Lái thử Chevrolet WTCC Ultra

Điều đầu tiên chúng tôi làm là xem hàng đống tài liệu chính trị cho toàn thế giới.

Giải vô địch ô tô du lịch thế giới, короче

cũng như WTCC, op. a.), là chúng tôi đã ném chúng ra ngoài cửa sổ,” cảnh sát trưởng nói

Nhà thiết kế nguyên mẫu WTCC Ultra Ewan Kingsbury. Trẻ, mới 25 tuổi

Người Anh, người đã học thiết kế xe hơi ở London, sau đó làm việc

tại công ty nổi tiếng Tom Walkinshaw Racing và hiện đang làm việc trên thiết kế

những chiếc xe mới tại GM Australia, ông nói, là những quy tắc

quá nghiêm ngặt đối với WTCC.

“Chúng tôi muốn kiểm tra xem có

đã có thể làm một chiếc xe đua dễ thương sẽ làm cho hai chúng ta nổi bật trong năm nay

chiến thắng,” chàng trai trẻ – thành thật mà nói – làm việc tại trường đua ngựa cho biết.

khá bối rối. Như thể bị cưỡng bức kéo đến một sự kiện quốc tế, nơi

khoảng 40 nhà báo từ khắp nơi trên thế giới đã có thể thử nghiệm hai chiếc Chevrolet

kiệt tác, xe đua WTCC Lacetti và nguyên mẫu WTCC Ultra. Bởi vì nó là như vậy

sự kiện tại trường đua ngựa Bồ Đào Nha Estoril được tổ chức song song với

khi kết thúc Giải vô địch châu Âu (ETCC), tất cả chúng ta đều cần các nhà báo

giấy phép đua xe và thiết bị chống cháy của cuộc đua cá nhân.

Na

Thử nghiệm chỉ bao gồm một cửa hàng Ô tô từ Slovenia, nơi chúng tôi đang xem xét

vinh dự lớn, nhưng cuộc hành trình đến đầu kia của châu Âu là rất quan trọng

một mình. Và thiết bị đua cá nhân của tôi không bị lộ ra khỏi vali của tôi

bởi vì - như bạn có thể thấy trong các bức ảnh - tôi đã vô ích kéo cô ấy theo

đến phần cực tây của Châu Âu. Thỏa thuận đã rõ ràng: bất cứ điều gì

điều kiện thời tiết, tôi sẽ có thể lái cuộc đua Lacetti WTCC vì

ngã hoặc mưa bão không làm hỏng kỹ thuật thi đấu.

Pri

Tuy nhiên, Ultra có một câu chuyện khác: nếu thời tiết xấu, nó sẽ ở lại

nhà để xe, vì nó là ví dụ duy nhất trên thế giới. Bên cạnh những gì đã có trên nó

chờ máy bay vận tải đưa anh ta từ Estoril đến quốc tế

thẩm mỹ viện ở Bắc Kinh, và sau đó là ở Detroit, Hoa Kỳ, cũng không có cần gạt nước,

điện không được cách nhiệt, không có thông gió, và thực sự là không

cao su mưa. Tôi thú nhận rằng những lập luận này đã thuyết phục tôi, và thậm chí còn nhiều hơn thế nữa

ước tính rằng nguyên mẫu này (thực sự không có giá) sẽ hoàn toàn là lý thuyết

chi phí là khoảng 1 triệu UAH.

Khi tôi ở trong phòng khách sạn

sáng sớm nhìn ra ngoài cửa sổ, sắp khóc một chút. Ngoài

đã có một cuộc lặn vào không gian. Được rồi, tôi tự nói với chính mình, vì vậy tất cả những gì còn lại là chiếc Lacetti

mà vẫn mất một chặng đường dài. Tại hippodrome

Tôi đã tám giờ sáng. Tôi đã mười lăm đến chín giờ

vào ghế hành khách bên trái để lái vài vòng với

Tay đua người Bỉ Vincent Radermecker. Vâng, bạn đã đọc đúng, trên

ghế bên trái, như Lacetti WTCC năm ngoái có tay lái bên phải.

bởi vì

phân bổ trọng lượng tốt hơn (động cơ nặng hơn gắn bên phải phía trước, bên trái

hộp số nhẹ hơn nên người lái bên trái là hệ quả hợp lý! )

và máy chạy bộ chủ yếu chạy theo chiều kim đồng hồ thuộc về họ.

năm nay, cuộc đua xe vẫn đang quay tay lái đến một nơi mà chúng ta còn nhiều hơn thế nữa

Nhà ở. Vincent nhấn mạnh vào nút bắt đầu, nhưng anh ta đã làm.

Lacetti (giống như một chiếc xe đua thuần chủng) đã chống chọi trong một thời gian dài, cho đến khi

cuối cùng không có tiếng ồn khắc nghiệt

Cắt bỏ sau khi đấm bốc và tuyên bố đánh thức động cơ 206 kilowatt (280 mã lực).

молодой

Do trời mưa to, cầu thủ người Bỉ đã nhanh chóng trang bị mọi phụ kiện có thể.

sẽ dễ dàng hơn cho chúng tôi khi nhìn ra khỏi xe (đọc: hệ thống sưởi bổ sung

kính chắn gió, hướng không khí cũng đến cửa sổ bên,

đèn pha), và ở số thứ hai, nó lái xe khá chậm trên đường đua. Tại 3.000

ở số vòng quay, chiếc xe nuốt chửng nhựa đường một cách dễ dàng, với một

thêm khí, nhưng ở tốc độ 3.500 vòng / phút, mũi hoàn toàn phát điên và

Tôi muốn nơi có những con dốc. Vincent với một chiếc ly hợp (mặc dù anh ta

điều này không nên) nhẹ nhàng nâng cấp sang bánh răng thứ ba, sau 50

mét lại thành mét khác, vì nó đã bắt đầu chuyển thành một

đúng.

Anh ấy đã bắt đầu từ đúng vì đây là một cỗ máy

hoàn toàn không có người giám sát đã lái thẳng xuống cát. Và tắt nó đi.

Radermecker cười, và trong khi nhân viên kéo chúng tôi

từ bãi cát trên chiếc SUV, tôi nghe thấy anh ấy nói chuyện với quyền anh,

rằng chúng tôi đã vượt khỏi đường đua và chiếc xe hoàn toàn không thể vượt qua. Chúng ta là ai

tất cả bốn bánh xe lại trên đường ray, tiếp theo là một động cơ mới khởi động, một lần nữa

trượt từng bánh ở tốc độ 3.000 vòng / phút (trong số 8.500 càng tốt!),

cho đến khi chiếc Lacetti im bặt giữa máy bay.

»Chúng tôi có một động cơ

có vấn đề" - tài xế chẩn đoán trước dãy số đỏ trên cabin

vô lăng và do đó là Calvary với lốp không phù hợp (đối với đường đua

sushi, không phải dưới cơn mưa như trút nước! ) hoàn thành. Trong các hố, tôi phát hiện ra rằng động cơ đã được bật.

chất thải, các van đã bị xoắn như thế nào. Chà, ở Chevrolet, họ đã chu đáo

và sự kiện không được bình luận chính thức, nhưng tin đồn ngay lập tức lan truyền rằng

một đồng nghiệp nhà báo đã leo lên một cấp cao hơn vào ngày hôm trước thay vì một

truyền tải bên dưới. Và đó chỉ là vấn đề thời gian, nếu không nó sẽ trở thành cấp độ cao nhất.

động cơ hoàn thành thở ra. ...

Thật may mắn cho Vincent, vâng

họ đã có một động cơ mới cho anh ta trong một chiếc hộp đẹp (vì anh ta có một tờ báo “báo chí”

xe đua vào ngày hôm sau tham gia ETCC), nhưng may mắn cho tôi, đây không phải là

thời gian trong ba vòng sau tay lái của chiếc xe này. Tóm lại: thời tiết xấu

(tâm trạng không tốt, vì bản thân điều này có nghĩa là những bức ảnh tồi tệ nhất),

hủy cuộc đua xe WTCC (bây giờ tôi đang tuyệt vọng) và WTCC Ultra v

ga ra (lúc này đang đập đầu vào thành hộp). Tôi thực sự đã đến

đến Bồ Đào Nha một cách vô ích?

Mặc dù mọi thứ đã diễn ra vào thứ sáu đó

chống lại chúng tôi, còn nửa giờ trước khi tôi khởi hành đến sân bay trong chốc lát

mưa tạnh và gió làm khô đường đua đến nỗi ông chủ đội đánh tôi

Eric Neve được mời lái chiếc Ultra. Nguyên mẫu - Tôi không xấu hổ về điều đó

thừa nhận đi - nó trông giống như chiếc xe trong giấc mơ ướt át của tôi, thật không may

sẽ không thành công Lacetti WTCC (vì nó không tuân thủ các quy tắc) và sẽ không

đã xem ánh sáng của thế giới như một chiếc ô tô sản xuất (có thể chỉ là một tòa nhà cơ sở

cabin chở khách). Nó thực sự trông đẹp hơn nhiều so với trên

ảnh, thực sự giống như một chiếc xe đua WRC đã ra đời.

“Đây là nhịp

một trong những lo ngại rằng nó có thể không giống một chiếc xe đua trên đường đua,

nhưng chúng tôi không thực sự bận tâm với nó, “là câu trả lời cho câu hỏi của tôi

một sự khiêu khích để biến Chevrolet Ultra WRC trở thành một cuộc biểu tình vô cùng đẹp mắt trở nên đặc biệt.

Vì đây là nguyên mẫu nên nó chỉ có sàn thép và WTCC chung với Lacetti.

bàn đạp, mọi thứ khác được làm lại. Cơ thể được làm bằng thủy tinh và

sợi carbon, hệ thống truyền động - X-Trac, khung gầm - Öhlins và

AP Phanh phanh. Rõ ràng những người lên lịch Ultra thực sự không thể

giúp ích rất nhiều cho Lacetti WTCC vì nó được trang bị sáu tốc độ

Hộp số tuần tự Hewland, khung và phanh Sachs

Alcon.

Chỉ mất chín tháng từ ý tưởng đến thực hiện,

Tuy nhiên, Ultra là một dự án rất toàn cầu. Anh ấy có những động thái chính trong

xưởng thiết kế ở Hàn Quốc, thiết kế cuối cùng tại Generalmotors

chi nhánh tại Úc, được chứng nhận tại Hoa Kỳ, sản xuất tại Nhật Bản (v

YDS, người đã thực hiện nghiên cứu về T2X và S3X) và với các cuộc đua

mọi thứ được hoàn thiện ở Châu Âu (Ray Mallock Limited, cũng khác

Đối tác đua xe Chevrolet).

Khi tôi cố gắng nổi điên với

ghế, tôi cố gắng đẩy chỉ chân phải của tôi vào trong, và sau đó

mắc kẹt. Bảy mươi bảy ki-lô-gam và 180 cm là hơi nhiều,

để tham gia đúng vào Eric, người đã ngồi trên ghế hành khách

trụ sở chính. Đây là lý do tại sao chúng nhanh (và cẩn thận để không trông như thế này

bụng tôi to quá! ) tháo vô lăng để tôi có thể trượt

một chỗ ngồi hình vỏ sò khác biệt, nơi có nhiều không gian hơn. tại vì

ghế được di chuyển về phía sau để phân bổ trọng lượng tốt hơn

ô tô, vì vậy cột B, có thể nói, một người hàng xóm ở bên tai trái.

Z

Eric nổ máy, tách hộp số xe đua tuần tự thành hộp số đầu tiên.

bánh răng, và chúng tôi đi trên một vòng tròn chậm. Như tôi đã viết trước đó, đây là WTCC

Ultra là nguyên mẫu duy nhất được điều khiển có điều kiện và được cài đặt

với lốp không lõi, tôi không muốn cười một cách chua chát nữa

ở bãi cát. Nếu không có lồng cuộn đua, cơ thể sẽ

sụp đổ như một ngôi nhà của những con bài cũng như sự đồng bộ của hộp số và động cơ

cô ấy không phải là người giỏi nhất. Hãy tưởng tượng: đua trực tiếp lái, rất

phanh liên lạc (cả vô lăng và phanh, tất nhiên, không có trợ giúp

Môn thủy lực! ), khung xe đua được điều chỉnh, hệ thống truyền động tuần tự thô và

... ... turbodiesel nối tiếp trong mũi!

Vì marketing

các hoạt động và suy nghĩ rằng một ngày nào đó chúng sẽ có thể tham gia các cuộc đua xe

turbodiesel cũng phổ biến hơn, và các hàng được lắp đặt dưới kính chắn gió.

bốn xi lanh, thông qua công nghệ Common Rail, 16 van và

hình dạng biến đổi của các cánh trong bộ tăng áp phát triển 139 kilowatt

(190 "ngựa"). Một động cơ đã hoạt động tuyệt vời trên Captiva kể từ mùa xuân năm 2007.

tuy nhiên, nó cũng sẽ được cài đặt trong Epico, nó ở Ultra như một chiếc xe ba bánh dành cho trẻ em,

ra lệnh cho tốc độ của Armstrong trên một chiếc xe đua đặc biệt cực kỳ nhẹ.

Bạn không thể nghe thấy từ bên trong, bạn không cảm nhận được ngay khi bạn bước chân lên

trên khí đốt trên máy đo tốc độ mọi thứ đều đỏ ngay lập tức, nhưng tôi nghĩ rằng nó là

Ultra là chiếc xe tiết kiệm nhiên liệu nhất trên đường đua.

Hộp số

raw: mặc dù không được phối hợp với hoạt động của động cơ (chuyển đổi

đánh lửa) và ly hợp cứng phải được nhấn mỗi lần, bất kể trình tự trong

mỗi ca làm rung chuyển người sống như một trận động đất với sức mạnh hủy diệt.

Chà, tôi đã tưởng tượng ra một động cơ đua mạnh mẽ sẽ gầm gừ sau khi

trên đường đua như một trò đùa để adrenaline lao vào người lái như một ngọn núi lửa

từ Etna.

Mặc dù ai đó ở tầng trên không tốt với chúng tôi vào ngày hôm đó,

Tự hào lái một trong những chiếc đắt nhất và đẹp nhất

nguyên mẫu trong cuộc sống. Từ từ và tôn trọng khi bạn học

trao đổi thư tín. Nhưng chúng ta sẽ phải đợi một chút để có hành động chính xác. Chúng tôi đã chờ đợi, và bạn cũng vậy, phải không?

thiết bị truyền động

Động cơ (thiết kế): Turbo diesel 4 xi-lanh thẳng hàng, common rail, turbo tăng áp cánh biến đổi

Thể tích chuyển động (cm3): 1991

Đường kính x lỗ (mm): 83 92 x

Công suất cực đại (kW / hp): 139/190

Lái xe: trên bánh trước

Quá trình lây truyền: X-Trac tuần tự 6 tốc độ

Just en masse

Dài x rộng x cao (mm): 4.324 x 1.906 x 1.490 (1.569)

Chiều dài cơ sở (mm): 2.650

Đường trước / sau (mm): 1.685/1.670

Trước: Thanh chống Öhlins McPherson, thanh ray chéo hình tam giác, lò xo và giảm xóc xe đua

Cuối cùng bởi: chân lò xo, hai đường ray chéo, đường ray dọc, bộ giảm chấn đua và lò xo Öhlins

Phanh trước: thương hiệu AP

Phanh sau: thương hiệu AP

Lốp xe: 20 '' lốp khô

Giá đua: 1 triệu

Alyosha Mrak