawk theo mặc định. Treo trên các giá đỡ bên vững chắc của ghế trong lỗ lớn tiếp theo, bạn hiểu rằng điều này khá hợp lý. Và bạn sẽ phải làm quen với cần gạt cột lái duy nhất mà Jeep để lại kể từ khi hợp tác với Daimler.

Nó cũng có vẻ khá cũ trong Grand Cherokee mà bạn có thể bị nhầm lẫn trong các phiên bản và sửa đổi. Bạn không thể chỉ chọn mức độ trang bị - mỗi phiên bản bao hàm một bộ động cơ, hộp số và trang trí ngoại thất nhất định. Hiện tại, dòng xe của Nga vẫn chưa được hình thành, nhưng có lẽ nó sẽ trông như thế này: Laredo và Limited ban đầu với động cơ xăng 6 V3,0 và hộp số Quadra Trac II đơn giản hơn, cao hơn một chút - Trailhawk với động cơ 3,6 lít động cơ. Và trên hết, ngoài phiên bản SRT8, nên có một bản sửa đổi Summit mới với đầy đủ các thiết bị điện tử, trang trí nội thất tinh tế hơn và diện mạo hoàn toàn dân dụng với ốp cản và ngưỡng cửa bằng nhựa mà không có bất kỳ yếu tố nào chưa sơn. Tuy nhiên, điều này có thể không được đưa đến Nga. Nhiều khả năng sẽ không có G5,7 468 lít - mạnh nhất sẽ là động cơ V8 8 mã lực của phiên bản SRTXNUMX.

Động cơ 3,6 hút khí tự nhiên cho công suất 286 mã lực. và nó dường như hoàn toàn đủ ngay cả trong thời đại của động cơ turbo. Mức tiêu thụ nhiên liệu cho một chiếc SUV nặng hơn 2 tấn vẫn ở mức khá vừa phải, và về hệ động lực, mọi thứ đều ổn. Ngay cả trên đường cao tốc, nó khá thoải mái để đi bộ - dự trữ được cảm thấy, mặc dù không cần phải chờ tăng tốc cực mạnh. “Số tự động” 8 cấp gần như hoàn hảo: sang số diễn ra nhanh chóng, không bị giật, trễ và nhầm lẫn sang số. Chế độ thủ công cũng hoạt động đầy đủ. Sự khó chịu ở tốc độ đường đua chỉ là do tiếng ồn của lốp xe, khiến nó có khả năng cách âm tốt, nhưng điều này chỉ áp dụng cho phiên bản Trailhawk với lốp có răng.

Than ôi, phiên bản ba lít cơ bản với 238 mã lực. Tôi không thể thử, nhưng kinh nghiệm cho thấy rằng nó sẽ cung cấp một chút cho một chiếc xe với động cơ V6 3,6. Nói một cách thân thiện, phiên bản xăng 250 lít nói chung có thể bị loại bỏ để chuyển sang động cơ diesel cùng thể tích, bởi vì trong phân khúc SUV, động cơ như vậy đang có nhu cầu mạnh mẽ ngay cả ở nước ta. Động cơ diesel 8 mã lực của Mỹ kết hợp với hộp số tự động 190 cấp thực sự rất tốt, và cùng với nó, Grand Cherokee không thua kém gì về tính năng động so với một chiếc xe chạy xăng. Động cơ diesel kéo không có nhiều cảm xúc, nhưng nó luôn may mắn một cách đáng tin cậy và có biên độ hữu hình. Trên Autobahn của Đức, Grand Cherokee động cơ diesel có thể dễ dàng đạt vận tốc XNUMX km / h mà bạn không muốn nữa. Cảm giác lái của chiếc SUV cung cấp mọi thứ giống như trước đây: ổn định hướng tốt ở tốc độ vừa phải, tăng nhẹ yêu cầu người lái ở tốc độ cao, phanh hơi ì ạch đòi hỏi nỗ lực mạnh mẽ.

SRT8 siêu mạnh lại là một vấn đề hoàn toàn khác, đây là một mẫu xe cơ bắp điển hình trong phân khúc địa hình. Có vẻ như có cả một chiếc V12 ở đây, nhưng thực tế đó là một chiếc "tám" khí quyển, gầm gừ đầy đe dọa và mạnh dạn kéo một chiếc xe hai tấn. SRT8 rất dễ chịu khi nhìn cả qua gương chiếu hậu và kính chắn gió - nó trông rắn rỏi, hung hãn và nặng nề. Nó sẽ không thú vị bằng khi nó di chuyển khắp các góc, nhưng SRT8 là tuyệt vời ngay lập tức và nó chắc chắn có khả năng làm hài lòng những người đam mê công nghệ, những người thích chơi với các thiết bị điện tử trên bo mạch. Thay vì một tập hợp các thuật toán off-road, nó cung cấp lựa chọn các môn thể thao, bao gồm các môn thể thao được cá nhân hóa và trong hệ thống Uconnect, một bộ đồ thị gia tốc và bộ đếm thời gian đua. Nhưng anh ta không có hệ thống treo khí nén và hộp số thấp hơn, và khoảng sáng gầm xe ít hơn. Có thể hiểu tại sao SRT8 không được phép tiếp cận đường rừng.

Có thể rằng Grand Cherokee hiện tại sẽ là chiếc SUV thực sự tàn bạo cuối cùng trong series. Mẫu xe thế hệ tiếp theo, được hứa hẹn sẽ trình làng trong vòng hai năm tới, đang được xây dựng trên nền tảng hạng nhẹ Alfa Romeo Stelvio và ở phiên bản cơ bản, nó sẽ dẫn động cầu sau. Những người ủng hộ thương hiệu có thể sẽ bắt đầu nói rằng "Grand" không còn như trước nữa và để mắng nhiếc các nhà tiếp thị, nhưng điều này không có nghĩa là những người hâm mộ phần cứng thực sự sẽ chỉ phải chơi giả lập máy tính. Grand Cherokee đã và vẫn còn, nếu không phải là một biểu tượng của thương hiệu, thì ít nhất là sản phẩm dễ nhận biết nhất của nó, và sản phẩm này thực sự có thể làm được điều mà thương hiệu nổi tiếng. Cuối cùng, nó thực sự trông tuyệt vời không chỉ trên màn hình PlayStation hoặc hệ thống phương tiện của riêng nó, mà còn trong thực tế, đặc biệt nếu thực tế này bao gồm các ổ gà và bụi bẩn dài nửa mét.

	Loại cơ thể
	Du lịch	Du lịch	Du lịch
	Kích thước (dài / rộng / cao), mm
	4821 / 1943 / 1802	4821 / 1943 / 1802	4846 / 1954 / 1749
	Chiều dài cơ sở, mm
	2915	2915	2915
	Kiềm chế trọng lượng, kg
	2443	2266	2418
	loại động cơ
	Xăng, V6	Xăng, V6	Xăng, V8
	Khối lượng làm việc, mét khối cm
	2985	3604	6417
	Công suất, hp từ. tại vòng / phút
	238 ở 6350	286 ở 6350	468 ở 6250
	Tối đa mô-men xoắn, Nm tại vòng / phút
	295 ở 4500	347 ở 4300	624 ở 4100
	Truyền động, truyền động
	8-st. Hộp số tự động, đầy đủ	8-st. Hộp số tự động, đầy đủ	8-st. Hộp số tự động, đầy đủ
	Tốc độ tối đa, km / h
	n.a.	206	257
	Tăng tốc lên 100 km / h, s
	9,8	8,3	5,0
	Mức tiêu thụ nhiên liệu, l (thành phố / đường cao tốc / hỗn hợp)
	n.d. / n.d. / 10,2	14,3 / 8,2 / 10,4	20,3 / 9,6 / 13,5
	Khối lượng thân cây, l
	782 - 1554	782 - 1554	782 - 1554
	Giá từ, $.
	n.a.	n.a.	n.a.